Testovacia jednotka NISSAN QASHQAI 2007 - 2010 SUV

Testovacia jednotka Nissan Qashqai + 2: Testované sneh

Prekvapenia často čakajú na nás na ceste. Môj príbeh o dobrodružstvách s Casca počas testovacej jazdy a neexistenčných snehov.
Niekedy situácia dosiahne absurdné: z toho, z ktorých nohy vstali, ako dávno odchádzajú z domu, v ktorom semafor, koľko vozidiel na vašej trase a najmä to, čo padá z oblohy, hodinky vášho života závisia.
 
Začiatok tejto zimy, mnohí motoristi si budú pamätať na dlhú dobu, ako som ja - moja cesta 20 km od centra Moskvy z práce trvala 5 hodín.
Myslím si, že tento čas by mohol byť dosť na PROGL NISSAN QASHQAI + 2, nehovoriac o tom, že dobrodružstvo predchádzala výlet do Central Federálneho okresu, viac ako 1 200 km dlhé. Aspoň sedí v aute bolo pohodlné: mäkké, ako je pohovka Docking, kreslá s miernymi bočnými podperami umožňujú dlhú dobu odolať zaťaženiu bez bolesti chrbta a pozoruhodné končatiny. Tento test sa uskutočnil ako vo viachodinovej dopravnej zápche a vo vzdialenosti 550 km jedným spôsobom. Moji cestujúci tiež ocenili pohodlie kabíny. A ja som uzavrel: štyri z nich slobodne.
Ďalší, ale už protichodný záver navrhol pri posudzovaní kapacity v rozložení verzie +2. Pred cestou, predpokladám, že som pridal deväťročný syn a papagáj stredných veľkostí na štyroch dospelých cestujúcich vo veľkej bunke, ale zmenila moju myseľ. Ani druhá by sa necítila pohodlne na dlhej ceste, aj keď sa zmestia do salónu. Proces výsadby na treťom rade je vôbec vôbec - už nechce. Ale pre batožinu je dostatok miesta s viac ako 550 litrami v obvyklom stave (dodatočný tretí riadok je komplikovaný) a ak odstránite druhý rad sedadiel, dostaneme 1520 litrov. Nie auto transformátor!
Interiér Nissan Qashqai je veľmi jednoduchý - čierny plastový panel a dvere, kruhy, ovári, hladké linky, chróm v prístroji, priedušná kabína čalúnenie tkaniny. Prístrojový panel je chápaný všetkými tlačidlami, páky a kolesá sú označené tradičnými ikonami a sú umiestnené s jasnými funkčnými skupinami. Takže hľadáte takmer nič, čo by som sa pozrel. Pravda, logika nie je celkom jasná práca páky vrátnikov v režime vozidla - musel neustále patrí páka nútení, pretože sa pohybuje nezávisle na sebe buď veľmi intenzívny, alebo ak už nie sú potrebné. Ďalšie mínus možno položiť skiel čistoty - po mrazivej noci, gumový začal stanoviť voľne v strategicky dôležitých oblastiach čelné sklo.
Nastavenie sedadla Dokonca aj na vodičov mechanicky, jednoduché: vpred-späť, hore-dole, sklon operadla. Môžem predpokladať, že moja výška je 170 cm a rozmery s veľkosťou 44. lepšie vyzerajúce v inom aute, ale nepodarilo sa mi nastaviť stoličku bez sťažností alebo veľmi viditeľných nameraných prístrojom (s prihliadnutím na nastavenie stĺpika riadenia), alebo nízka pristátie reprodukuje viditeľnosť. Nepočujúci plastové trojuholníky bočných stojanov sú fúkané preč slušný kus cesty, to sa stretáva s ňou počas vykonávania otáčania. Ale zrkadlá sú vynikajúce veľká plocha vám umožní vidieť svojej strany, a autá na susedné pruhy na ceste, a v plnom raste.
Cez vysoký pristátie, sú rozmery cítil zle - bol som neustále prenasledovaný pocitom agresívne stiesnené v prúde, a to najmä v uvedených snehu sviečky. Pokiaľ ide o parkovisku, pocit nebezpečenstva kolízie nesmela vôbec. Zvyk určenie vzdialenosti od prekážky sluchu je pernicably ovplyvnená v neprítomnosti parkovacích senzorov, a to aj zadná kamera s viacfarebnou dráhy slabo pomáha úspešne zaparkovať. Koniec koncov, je potrebné sa pozrieť na monitor v rovnakej dobe, v bočných zrkadiel a po stranách potom sa ľudia rastú spod auta, potom kríky a stromy usilovať o vás útočiť. Všeobecne platí, že pohodlie nepridá ho.
Informácie zložka Nissan Qashqai + 2 vo forme dvoch monitorov je úplne kompletný.
 
Môžete nielen poučiť z palubného počítača dynamickej spotreby dát paliva, kilometer cesty, teploty cez palubu, čas, atď, ale tiež použiť ďalší monitor, kde je prezentovaný komplex audiosystému, telefón a navigátor.

Chcem povedať úplne obmedzené o druhý: rozporuplné. Na jednej strane to nie je úplne jasné, kde a kedy by mal byť otočený navyše závity nezhodujú so skutočným počtom najazdených kilometrov, hlas varuje alebo príliš skoro, alebo na poslednú chvíľu, ako výsledok, som vynechal niekoľko zákruty. Okrem toho karta nie je dostatočne podrobne, napríklad, mimo moskovskej okružnej cesty, sú všetky vedľajšie cesty zmizla. A to iba v metropole viac ako viac ako podrobne na navigácie ukazuje, parkovisko, hotely, staníc metra a iných dôležitých objektov.
Zaujímavé je, že v tomto snežení sme potrebovali viac benzínu s Nissanom Qashqai + 2 ako obvykle. Služba vyhľadávania objektov s navigátorom pomohla nájsť najbližšiu čerpaciu stanicu, ktorá je len viedla kruhové kruhy.
Nebudem hovoriť o spotrebe paliva sami. Za podmienok: 2 osoby v aute je zahrnuté pohon predného kolesa 2WD, trasa je priemerná spotreba na palubnom počítači 8,4 l / 100 km. 4 osoby v aute, pohon predného kolesa 2WD je zahrnutý, 9,4 l / 100 km trať. Multi kilometer stojaci 5-hodinový dopravný zámok 9.8 l / 100 km. Posledné údaje mi spôsobili pochybnosti o pravdivosti ukazovateľov. Mimochodom, 6,7 litrov nákladov na 100 km v cykle krajiny neboli tiež potvrdené.
 
Suspenzia v pohybe tiež v rozpore so zadnou časťou pohybu s ľahkosťou odrazením na ležiacich policajtov a na ľadoch, nahromadených malými paličkami po bohatom sneženia, triasť sa ako na umývacej doske. Ale na trati, tlmiče nárazov dokonale vyrútia nezrovnalosti a meradlá povrchu vozovky. Auto bolo stanované pre zástrčku a zdalo sa, že to bolo nemožné posunúť z zamýšľanej cesty. Podľa snehu medzi Nissan Qashqai + 2 stromy, tiež perfektne a na jednom prednom pohone.
Po dokonalej horolezecke na ľadovom kopci, prevalil sa tokom automobilov, chcel som sa pozrieť na pneumatiky spinning Yokohama ukázal jedinečným tečením na ľade a hodil hore bez pošmyknutia a souz.
 
Všeobecne platí, že Nissan Qashqai + 2 Kontrola snehu prešla päť, a ja som sa rozhodol - je to dobré pre pohybujúce sa na podvozku. Vidiecke hrbole a malé jamy / snímky, ako aj sneh a viedli k nemu. Iba tu v mult-kilometrovej dopravnej dopravy bude nudné. Interiér je hrdzavý, a to môže byť nielen silou, nie je možné nie s každým predmetom na ceste. Na 1,8 litrovi je len 141 koní, takže keď sa odvráti, kým sa stovky kilometrov za hodinu, bude trvať 11 sekúnd a mnoho moderných výkonných crossovers zmizne ďaleko dopredu.
Logika vyššie uvedených rozporov možno vysvetliť jedinou nespornou skutočnosťou. Napriek tomu kúpiť SUV pre 721 tisíc rubľov. Veľmi praktické a celkom možné považovať za druhú v rodine.
Autor: Katerina Romannova, vedúci projektového tímu Finam. Info
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Business AutoClub