Testovacia jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Porovnávacia skúšobná jazda: Nissan Qashqai 2.0 4WD a Subaru Impreza 2.0R

Nová Impreza od špecialistu na vytvorenie subaru s pohonom všetkých ciest je ideálna na cestovanie na ľade a snehu. Súčasná tretia generácia Európy je k dispozícii iba vo forme hatchbacku, pod kapotou, ktorej je nainštalovaný tradičný opozičný motor. Ako môže začiatočník vydržať konkurenciu so skúseným Nissanom Qashqai?
Telesný
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa nová Impreza stala hmatateľne priestrannejšou. V jej salóne sa štyria dospelí cítia celkom pohodlne, na zadnom sedadle je dokonca aj miesto pre dlhé nohy cestujúcich. Qashqai je pripravený ponúknuť ešte priestranný interiér.
Sklenená panoramatická strecha namontovaná v testovanom Nissane (stojí 750 eur na vybavenie acenta, pre Teknu umiestnenú v sade sériového vybavenia) ponecháva nad hlavou veľmi malý priestor pre vysokých ľudí, ale pohodlnejšie formy salónu dávajú cestujúcim cestujúcim. Oveľa väčšia sloboda pohybu. A pri preprave objemného tovaru určite oceníte výhody spoločnosti Nissan. Zadné dvere sa otvárajú široko a batožinový priestor môže pojať od 410 do 1 513 litrov vecí (Subaru od 301 do 1 216 litrov). Subaru je však tiež pripravený priniesť dobré argumenty v jeho prospech: nižší prah batožinového priestoru, rovný povrch dna, ako aj možnosť prepravy nákladu s hmotnosťou 511 kilogramov (Qashqai 460 kg).
Bezpečnosť oboch kandidátov je zabezpečená na správnej úrovni systému ESP a airbagy pre hlavu sú zahrnuté do sériového vybavenia. Neexistuje však žiadny systém Subaru na brzdenie (brzdová asistencia), ktorý je už dlho zahrnutý do zoznamu potrebných zariadení. Táto nevýhoda významne znižuje hodnotenie Subaru. Kvalita automobilov sa tiež výrazne líši. Aj keď z hľadiska dokončenia, žiadny z účastníkov prakticky nenašiel chybu, interiér Impreza s lacným pevným plastom výrazne zhoršuje pozitívny dojem automobilu.
Pohodlie na ceste
Subaru aj Nissan sú úžasní na prekvapivo vysokej úrovni pohodlia. Rozdiely sú zanedbateľné. Subaru teda prechádza hladšie cez škvrny a zdĺhavých vĺn cesty. A naopak Qashqai sa prejavuje lepšie, keď prekonáva krátke a rigidné prekážky, napríklad cestné kĺby alebo odtoky, okrem toho sa správa tichšie. Zaprašovanie Subaru oproti motoru a hluk prevodovky sa bude páčiť iba skutočným fanúšikom rally. Táto chyba Impreza však kompenzuje ideálne formy, ktoré sú štandardom pre športovú verziu.
Ale malé predné sedadlá Nissan'a poskytujú príliš zlú podporu. Pokiaľ ide o zadné sedadlá, potom autá zmenili úroveň pohodlia: cestujúci Subaru na hlbokých sedadlách sú nepohodlní, musíte výrazne ohnúť nohy v kolenách; Nissan možno vyčítať na príliš krátky povrch sedadla nôh, zostáva takmer bez podpory.
Motor
IMREZA Two -Liter Opozičný motor, samozrejme, dáva počas zrýchlenia významnú medzeru od QASHQAI, ale vo všeobecnosti to nie je dosť silný. Nissan's v linovom motore má rovnaký objem, ale iba 141 koní, to znamená, 9 koní je menších ako v Subaru. Motor Qashqai však reaguje rýchlejšie na kontrolu plynového pedálu a auto sa ponáhľa vpred s istotou. Zároveň sú oba motory schopné vyvinúť krútiaci moment do 196 nm. Subaru dosiahne túto známku na 3 200 revolúciách, kompetentnejší Nissan pri 4 800 revolúciách.
Ak potrebujete okamžite zrýchliť, na obidvoch automobiloch musíte prevodový stupeň znížiť aspoň o jeden krok. Ukázalo sa, že táto akcia vykonáva 6-stupňovú škatuľu Qashqai obratnejšie ako s 5 namontovanou prevodovkou Impreza v Subaru, s trhajúcimi, a to je nepravdepodobné, že by to niekomu potešilo.
Ale Subaru má výhodu pri lezení na horu alebo na klzkom povrchu: je tradične vybavený spustenou prevodovkou. Ďalším dôvodom chvály: Priemerná spotreba paliva 10 litrov, Impreza ekonomickejšie spotrebuje palivo ako Nissan, čo si vyžaduje o pol litra viac. Ale aj chuti oboch súperov nemožno nazývať skromné.
Dynamika
Zatiaľ čo všetky štyri kolesá neustále veslujú na Subaru, režim pohonu nissanovho kolesa sa zapne pomocou rotačného regulátora. Samozrejme, autá, ktorých vlastnosti sa dajú do istej miery nazývať nonoad, nemusia bojovať za víťazstvo v závode na trati, ale práve tu môžete dokonale vyhodnotiť svoje technické schopnosti.
Japonci sa líšia tak, keď sa pohybujú po diaľnici, ako aj pri dokončení hadovej úlohy. Nissan navyše demonštruje presné ovládanie a rýchle zarovnanie kolies s uvoľneným volantom. Poslušný volant Subaru funguje ešte presnejšie, čo však nie je vôbec informatívne.
Bežné vlastnosti účastníkov testu sú takmer rovnaké. Keď je systém ESP zapnutý, poslúchajú volant horšie. Elektronické stabilizačné programy sú dosť citlivé a neobťažujú sa s ich neustálym zásahom. Ak vypnete systém ochrany pred driftami, na strmých zákrutách podsadených duelistov sa začnú brať smerom von. ESP Nissan'a úplne nekontroluje kroky vozidla, ale prináša svoje vlastné úpravy iba v prípade núdze. Brzdenie Subaru je možné porovnávať s ukazovateľmi športových automobilov: studené aj teplé brzdy, ktoré sa pohybujú rýchlosťou 100 km/h, zastaví sa po 35,4 metrov.
Ceny
S základnou hodnotou 21 990 EUR Impreza 2.0R je to nielen lacnejšie 850 EUR ako Qashqai 2,0 4WD, ale má tiež úplnejšiu sadu: akciová verzia je vybavená klimatickou kontrolou a hliníkovými diskami. Okrem toho podľa nemeckého automobilového trustu Impreza po určitom živote stratí menej ceny.
Náklady na údržbu sú však nižšie pre Nissan (majiteľ Subaru bude musieť meniť ropu každých 15 000 kilometrov). A záručná životnosť Qashqai je väčšia. Medzi nasledujúce výhody Nissan'a patrí jeho nižšie emisie škodlivých látok, ako aj lacnejšie poistenie. Nakoniec to stačí vyhrať v tomto poradí, aj keď s minimálnou maržou.
Záver
Výsledkom je, že víťazom Duel of Compact All -Wheel Drive Cars je Nissan, ktorý prekoná svojho súpera z hľadiska troch z piatich kancelárií. Qashqai praskne v prvom rade vpred, kvôli väčšej priestrannosti kabíny a batožinového priestoru, kompetentnejšieho a tichejšieho motora a vysokého stupňa bezpečnosti. Subaru je o niečo ziskovejší v cene, aby ponúkol najlepšie vybavenie, efektívny brzdový systém a relatívne nižšiu chuť do jedla. Ale pomaly reagujúci opačný motor Impreza vôbec nie je presvedčivý. A zostáva záhadou, prečo Subaru stále nemá systém na brzdenie, ktorý sa už dlho stáva štandardným vybavením.
Výsledky testu
Miesto modelu skóre body (maximálne 5 000)
1 Nissan Qashqai 2,0 4WD 2 999
2 Subaru Impreza 2.0r 2 929

 
Nissan Qashqai 2.0 4WD Subaru Impreza 2.0R
Motor
Typ v poradí, 4 protiľahlé valce, 4 valce
Zväzok 1 997 1 994
Power, KW (L.S.) približne/min 104 (141) pri 6 000 110 (150) pri 6 400
Krútiaci moment, NM na RPM 196, 4 800 196 pri 3 200
Prenos
KPP 6MKPP 5MKPP
Jednotka je plná
Podvozok
Ventilované diskové brzdy (vpredu); disk (zadok) vetraný disk (vpredu); disk (zadok)
Pneumatiky 215/60 R17 205/50 R17
Váha
Vybavených 1 415 kg 1 355 kg
Dynamika
0-100 km/h 9,7 od 9,2 s
Max. rýchlosť 190 km/hodinu 193 km/h/h
Spotreba
V teste 10,5 litra na 100 km 10,0 l na 100 km
Vyhlásených 8,4 litra na 100 km 8,4 litra na 100 km

Ceny v Rusku
Podľa informácií z oficiálnej webovej stránky Nissan v Rusku sa kríženec Nissan Qashqai v modifikácii s 2,0-litrovým motorom, mechanickou prevodovkou a nákladmi na pohon všetkých kolies z 891 000 rubľov. Subaru Impreza hatchback v 2.0R konfigurácii na webovej stránke Subaru sa odhaduje najmenej 804 400 rubľov.
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Autoozitung.de