Testovacia jazda Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan
Snehová dievčina
V zime v Španieloch nemôžete požiadať o sneh. Pokiaľ nie je vysoký v horách. Namiesto snehu v Barcelone nám bolo ponúknuté niečo lepšie - nové Nissan Primera. Pozrite sa na siluetu auta, “navrhol špeciálne vyškolenú osobu z Nissanu. - To je to, čo takmer akékoľvek auto, ktoré zostalo v snehu, vyzerá bez pohybu. Vietor hladko fúka svoje telo, zanecháva niekde viac snehu a niekde menej. Preto je táto silueta vyvolaná samotnou prírodou, a preto je viac ako harmonická.
V tejto metaforii nie je niečo zasnežená žena, vyrobená mužom, konkrétne Snow Maiden. V každom prípade, ak sa pozriete na novú Nissan Primera v profile, je zrejmé, že pred čelným sklom a na veku kufra to bolo pekné. Hladkosť snehu tvarov je harmonicky kombinovaná s ostrými rohmi a priamymi čiarami - vezmite aspoň predný nárazník, v ktorom výklenok poznávacej značky alebo tvrdý v type hrboľa, ktorý prechádza z tohto výklenku cez kapotu do kapoty do Je vyrobené čelné sklo. Príklad je teraz s ničím skutočne zamieňaný. Interiér automobilu vyvoláva dojem jeho symetrie a objemu. Na prístrojovej doske sa vykuhá z centrálnej časti torpéda a za volantom, ktorý zejal neobvyklú prázdnotu. Vo vnútri predných dverí je, ako to bolo, konkávne, čo harmonicky uzatvára elipsu tvorenú predným panelom a chrbtom sedadiel a dáva pocit priestoru. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa tiež stal priestrannejším. Toto už však nie je optický podvod, ale matematika - nový príklad sa stal o 45 mm dlhší, čo je oveľa širšia a 72 mm vyššia.
Úvahy. Trump karty novej primery však samozrejme nie sú len v dizajne a rozmeroch. Dizajnérom sa mu podarilo vybaviť toľkými elektronickými pleťami, o ktorých len sníva autá v segmente. Okrem toho sú ich riadiace orgány zoskupené takým spôsobom, že spory sa už rozšírili v západnej autoplave. Niektorí tvrdia, že rozhranie ľudského stroja z Nissanu je paródiou BMW Idrive. Iní hovoria, že obidve sekundárne - joystick pre ovládanie pomocných funkcií vozidla už bol na Buick Rivera pred pätnástimi rokmi. Spotrebiteľ je spravidla úplne na brzdovom bubne, ktorý vynašiel prvý - rovnako používa kópiu Xerox aj Xerox z Canonu. 
Aj keď niečo také z nového BMW Seven Inside je stále pociťované a japonské oči, ktoré sa opierali o priemyselnú špionáž, boli jasne kosili Mníchova. Ale ak Bavorský idrive dokáže ľahko potlačiť používateľa s nízkym IQ svojimi kozmickými schopnosťami, potom je Nissan viac ako jednoduchší, lacnejší, a teda humánnejší. Nakoniec môžete zavolať na zvonček, alebo môžete zaklopať - výsledok bude takmer rovnaký. V strede inštrumentálneho panela spotrebiteľ zistí sedempalcový monitor tekutých kryštálov, ktorý zobrazuje informácie o práci navigačného systému, klimatickej kontrole, zvukovom centre, automatickom diagnostike, parkovaní a dokonca aj telefóne. Vložením karty SIM do špeciálneho hniezda môžete na monitor zavolať na monitor na monitor.
Pod monitorom - plastový príliv s kontrolnou konzolou. Skutočnosť, že nie sú vo vertikálnom, čo je pre auto známe, ale v horizontálnej rovine, spôsobuje manipulačné tlačidlá podobné práci na bežnej počítačovej klávesnici. Konzola je rozdelená do troch segmentov. Vľavo ovláda hudbu, ovládacie prvky pravej moci, centrálnu prenesenie. Blok šiestich očíslovaných tlačidiel, ktoré sa tu nachádzajú, vám umožňuje rýchlo aktivovať požadovanú funkciu - na displeji sú tiež očíslované od 1 do 6. Motor! FOTOAPARÁT! Zoberme si napríklad navigačný systém. Aktivuje sa stlačením tlačidla v strede konzoly. Po ponuke sa môžete pohybovať potriasaním rovnakého joysticku tam a späť, pravý a ľavák, ktorý sa ovládač BMW Idrive pohybuje v ôsmich smeroch pozdĺž vzostupu vetra. V prípade príkazu Enter musíte znova vyvíjať tlak na joystick. Ak je to potrebné, použite jedno zo šiestich multifunkčných tlačidiel. Je príjemné, že vašu cestu je možné vidieť nielen vo forme bežnej mapy, ale aj tak, ako to bolo, trochu vyššie, v trojrozmernom obrázku. 3D grafika je dosť nudná-to trochu pripomína prvé systémy počítačových lietadiel, ako je F-16, ale navigácia v režime pohľadu na vtáky je oveľa pohodlnejšia. Nissan je tiež hrdý na to, že navigácia nie je založená na CD, ale na DVD systému, ktorý umožnil riadiť európsku mapu iba na jednom disku. Hovoríme samozrejme o západnej Európe a obyvatelia Ruskej federácie budú musieť používať roztrhanú viacstrannú navigáciu ležiacu v priehradke na rukavice.
Ale na použitie iného systému, ktorý tiež pomáha pri navigácii vo vesmíre, sme celkom pozdĺž zubov. Ak zapnete zadné prevodové zariadenie, na displeji sa objaví monochromatický obraz toho, čo sa deje za strojom. Opäť platí, že BMW sedem prichádza do pamäti. V ňom sa zdá, že pre pohodlie parkovania vidíte vaše auto na vrchole a na monitore sa objavujú možné prekážky s viacnásobnými škvrnami. Všetko je tu oveľa jednoduchšie - v dolnom okraji krytu kufra je nainštalovaný jednoduchý fotoaparát, ktorý sleduje našu slušnosť v obchode s vlastným službám. Známa časť vyššie uvedenej elektroniky, ako aj inteligentné tempomaty, xenónové svetlomety alebo opcie senzorov dažďov. Môžete sa obmedziť na verziu s čiernobielym televízorom menšej diagonálnej, automatickej klimatickej kontroly, ako aj elektrických okien v predných dverách a vychutnajte si výlučne komunikáciu s motorom a cestou.
Španielsky ľad. Pre novú Nissan Pricera sú k dispozícii tri benzínové motory a jeden turbodiesel. Najslabší, s objemom 1,6 litra, je schopný vyvinúť 109 koní. Je vybavený výlučne 5 -rýchlostná mechanika. Povodie 1,8 l s kapacitou 116 koní Môže sa agregovať so štvorspešnou automatickou prevodovkou. Nakoniec v dvoj -litrovej verzii 140 hp. Variátor CVT-M6 je štandardným zariadením a šesťstupňovou manuálnou škatuľou-voľbou. Rovnaké políčko dostane Primerra, vybavené 2,2-litrovým turbodieselom, upravenou verziou napájacej jednotky nainštalovanej na modeli X-Trail. V Španielsku sme dostali na test s variátorom s dvoma kliérovými automobilmi. Ten nie je nový vynález, stále je pekné ísť. Kliknite na plyn, motor sa točí takmer na
6000 zv ./min. A šípka tachometrov je k tomuto číslu pritlačená, až kým auto nedosiahne maximum pre seba 190 km/h, alebo sa nenecháte pedála. Žiadne trhané, ktoré sú známe pri prepínaní bežného stroja, zrýchlenie ide hladko, aj keď nie je to, ako sa očakávalo od motora 140 koní. Rozdiel je možné pociťovať zatlačením rukoväte do manuálneho režimu. Najmä frisky auto v treťom prevodovom stupni - vodič si môže zvoliť jednu zo šiestich fixných prevodových stupňov a postup prevodovky sa zobrazuje na displeji tekutého kryštálu vo vnútri číselníka tachometrov. Pokiaľ ide o pozastavenie, nepreukázala niečo vynikajúce, ale nezlyhala, čo je už dobré.
Stroj prehltol plytké švy medzi diaľničnými doskami rovnako dobre; Bez priľnavosti vyliezla do obrubníkov; Išiel som pozdĺž skalnatého základného náteru, a keď teplota klesla na -1 stupňov na vysočine a auto nás dotykovo varovalo pred nebezpečenstvom ľadu, bolo pocit, že ESP narovná počasie a chyby vodiča. Ale s inteligentnou kontrolou plavby sme mali problémy. Pomocou inteligentného systému sa viac namáhajte zo zvyku, než si oddýchnete. Napríklad v zákrute, keď laserový senzor, ktorý na chvíľu stratil zo zreteľa auta, umožňuje vášmu autu jazdiť rýchlejšie a zabezpečiť, aby rušenie nebolo vpredu, začne spomaľovať. Alebo keď horlivosť španielčiny skáče do vášho riadku - alebo, zakážte Boha, rusky - preštávajúca, systém môže byť veľmi nezrozumiteľný, aby dal brzdy až do spúšťača ABS. 
Čakáme na jar. Predaj sedanového a primera stanice v Európe by sa mal začať 1. marca. Približne potom sa stroj objaví u ruských predajcov Nissan. S nami alebo s nimi zatiaľ nie sú žiadne cenníky. Vedenie spoločnosti sa však už podarilo ubezpečiť potenciálnych kupujúcich, že cena novej položky nebude príliš veľa z peňazí, ktoré dnes požiadajú o model predchodcu a budú konkurencieschopní? Cena Ford Mondeo, ktorý je považovaný za hlavného konkurenta Nissanu. Preto musíme odložiť 19-23 tisíc dolárov a počkať, kým na ulici nie sú pokryté takmer žiadne autá so snehom. Ten, ktorého silueta sa bude stále podobať snehuniu a bude novým Nissan Primera.
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora a Nissan Europe N.V.
Model/modifikácia Nissan Primerra Výrobca /krajina Nissan Motors Co /UK
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1998
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 103 (140) pri 5800
Moment (nm o asi./min.) 192 pri 4000
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka, typ variátora, Sectral
Zavesenie
Predné nezávislé, viacnásobné, jar
Zadná závislá, pružina, multi -link
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 10.6
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/disk
ABS Electronic 4-Cannel, EBD, ESP
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4567/1760/1482
Základňa kolies (mm) 2680
Vybavená hmotnosť (kg) 1035
Pneumatiky/disky 215/50 VR17/7JJ-17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 191
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 10.9
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, priemer) 8,8
Cena v Moskve nie je určená výrobcom
Zdroj: „Autopilot“
