Testovacia jednotka NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Neverím, že reklama

Sme presvedčení, že Nissan Qashqai nie je vhodný pre off-road, ale Nissan X-Trail je takmer štvorkolka. Ale my vieme, že sú vyrobené na rovnakej platforme. Vzhľadom k tomu, že sú dvojčatá, alebo nie? Už ste niekedy kúpil cukroví M & Ms? Cez zjavnú heterogénnosť, že sú všetky rovnaké.
 

Iná farba, trochu iný vkus, ale inak podobné. Dva z týchto M & Ms červenej a striebornej, sme vzali test. Dôkladne pochopiť rozdiely medzi oboma Nissan, zhromaždených na jednej platforme. A prečo X-Trail stojí 1,003,984 rubľov (na zariadení, ktoré dorazili v našom teste), a Qashqai 852 810 rubľov, teda na menej ako 6000 $?
 







$ 6,000 za 57 kg alebo 300 mm?
Qashqai predstavená verejnosti ako rýdzo mestského automobilu. Jeho popis a fotografie, dokonca chýba od miesta, vytvorený špeciálne pre Nissan propagáciu svojej SUV. X-Trail, je iná vec. To je podporované skoro ako SUV, aj keď jeho miesto medzi crossovery. Takže musíme otestovať takmer osobných automobilov a takmer džíp. Ale trik je, že sú naozaj bratia. Je ľahko vidieť, keď sa pozriete na dne.
 

Úplne identická predné a zadné zavesenie. Jediný rozdiel Rezervné vinuté pružiny v X-Trail. Úplne zhoduje napájací spodok karosérie z nosníkov a upevňovacích motora bodov. Mimochodom, podobné motory zážihové, 2,0 litra a CVT prevodovky tiež.
 

Cena sa líši od $ 6,000. Presne tak, ako veľa si uvedomiť, navyše 300 mm telo, prídavok na X-Trail v oblasti trupu. Alebo možno je to cena za ďalších 57 kg hmotnosti?
 









Nevieš, prečo sa BUTTON?
Hlavným rozdielom páru hornej časti tela, ako je rovnaký ako v dolnej časti. Sediaci na Qashqai, je ostro cítil. To nie je preplnené, ale po byte X-Trail sa cíti ako v jaskyni. Keď sa pozriete pozorne, zistíte, že jaskyňa je nielen menšie byty, ale aj zdobená menej presne. Plast prahu odišla na kusy, a lemovanie na pódium páky variátora by nejako sentimentálne. Čím nenápadne zdôrazňuje low-end modely sa (pretože v ich vlasti Nissan tradične lacné výrobcu).
 

Avšak celkový obraz interiéru Qashqai nie je korisť. Tón celého vnútorného priestoru nastaví palubnej dosky, vyrobené jasne, radostne, svieža a dobrý vkus. Ale X-TRAIL sa nemôže chváliť jeho poriadok. Ona je celkom anonymný, síru a nevyslovené. Zdalo sa, že sa pevne v plastovom prednom paneli a pre slušnosť boli enemeted. Áno, a to je teraz v hodnote nie je v strede predného panelu, rovnako ako prvá generácia, a nad stĺpikom riadenia, rovnako ako všetci ostatní.
 







Boj off-road duch X-TRAIL dáva variátora páku, ktorá sa usiluje o to prvá vec, aby sa dostal do L. Ach áno, láska k jazde na najnižšom rýchlostnom stupni krvného rys WOFF okrúhlych bojovníkov. Ale po tom všetkom, chlipky na pohľad Qashqai je vlastne vybavený dvoma odnímateľnými ťažnými maliarov, personál! Čo to má na ľavej strane volantu na doske? Odpojenie tlačidlo ESP. Tak, mesto auto? Alebo výrobca pochybnosti?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Rovný hra s trakciou
Po prvé, sme zistili, ako sa správať commotors v bahne: ako technické dvojčatá alebo sa mi páči dve úplne odlišné vozy?
 

Prvý závod, ideálny na nerovnom teréne, ukázal, ako sa červená orechy ... ľahko odtrhnúť striebornú súpera pri výkone, sa klzkého svahu. Jednoducho povedané, Qashqai išiel, ale X-Trail nie je. Zvlášť kilogramov mu zabrániť. Qashqai sa dotkol z ľubovoľného miesta na vzostupe a vyliezol s veselými skáče na skloňovanie. Odrezal kolesá jamy mierne posunul, ale cítil vo svojom tanieri. X-TRAIL Ako ďalšie nákladné druha požadoval dobré pretaktovanie, ale dokonca s rozpätím ťahu na samom konci, keď to bolo potrebné prekladať cez brusher so zadnými kolesami, vzdal a manéver nedokončil.
 







Majúce odchádzajúci kopec sypané cestnými pneumatikami, sme sa vydali hľadať nové dobrodružstvo. Každý nový tuning alebo špinavé neporiadok s ruje potvrdené, ak nie výhoda, potom hra je o rovnakom takmer auto s takmer džípe. Pohodlie X-TRAIL na off-road za predpokladu, elektronický systém pomoci pri zostupe z hory a mäkšie a energeticky náročného nastavenie zavesenia, čo pomohlo vyhladiť nervozita pôdy. Qashqai kvôli nižšej hmotnosti a ďalšie ubúdanie zavesenie, naopak vyšplhali cez hrbole, než aj za predpokladu, že minimálny komfort pre vodiča aj cestujúcich. Prerušenie však zároveň bol mierne pogromed a energetická náročnosť nebolo vždy dosť.


Arrow kolíše a pády
X-chodník so svojím 200mm klírens má veľmi dobrý indikátor uhla vstupu 29 stupňov, ale uhol kongresu 23 stupňov je dosť kvôli dlhému trupu. Cestná odbavenie Qashqai je tiež 200 mm. Rohy výrobcu vstupu / kongresu to neuvádzajú, ale vizuálne zadný nárazník, na rozdiel od jeho kolegu, nenarušuje vôbec. Rozmer kolesá v tom istom, ale Qashqai vyzerá harmonické ako X-TRAIL, na ktorom sa pýtajú masívne valce.
 

Dvojročný motor je oveľa jednoduchší vyrovnať sa s najjednoduchšou Qashqai ako s ťažším x-chodníkom. To isté možno povedať o variante, ale pre X-Trail bol vážne rekonfigurovaný. Ak sa šípka tachometra okamžite spadne na druhú polovicu číselníka a nenechá ho, kým neuvoľňujú plynový pedál, potom v X-TRAIL, simuluje prevádzku automatickej prevodovky a pohybuje sa postupne, hoci je jasné, že tieto Kroky sú virtuálne.
 







Myslím si, že odpoveď na hlavnú otázku testov, ktorú sme našli. Tieto dve autá majú oveľa bežnejšie, ako sa hovorí v reklame. Obaja sú vhodné pre rozumnú tesnenie a Qashqai nie je v menšom rozsahu ako X-TRAIL, ale v niektorých prípadoch ešte viac. Správou a manévrovateľnosťou Qashqai dopredu. Aký veľký brat je lepší, takže je to v hladkosti, dokončovaní a hlukovom izolácii. Samozrejme, v kapacite. Zvyšok, úprimne, od zla.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: 4x4 Magazine [január / 2008]