Testovacia jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Násť-ročný

Júl, Hot Moskva, +25 stupňov v tieni. Že nie sme vôbec strašidelní, pretože sa hodíme do úplne nového pretiahnutého vrecka pozdĺž tienistých uličiek Luzhniki. Pokojná hudba sa vyleje zo stĺpcov a príjemné chladenie z klimatizačných vzduchových kanálikov.
Toto auto sme vzali náhodou. Naozaj som sa chcel ubezpečiť, že sedem -seater auto takejto kompaktnej triedy nie je sci -fi s vlastnou rukou (a sama. A ak áno, má tento jednoznačne marketingový experiment právo na život?
Navyše, sedieť vpredu, nebude schopný potešiť niečo originálne. Všetko je úplne rovnaké ako štandardná verzia. Pohodlné pristátie, dobrá viditeľnosť. Stoličky sú mierne tvrdé a ešte nie sú kožené, čo je obzvlášť príjemné v horúcom letnom počasí. Ergonómia tiež vymyslela akékoľvek problémy. Existujú tiež radosti zo života, napríklad samostatné riadenie podnebia, parkovacie senzory s videokamerou (takmer ako modely Infiniti a Nissan Senior, ale v trochu skrátenej verzii). Variator má pseudo-hnedý režim s pseudo krokmi. A navigátor je niekedy prefíkaný (akoby ho vytvorili ľudia s pruhovanými palicami) a núti nás robiť to, čo je zakázané aktívnymi znakmi.
Natiahnutá základňa (+135 mm) viedla k zvýšeniu dverí zozadu, strecha (+38 mm) sa tiež mierne zdvihla, a preto sa v druhom rade stala zreteľne priestrannejšou. Netreba dodávať, že ako päť -seater Car Kashkai+2 pozostávala. Aj keď je lepšie ho používať ako štvormiestny, pretože šírka tu zostáva rovnaká.
Ak pôjdete von a pozriete sa do kríženia v očiach, všimnete si novú mriežku falošného radiátora. Je pevnejší a vyzerá to štýlovejšie. Pokiaľ ide o pohľad zozadu, samozrejme existujú mutácie. Nový kashkai s viac zvýraznenou batožinou (+75 mm na zadný previs) vyzerá drsnejšie a odvážnejšie. Nie tak jedinečne ako pôvodná verzia. Roztomilé 18-disky Riešenie všetkých problémov predlžovania zo strany sa zdá byť takmer neviditeľné, zatiaľ čo vnímanie stroja sa mení.
Veľké zadné dvere zjednodušujú proces pristátia v druhom rade. Zvýšili ich však nielen kvôli týmto najšťastnejším obyvateľom Kashkai+2 (prečítané obyvateľom tretieho radu) sa budú musieť dostať cez tieto otvory (aj keď sa mi zdalo o niečo neskôr bude o nič menej pohodlné prostredníctvom kufra).
Pre čistotu experimentu v procese načítania a vykladania z tretieho radu sa zúčastňujem s mojimi 188 cm a dievčaťom vysokým 167 cm (zatiaľ čo výrobca neodporúča sedieť ľudí nad 165, ale myslím si, že dva centimetre nebudú Hrajte tu rozhodujúcu úlohu a veľa závisí od pleti).
Pre mňa sa všetka táto myšlienka zmenila na zvedavú atletickú príťažlivosť. Spočiatku som sa jednoducho nemohol dostať, a keď som si stále sadol, musel som presunúť druhý riadok na zastávku (úprava +/ Niektoré malé hrbole by sa pre mňa otočili s hustou ranou na korunu na strope.
Bolo to ešte zábavnejšie dostať sa von. Najprv by som to chcel urobiť elegantne, prilepím mi nohu vpred, ale stále nenájde podporu, ktorá by sa natiahla ďaleko! Musíte predložiť piaty bod a späť. Eh, nebolo to pre nič, čo Japonci varovali iba 165 cm! A zvedavosť je vždy potrestaná.
Zástupca slabšieho sexu bol šťastný. S mužskou pomocou úspešne sedela v treťom rade. Potom som nainštaloval zadnú časť druhej rady v pracovnej polohe zadnej časti sedadiel a tlačil ju dozadu, až kým sa nezastaví. Formálne Kashkai+2 potvrdil svoj účel. Sedem ľudí v ňom môže skutočne sedieť. Ale!
Je tu jeden, ale. Výsadba v treťom rade zostáva stále špecifická a nie príliš pohodlná hlavne kvôli tomu, že sedíte takmer na podlahe so zdvihnutými kolenami. Môžete sa pokúsiť niesť deti. Myslím si však, že sa tam rýchlo nudia.
Stroj nielen solídne pridaný do rázvoru kolies, ale v priemere sa stal asi o 100 kg ťažší, v závislosti od motora a konfigurácie. Posledne uvedené si zase vyžadovalo rekonfiguráciu zavesenia a jeho posilnenie. To všetko samozrejme nemohlo, ale nechať vodičské vlastnosti falošného.
Plus sekunda sa vníma iba ako solídnejšie auto, ale je to také. Nielen externe, ale aj na cestách. Na našom teste bolo auto v hornej konfigurácii bez koženého salónu, ktorý sa odhadoval na 1 090 000 rubľov. Jedná sa o vozidlo s pohonom všetkých ciest s motorom s dvoma doskami a variátorom.
Po pridaní hmotnosti sa crossover trochu stratil v dynamike. Zmeny však nie sú kritické. Dokonca aj predĺžená verzia zostáva dosť hore: získa takmer 180 km/h a zrýchľuje sa na stovky za menej ako 12 sekúnd. Nebudete spolu, ale môžete ísť.
Riadenie je dobre známa elektrická sila s pomerne dobrým nastavením a zrozumiteľnou spätnou väzbou. Na rozdiel od krátkej verzie je náš v priamej línii stabilnejší a lepšie vyhladzuje nepravidelnosti cesty. Možno je to všetko, čo možno povedať o vodičských vlastnostiach veľkého gangu vo svetle hľadania rozdielov od štandardnej verzie.
Požadovaný +2, ako ukázal náš test, sa dá použiť iba v prípade núdze. Boli teda vývojári na to oplotenie záhrady? Áno, koniec koncov, vedľajšie výrastky sa rozliali v mnohých výhodách verzie +2. Toto je zvýšenie kmeňa, otvorenie piatych dverí a priestoru v druhom riadku (s možnosťou nastavenia a pohodlnejšieho vstupu/výstupu). A na pozadí celkových nákladov na vozidlo nevyzerá preplatok za ďalšie vybavenie približne 50 000 rubľov tak katastroficky.
 
 
Technické charakteristiky Nissan Qashqai+2
Typ motora je benzín, štyri -cylinder
Pracovný objem, CM3 1 997
Power (L.S. pri otáčkach) 141/6 000
Krútiaci moment (NM pri RPM) 196/4 800
Jednotka je dokončená
Prevodovka
Predné -typ pozastavenia McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, viacnásobné línie
Predné vetrané disky brzdy
Zadné brzdy, ktoré nie sú predložené, brzdy
Dĺžka (mm) 4 525
Šírka (mm) 1 783
Výška (mm) 1 645
Základňa kolies (mm) 2 765
Vybavená hmotnosť (kg) 1 650
Spotreba paliva:
V meste (L) 10.9
Na diaľnici (L) 7.0
Kombinované (L) 8.5
Kmeň (L) 4501 520
Maximálna rýchlosť (km/h) 177
Zrýchlenie 0-100 km/h (SEC) 11.7
 
 
 

 

Zdroj: Drom.ru