Testovacia jednotka NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Bratia v zbrani

Odchádzajúci rok pre Nissan v Rusku nebol úspešný, ale SOUPRID
 

Osviedkové rozdelenie spoločnosti bolo zaznamenané prepustením dvoch kompaktných crossovers naraz, ktorý vážne pozastavil plány konkurentov. Zdá sa, že a Qashqai a X-Trail v takejto situácii sa musela stať nezlučiteľnými nepriateľmi, ale v skutočnosti to a nebudú nazývať problém.
 

Dokonca aj formálne súperenie strojov uvedených v jednom, zdalo sa, že segment bol potlačený japonskými obchodníkmi na koreni. Oba crossovers sú pôvodne zamerané na úplne odlišné skupiny kupujúcich, a táto diferenciácia bola tak ťažká, že stroje sa nestali konkurentmi aj v našej krajine, kde sa prvýkrát pozerajú buď na vzhľad alebo cenovku.
 

Bez hrudníka, Japonci pripojili k oboch týchto výhod spolu a dostali mimoriadne populárny Cashqai Crossover, ktorý tiež dosiahol uprostred veľmi populárnej triedy C a Parkerchefov.
 

Kupujúci prirodzene vylial z oboch segmentov a ako výsledok sa natiahol viac ako rok. Bolo by však niečo prekvapené. Pre golfovú skupinu v tomto prípade je dôležité, že pre vaše ďaleko od 585 000 rubľov dostanete kompaktné mestské auto s vzhľadom Murano, a 1,6-litrový motor a nedostatok plného pohonu sú tiež považované za dôstojnosť menej Výdavky na palivo, údržbu a možná oprava.
 

Približne rovnaké kategórie myslia a bombarduje z vyššej triedy. Sudca pre seba: Najdrahšie Qashqai dnes stojí za to len 12 200 rubľov drahšie ako základná realizácia TOYOTA RAV4. Ale, na rozdiel od toho, Nissan's Arsenal nemá nielen 2-litrový motor, pohony štvorhviechov, 20-centimeter mletého klírensu, klimatizácia a notoricky znázornené elektrické auto, ale aj značkovanú plynulé variator a kožený interiér, a Zadná kamera pripojená k farebnému monitoru. Na prednom paneli a oveľa viac.
 

Prirodzene, v takejto situácii, s inými vecami, ktoré sú rovnaké, voľba padá na Qashqai.
 

V skutočnosti, podobným spôsobom, zákazníci môžu urobiť, keď namiesto RAV4 na opakovaní váh bude nová X-TRAIL. Ale Nissanovs, zvláštne, táto možnosť nie je ani nazývaný problém, tvrdí, že na rozdiel od Qashqai X-chodník zameraných na viac veku skupinu kupujúcich. Jednoducho povedané, prvý bol vytvorený s očami na krásnu polovicu ľudstva a mladých ľudí a druhá s výpočtom rodinných mužov stredného veku, ktorí sa podarilo získať deti, vysokoškolské vzdelávanie a podľa toho slušný plat. A vzhľadom na to, že väčšina z týchto zákazníkov od roku 2000 sa bojí po celom svete viac ako 800 000 kópií modelu prvej generácie, táto pozícia sa zdá byť úplne logická.
 

Samozrejme, že títo kupujúci sú veľmi úzkostliví vybrať si svoj výber, platiť blízkosť už nie je za svoju cenu, ale na úrovni výkonu a vybavenia, pre ktoré sa v skutočnosti započítali japonský. Dokonca aj v základnej verzii stojí z 872 900 rubľov Okrem kompletnej sady elektronických systémov (vrátane pomoci pri spustení na Control Hill Start Control) a Airbags tu obsahujú plné elektrobacts, klimatická inštalácia, rádiový magnetofón s podporou handsfree Bluetooth a MP3, šesť -Pass CD menič, senzory dažďa a svetlo. V top verzii (z 909900 rubľov, s inými vecami), panoramatický poklop sa objaví v zariadení na auto, koľajnice so zabudovanými svetlometami svetlometov, ako aj čistým systémom Off-Road Hill Control System, spustený ako pri pohybe dopredu a ďalej reverz. Je tiež potrebné vziať do úvahy, že nová X-chodník sa v plnej miere stal nástupcom svojho predchádzajúceho výkladu, to znamená, že zostal jedným z najsvätejších kompaktných SUV s viac ako sedatívnou cestnou lúmen a minimálnymi odľahlými odľahlými časťami, ktoré zase , poskytuje dobré pre túto triedu strojov. Geometrická priechodnosť. Okrem toho stojí za zmienku, že voľné miesto v plnohodnotnom päťmiestne salón je dosť pre každého, a zadný cestujúci tu budú cestovať s prijateľným komfortom, aj keď sú na predných sedadlách. Štyri tu a vôbec varíme Royal.
 

Qashqai kvôli ich anatomickým vlastnostiam takéhoto potešenia ich švy nie je schopný dodať. Tu a voľný priestor v salóne je menší a trup je viac ako nákladný priestor pre hatchbacku strednej veľkosti.
 

Na druhej strane, Japonci nestanovili za úlohu vytvorenia analógu auta už existujúceho v ich riadku pohonu všetkých kolies. Naopak, naopak: Hlavným cieľom bolo vyvinúť skutočný crossover, to znamená, že auto postavené na križovatke tried, ktoré vstrebávajú to najlepšie z tých a iných. A prvé svedectvo jeho medziproduktu je jeho veľkosť a druhé takmer osobné správanie cestujúceho na asfalte, aj keď na úkor správnosti a hladkosti kurzu.
 

Vladimir Lodkov
Autor Foto: Yang Segal
 
 

Zdroj: Magazín Mkmobile [december / 2007]