Testovacia jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normálna logika

V súčasnosti, keď marketing vládne svetu, každá, aj najmenšia zmena v návrhu vozidla môže stimulovať predaj. Zmenil sa Qashqai veľa a pridal k názvu +2?
 
Úspech Qashqai je zásluha obchodníkov. To, že sa cítili univerzálna túžba po crossoveroch, sa nebojí vytvoriť model, ktorý v žiadnej triede jednoznačne nezistí. Vytvorené od nuly. A nestratili. Len za rok a pol sa predalo 250 tisíc kópií. Ale úspech, ako viete, musí byť opravený. A iba rok a pol po začiatku predaja Nissan predstavuje novú verziu bestsellera. Z hľadiska obchodníkov Qashqai +2 vyplní medzeru medzi krátkym verziou a veľkými minivanmi. Z hľadiska budúcich kupujúcich to môže byť požadované tými, ktorí zúfalo nemali dosť kmeňa a tretieho radu miest pre deti.
Navonok zostal Qashqai. Z diaľky nemôžete okamžite určiť, kto je jednoduchý alebo natiahnutý. Ale ak vložíte dve úpravy v okolí, rozdiel bude jasnejší. Rávol kolies +2 pridal 135 mm a zadný previs M je 75 mm. Navyše, dva a výška (o 38 mm). Málo? Tieto zdanlivo zanedbateľné zmeny si však vyžadovali vykúpenie takmer celého tela. Qashqai+2 nie je len natiahnutie. Má ďalšie strechy a dvere. Obzvlášť viditeľné sú predĺžené zadné dvere a zvýšené otvory okien. Kŕmenie je tiež nový bočná stena, nárazník, tvar skla. Práca sa teda vykonala dosť vážne. Ďalšia otázka, stálo to za to?
Za volantom a na prednom sedadle spolujazdca bežné Qashqai. Skutočnosť, že priestory nad hlavami sa stali viac ako 10 mm, je ťažké si všimnúť. Prístrojová doska, volant, stoličky, materiály povrchovej úpravy sa nezmenia. Ale zadné dvere sú skutočne obrovské. Celé zvýšenie rázvoru kolies prešlo zvýšiť jeho dĺžku. Jedinou nevýhodou je ťažké otvoriť sa na koniec v blízkom parkovaní. V opačnom prípade plus dva plusy vzadu. Veľké dvere vám umožňujú nepreniknúť v druhom rade sedadiel, ako je obvyklý Qashqai, fajčia nohavice, ale takmer tam chodia. A existuje viac miest. Na rozdiel od krátkodobej modifikácie, kde kolená neustále odpočívali, môžete sa ubytovať celkom voľne, a potom pritlačené na hlavu. Okrem toho je stredný riadok vyrobený v kĺzaní Qashqai+2 s riadiacim rozsahom 240 mm.
Samozrejme, ak ho presuniete do zlyhania, bude ešte bližšie ako v Qashqai, ale priestor pre tých, ktorí sú určení pre tých, ktorí plus dve ďalšie stoličky v kufri sa zvýšia. Takže pre koho sú? Nissan uisťuje, že pre ľudí vysoký do 165 cm. Aké dobré mám 180 cm! Bol som objednaný v treťom riadku. Ale profesia vás núti zistiť aspoň raz. Pokúsil som sa držať sa na 20 cm a vrátiť sa do detstva. Možno som bol starý a výlet v čase zlyhal, ale zdalo sa mi, že ach, aké ťažké by deti museli! Jeden úzky otvor medzi zadnou časťou sedadla a dverami sa straší. Predpokladajme, že sa tejto fóbii podarilo prekonať, a nakoniec ste pripojili piaty bod na jednu z týchto lavičiek. Chcem sa hneď dostať von. Sedíte na podlahe, nepohodlné, nepohodlné, úzko. Ak nie pre čerstvý vzduch, potom aspoň pre stredný ľudský rad.
Je však ťažšie dostať sa von. Pasca. S hlavou vpred, môžete naraziť a naraziť na špinu do tváre. V budúcnosti, aj keď abstraktne z dobre známeho významu tejto frázy, stále sa zašpiníte, alebo musíte doslova vyskočiť. Všeobecne som sa rozhodol, že tretí rad je určený pre potomstvo japonskej ninja. Alebo Kamikadze. Nie, je lepšie opätovne vyrábať tieto plus dve chrbty na podlahe a zaujímať sa o batožinový priestor. Ak je druhý rad sedadiel nastavený v najpohodlnejšej polohe pre cestujúcich, potom je o niečo viac ako v Qashqai. Ale v mysli stále držíme možnosť zvýšiť jeho objem a označiť pohodlné miesto na ukladanie opony.
Podrobnosti podrobnosti o bežiacich vlastnostiach Qashqai+2 Nestaneme motory a prenos zostal rovnaký. Aby sa kompenzovalo zvýšenie hmotnosti predĺženej modifikácie (priemerne 100 kg), zavesenie bolo mierne modernizované. Výsledkom je, že +2 a jazda je veľmi podobná jeho krátkym kolegom, pokojne, pokojne, ale bez svetla. Vzal francúzsky hadi bez veľkého nadšenia, ale s dôstojne neodolal testu. Veľa alebo málo plus dva? A to je celé prefíkanie marketingu, ktorý predstavuje také významné zmeny, ako je grandióza, a nalákať ďalšieho naivného kupujúceho. Aj keď formálne je všetko pravda. Zvýšili sa veľkosť? Áno. Auto je sedem -seater?
Áno. Stal sa kmeň viac? Áno. Možno som márne zaútočil na tých istých obchodníkov? Koniec koncov, nebolo sa tak málo. A naozaj pripúšťam, že niekto potreboval práve taký Qashqai. A skutočnosť, že pre Qashqai+2 budú požiadať o plus dvetisíc podmienených jednotiek, čo je úplne humánny prístup. A fronty pre tento výklenkový model budú pravdepodobne kratšie, ak vôbec. Zhrnutie všetkých vyššie uvedených sa ukázalo, že plus dva nie sú veľa a nie trochu, je to normálne a logické.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motory a prenos
Moderný 1,6-litrový 16-ventilový motor s blokom valca, hliníkovou hlavou a plastovým sačným potrubím. Vo svojom arzenáli má viacpojkové vstrekovanie paliva a nastaviteľné fázy rozdelenia plynu. Výkon pre Qashqai+2 sa zvýšil o 5 hp a krútiaci moment o 7 nm v porovnaní s krátkym Qashqai, Tiida a poznámky, na ktorej je tento motor tiež nainštalovaný. Je to možné iba v kombinácii s 5-stupňovým manuálnym kontrolným bodom a pohonom predných kolies.
Napriek väčšiemu literu má tento motor rovnaké kompaktné rozmery ako 1,6 litra. Blok valca a hlava je tiež hliník. Tento motor sa vyznačuje nízkou úrovňou vnútorného trenia (So -zavolané spracovanie zrkadla) a malá hmotnosť. Viac ako 90% maximálneho krútiaceho momentu je k dispozícii po roku 2000 ot./min. Qashqai+2 s týmto motorom môže byť predný a pohon všetkých kolies. Okrem 6-stupňovej rukoväte, pre verziu pohonu všetkých kolies sa ponúka uviaznutý variátor CVT.
Zavesenie
Predné zavesenie typu MacPhereson je nainštalované na pomocnom rámci s dolnou pákami v tvare L. Stabilizátor predných plazov je pripevnený priamo k stojanom pre efektívnejší odpor voči telesám. Zadné kompaktné zavesenie viacerých linkov je tiež zostavené na pomocnom rámci. Jeho dizajn sa vyrába takým spôsobom, aby sa zabezpečilo maximálny objem batožinového priestoru. Aby sa znížili neuložené masy, horné páky sú vyrobené z hliníka.
Dmitry Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [november 2008]