Testovacia jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Šikmo

Výrobcovia hľadajúce nové výklenky a triedy trhu niekedy idú na odvážne experimenty. Buď umiestnia telo z minivanu na podvozok pohonu všetkých kolies s motorom s rozlohou 500 koní, potom postavia 4-dverový priestor alebo napchajú motor z supercar pod kapotou sedanu obchodnej triedy. Niektoré výrobky padajú presne na cieľ a stanú sa predchodcami nových tried, zatiaľ čo iné sú určené pre Don Quixote od Lamanchiho v ich kupujúcich vyzerajú ako excentri.
Náš súčasný hrdina Nissan Qashqai je tiež do značnej miery revolučný a mieša tvar a obsah do neobvyklého koktailu. Základná verzia je ponúkaná s motorom 1,6 -klitrov, pohonom predných kolies a odlíšením viac ako 200 mm. Existuje taký Qashqai iba 21 900 dolárov, ktorý ponúka hodnú alternatívu k pokročilým hatchbackom triedy golfov. Ďalší pól všetkých -kolieska Qashqai v maximálnej konfigurácii za 34 350 dolárov je už konkurentom spoločnosti Toyota RAV4 a ďalšie SUV. Zároveň je Nissan trochu kompaktnejší, čo uľahčuje život v parkovaní. Dostali sme prakticky najlepšiu verziu, zbavenú iba spätnou kamerou (namiesto toho sú nainštalované tradičné parkovacie senzory), farebnú obrazovku a schopnosť stratiť mp3-migáty. Cena testovaného vozidla je 32 050 dolárov.
Profil Qashqai je znížená kópia Nissan Murano, ktorá je pekná. Muranoov kreslený vzhľad je veľmi ohromený mnohými, ale bojí sa ich veľkými rozmermi automobilu a cena veľkého SUV nie je vôbec karikatúrou. A tu je kompaktná golfová trieda Muranchik. Predná línia Qashqai by mala tiež urobiť hravejšie a dobrú -inak, inak rovná čiara nárazníka a gril chladiča, doplnený vydužujúcou čiernou spodnou perou, vytvoria ľahkú úškľabku, ktorá nevyzdobí auto. Mala by viac úsmev. Na druhej strane, umiestnenie Qashqai sa určite zhoduje s jeho vzhľadom. Ak si myslíte, že reklama je v metropole, vozidlo All -Terrain je urazené a malo by sa čeliť tomu, aby bolo vybrané zo všetkých problémov kamennej džungle. Výška stroja je navrhnutá tak, aby skryla čierne plastové podšívky okolo celého obvodu tela. Qashqai sa zdá byť len malý: v skutočnosti, pokiaľ ide o výšku, je iba desať cm nižšia ako zákonodarca triedy SUV Toyota Rav4. Podložky tiež chránia oblúky kolies, čo je dôležité v prípade ľahkého kontaktu, napríklad v mestskej dopravnej zápche alebo na parkovisku. V skutočnosti, na úrovni, kde sa nárazník nachádza v osobných automobiloch, je Qashqai na všetkých stranách uzavretý plastom, takže malé nepríjemné škrabance sa nemôžu báť.
Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú bola slabo postihnutá športová štíhla silueta Paskaya, je pohľad. Ak sa pri manévroch zachránia veľké bočné zrkadlá, pripomínajúce, že Qashqai nie je jednoduché osobné auto, potom, keď odovzdáte dozadu, musíte sa spoliehať iba na pomoc parkovania cez zadné okno, takmer nič nie je viditeľné.
Interiér tiež vyžaruje ľahkú agresiu. Prístrojová doska je dosť preťažená. Z množstva viacformátových červených značiek na rýchlomer a tachometer sa ponáhľa do očí a vy môžete na štýlovom okrúhlom displeji rozoznať až po dlhom vykukovaní. V snahe o štýl sa zdalo, že dizajnéri to trochu prehnali s kruhmi. Aj keď ich hlavnou úlohou bolo udržať vodiča v neustálom napätí, myšlienka bola dokonale implementovaná. Okamžite si pripomeňte na frázu: vo vojne, ako vo vojne.
Ovládanie podnebia a zvukový systém sú tiež preťažené množstvom tlačidiel. Ich hlavné funkcie sú jednoduché a zrozumiteľné, ale vyžadujú príliš veľkú pozornosť. Pre tých, ktorí sú verní starému ľudovému princípu, udržujte svoje nohy v teple a hlava v chlade, v Qashqai, je špeciálny kanál pre vlasy. Interiér je však veľmi kvalitný. Z mäkkého plastu sa vyrába nielen horná časť predného panela, ale aj centrálna konzola a čalúnenie dverí a lakťové opierky sú dokonca oplárené pokožkou. Hnijúce vyfukovacie deflektory sa podobajú Alfa Romeo a Mazda. Rukavice v európskej priestrannej v ňom môžu byť umiestnené naraz 3 dva -litrové fľaše s nápojmi, a ak je to potrebné a chladné. A v anti-zosilnení sú zrkadlá s automaticky zahrnutým podsvietením vynikajúceho vybavenia pre japonský stroj na golfovú triedu.
Podľa veľkosti zadných sedadiel je Qashqai porovnateľný s tradičnými hatchbackmi golfovej triedy. Ak si želáte, môžete si dokonca sadnúť dokonca aj tri, ale bez veľkého pohodlia, hoci centrálny tunel je pomerne nízky. Súdiac podľa tvaru kormy, z kmeňa by sa dalo očakávať minimálne minimálne 500 litrov a ukázalo sa, že ide iba o 350 litrov. Dôvodom je veľká výška podlahy, pod ktorou je skrytá 17-palcová rezerva s pneumatikou s vysokou úrovňou. Je pravé, že na zadné dvere, ako skutočné džípy, je správne, aby sa aspoň mierne zvýšil objem batožiny a znížil výšku nakladania. Vzhľadom na to, že stroj je určený hlavne pre mesto, v Qashqai by použitie dokovania bolo logickejším riešením.
Pri hľadaní športu vývojári urobili riadenie príliš ťažké, čo v meste nie je príliš pohodlné. Aj keď si na to zvyknete rýchlo, nedáva to žiadne výhody. Systém s premenlivým výkonom zosilňovača sa už dlho vynára, ktorý riadi odpor volantu, v závislosti od rýchlosti stroja. Okrem toho je Qashqai vybavený elektrickým posilňovačom riadenia elektroniky.
Pozastavenie je naladené európsky tvrdým, je veľmi žiarlivý na policajt a pravidelne informuje vodiča o všetkých nepokojoch cesty. V reakcii na to je vysoký Qashqai prakticky zbavený roliek, hoci to nedáva zmysel pre športové auto, ale naopak, vytvára nesúlad medzi vnímaním automobilu a jeho skutočnými možnosťami. Na rozbitej ceste je auto stále náchylné na hromadenie a niekedy dokonca vedie k rozpadom zavesenia, ktoré neočakávate žiadnym spôsobom s pokojnou jazdou.
Variator sa tiež správa príliš športovo. Pri pohybe v ľubovoľnom režime pri skládke plynu sa zdá, že variátor prepína polovicu ocenenia a rýchlosť motora sa zvýši na 500-700 ot / min, čo vedie k intenzívnemu brzdu motora, a to nie je vždy potrebné. Keby Qashqai mal mäkšie zavesenie, pravdepodobne by si kladil nos, a tak to cestujúci musia urobiť. Takáto schéma by sa dobre hodila pre športový program variátora, ale pre štandardnú jazdu sa správa príliš agresívne. Prevrátite sa na semafor, vyhodnocujete beh stroja a variátor tak aktívne spomaľuje motor, že stroj sa zastaví skôr ako zamýšľaný a musíte znova zrýchliť.
Ukazuje sa, že Qashqai neustále vyvoláva agresívnu jazdu, ktorá pravdepodobne nebude osloviť väčšinu vodičov, čo je významná časť, z ktorej dievčatá. Podľahli sme však pokušeniu a chytili sme na Qashqai, čo bola sila. Na prímestskej diaľnici sa All -Tribe s istotou ukázal na rýchlomer 185 km/h, hoci maximálna rýchlosť charakteristík je 178 km/h, takže zariadenia jasne zvelili hodnoty. Zároveň motor pracuje s maximálnymi rýchlosťami a ja nechcem tak dlho ísť. Optimálny režim rýchlosti pre Nissan je až 150 km/h. Ďalšie zrýchlenie dochádza iba pri zvýšených rýchlostiach, keď je interiér naplnený namáhaním motora: k množine rýchlosti dochádza v dôsledku zmeny pomeru prevodového stupňa vo variátore.
Neignorovali sme schopnosti off -road Qashqai. Ale v tejto nominácii nebola v variátore veľmi silný problém. V piesku, ako aj pravdepodobne na akejkoľvek inej viskóznej pôde, či už je to voľný sneh alebo nečistoty, sotva sprostredkuje energiu z motora na kolesá, že prevodovka sa chystá zlyhať. Qashqai sa obzvlášť ťažko dotkne z miesta na zdvihnutie: či by existoval tradičný stroj alebo mechanický kontrolný bod, nebol by problém. Ale blokovanie ústredného diferenciálu funguje dobre. Hneď ako som cítil, že predné kolesá začnú kopať do piesku, otočíte puk vedľa voliča variátora a Qashqai, akoby bol niekto ťahaný. Alternatácia by tiež mierne zvýšila predný nárazník a môžete bezpečne zaútočiť na dúny. Aj keď pre väčšinu hraníc meny stále existuje dostatok povolenia.
 
Keď sa prvýkrát predstavil názov Qashqai, veľa anglických odborníkov začalo nosiť hlavu: Ako sa vyslovuje správne? Verzie boli vyjadrené najneuveriteľnejšími z Kvash-kai do Kuash-kai. Správnou možnosťou bol Kashkai, ktorý je preložený z jednej z afrických prísloviek znamená kočovník mesta. Pre nás je Qashqai najviac spolu s niekým z plemena mačiek. Okrem toho, podľa vzhľadu vzhľadu, pred nami je skutočne žartová mačka, ktorá nie je averzná k kurva, jazdí na záclonách alebo kričí hlasnejšie ako všetky Meow, sedenie na plote a potom zo všetkých nôh alebo skôr, labky, ponáhľajú hrubé zápasy so psami. Jedným slovom Zabiyaka.
Napriek niekoľkým nesprávnym výpočtom môžeme s istotou povedať, že Nissan bol presne cieľ. A Qashqai čaká na skvelú budúcnosť trhu. Koncepčne opakuje Ford Fusion, ale v klasifikácii stojí iba o krok vyššie a pokrýva väčšie cenové rozpätie a následne potenciálne publikum. Dáva kupujúcemu sám, aby sa rozhodol, čo chce získať: mierne zvýšené predné vozidlo s pohonom pre mesto alebo kompaktný crossover so všetkými -kolesovými pohonom, ktorého možnosti sú pravdepodobne dostatočné na útoky na svetlo. Qashqai je dobrý v oboch úlohách a čo je najdôležitejšie, nemá takmer žiadnych konkurentov. Jeho jediný konkurenčný kaliber Dodge, ale ponúka sa iba s pohonom predných kolies a je vybavený výkonnejšími motormi, čo zvyšuje jeho cenu. Áno, a mnohí kupujúci sú vnímaní opatrnou značkou Dodge.
Pokiaľ ide o mňa, radšej by som si vybral pohon predných kolies Qashqai s 2,0-litrovým motorom a mechanický 6-stupňový kontrolný bod v tomto dizajne je veľmi dynamickým autom pre mesto a cestovanie. Na prekonanie prekážok v teréne s pomerne solídnou cestou Qashqai a bez všetkého je vozidlo rýchlejšie a ekonomickejšie. A jeho cena je nižšia z 24 400 na 28 150 dolárov.
Text: Leonid Pavlov. Foto autorka.
 
+
Koncept automobilov
Externý dizajn
cena
 
-
Preťažený predný panel
Neprimeraná práca variátora
Ťažký volant
 
Cena testovaného automobilu je 32050 dolárov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Bluetooth súprava pre telefón
Vzdialený centrálny hrad
Bezkontaktný prístup
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Menič
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Parctronika
Osvetľovacie svetlomety
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Tempomat
technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 350/1513
Vybavená hmota, KG 1454
Complete Mass, KG 1960
Dĺžka, mm 4310
Šírka, mm 1780
Výška, mm 1610
Základňa kolies, MM 2630
Cesta, MM 200
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva a systémom fázy
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 1998
Priemer valca/zdvih piestu, MM 84/90.1
Stupeň kompresie je 10
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 140/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 193/4800
Prenos
Variátor prevodovky s manuálnym radením prevodovky
Predná jednotka s automaticky pripojeným kompletným s možnosťou núteného blokovania centrálneho diferenciálu
Predné zavesenie je nezávislé, jar, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy sú disk
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 215/60 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 178
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11.3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 10.8
cyklus country 6.9
zmiešaný cyklus 8.3
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo AI-95 benzín
 
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru