Testovacia jazda Nissan Patrol od roku 2010 SUV
Arabský chvenie
V roku 2009 sa v Rusku predalo 1168 hliadok starej generácie Patrol bol prvý skutočný Nissan Utilitarian SUV. Zdá sa však, že sa stal posledným. V septembrovom MMA sa nám ukázala nová generácia. Auto stále vyzerá. Ale aj vtedy sa predpokladalo, že v mieste majiteľa ho nikdy nesvieti do bahna na skle, ako ľahko sa to dá urobiť s jeho predchodcom. Je mu to ľúto. Je to škoda pre elegantných úctyhodných bumov, škoda pre nezávislé zadné zavesenie, ktoré nahradilo byt neistého mosta ...
Pred niekoľkými rokmi bol váš korešpondent na starej hliadke akýmsi bojovým krstom v teréne. Niektoré skúsenosti s prekonaním prírodných prekážok v tom čase už boli, ale do tej chvíle sa všetko znížilo na najviac špičkovú potrebu dostať sa do podmieneného priestorového bodu B s minimálnymi dočasnými a materiálovými stratami. A aby sa vyliezol do jesenného cieľa pre potešenie, stalo sa to prvýkrát. Potom je tento úplný SUV prekvapivo ľahko (as minimálnym možným počtom pokutov) prešiel pozdĺž improvizovanej skúšobnej diaľnice, označenej, ako sa ukázalo neskôr, špeciálne pripravené na také nájazdy s krátkym (!) Cherokee. A mohol jednoducho vystúpiť s 30-metrovým posúvaním bez brzdových bŕzd, udržiavať potrebnú rýchlosť na úkor
nápad 3-litrovej turbodieselu ... nový to neurobí. Nie preto, že je to horšie, ale preto, že v elektrickom vedení nie je taký motor a neočakáva sa (iba 5,6-litrový V8 z Infiniti QX).
Okrem toho je v úplne novej hliadke obrovské množstvo elektronických zvonov a píšťaliek schopné nezávisle rozhodnúť, čo a kedy by sa malo zapnúť, ktoré koleso by sa malo točiť alebo naopak stáť. Japonci tu dokonca zaviedli hydraulický systém obmedzovania vibrácií tela ... prax ukazuje, že pracujú ťažko lepšie ako archaická mechanika (a nová hliadka nie je výnimkou), ale bohužiaľ neexistuje zmysel pre vlastníctvo. Proces pohybu sa stal tak rafinovaný ako napríklad v Land Rover Discovery alebo u večného konkurenta v oblasti Toyota Land Cruiser.
Japonci to však dosiahli. Nikto dnes nepotrebuje utilitárne jazdy. Mestá uprednostňujú viac univerzálnych crossoverov, ktorí už dávno odstavili vodiča, aby premýšľal pred presunom asfaltu. Nadšenci si vyberú SUV jednoduchšie a lacnejšie a potom ich prinesú do podmienky. Stroje, ako je nová hliadka, sú bohaté extrémy, ktoré sa nechcú zdieľať pohodlie a potešenie z komponentov. V skutočnosti tu pre takýchto zákazníkov pripravili auto. Hlavne arabčina. Nekŕmte oligarchov vyživovaných na olejoch chlebom na piesočnatých zrnách rodeo a zariadiť priestor na dvoch kolesách, keď predtým naložil interiér so spolupracovníkmi. V posledných rokoch mali jednu hračku Land Cruiser 200. Teraz sú dve. Máme také SUV, ktoré sa považujú za intímnejšie stroje. Samozrejme, idú do lovu, ale už nezabijú. Drahý, vieš.
Okrem parametrických indikátorov a rádio-akustického rozhrania sa na multifunkčnom displeji zobrazujú obrázky z navigačného systému a komory Zadné zobrazenie.
Šieste hliadkové auto je nepochybne drahé. Vo všetkých zmysloch. Formálne je to podobné jeho predchodcovi, ale v praxi je jeho telo rovnako zjednotené ako už spomínané Infiniti QX. V profile auta sú takmer rovnaké. Rozlišujú sa dizajnom prednej časti. Okrem toho Nissan pravdepodobne vyzerá obrovskej a ešte viac reprezentatívnejšie, aj keď to nemôžete nazvať skutočne originálnym. Je však možné, že tento dojem je spôsobený jasne zvýšenými rozmermi.
Stará hliadka bola jednoducho veľká, táto obrovská. A Japonci mali urobiť tento dizajn, aby fungoval ako celok. Ale oni sa vyrovnali. V zásade sa nič významne nestalo, s výnimkou vzhľadu niekoľkých energetických prvkov integrovaných do tela (napríklad uzavretý rám vložený do otvoru zadných dverí). V dôsledku akýchkoľvek vážnych nárokov na tvrdosť tela už tu nemôžete prezentovať (hoci počas testu muselo auto prekonať viac ako jednu dosť vážnu topografickú bariéru).
To sa však týka iba rigidity tela a čiastočne s ním, ako aj Vibro a zvukovou izoláciou. Hliadka nie je v žiadnom prípade dokonalá. Najmä pokiaľ ide o spotrebu paliva. Spravodlivo by sa malo poznamenať, že nebolo ľúto neprítomnosti pod kapotou turbodieselu na ceste, mimo nej. Ale na čerpacej stanici ... nedá sa povedať, že motor je veľmi nenásytný, ale toto je V8 s najmenším objemom. Všeobecne platí, že menej ako 15 litrov nebude pracovať na diaľnici, v meste je tento prah na úrovni 20. Mimo cesty ešte viac. Ďalšou vecou je, že je takmer nemožné predložiť skutočne nevyriešenú úlohu pred týmto autom. Chcel by som sa predpokladať, že v hlbokom snehu alebo na piesku sa auto začne sadnúť, ale vo viac alebo menej zdravých podmienkach, keď tlačí hornú voľnú vrstvu a vykopáva sa na relatívne silný povrch, ponáhľa sa pozdĺž panenských krajín ako tank. Navyše, dokonca aj pri vysokom prevodovom stupni. Mimochodom, vo všeobecnosti, počas testu, to trvalo dvakrát, už viac.
Po položení druhého a tretieho radu sedadiel na podlahu, vodič nedostáva ani tak batožinu, ako je obytný priestor s veľkosťou normálnej dvojlôžkovej postele. V starej hliadke to bolo nemožné.
Áno, nová hliadka nestratila zuby. V systéme pohonu všetkých ciest sa neobjavilo nič nové, ale ak budete pokračovať v analógii so stomatológiou, potom namiesto jeho (dosť silný) vložil ultramoderné implantáty. Elektronická kontrolovaná väzba je teraz zodpovedná za pripojenie prednej nápravy, a nie za páku ručnej krabičky. Japonci vo všeobecnosti opustili akékoľvek anachronizmy. Prispôsobené automobilu značkový intelektuálny all režim 4x4, takže hliadka teraz cestuje v pseudo -dysprustful Automatic Mode. Okrem toho sa joystick zodpovedný za výber adaptívnych prenosových programov, vizuálne a funkčne podobné puke reakcie Landruper Terran, sa usadil v centrálnom tuneli. Prsteň je regulovaný prsteňom
prevody, až do zapnutia nízkeho prevodu a tlačidlá v stredisku vopred inštalované režimy. Existujú štyria z nich a v zásade zatvárajú všetky situácie na cestách a v teréne (zmena citlivosti akcelerátorov a aktívnych bezpečnostných systémov). V praxi si však váš korešpondent nevšimol osobitné zmeny v správaní SUV. Ďalšia vec je, že správa systému je skutočne veľmi pohodlná.
Je to však iba malý zlomok pohodlia, ktorý ponúka auto svojim obyvateľom. Interiér Japoncov, samozrejme, bol oneskorený uznaním. Vo vnútri hliadky je rovnaká nová infiniti qx. Elegantný, priestranný a mimoriadne pohodlný. Nie pár predchodcu, ktorý trpel všetkými typicky japonskými nedostatkami (jasný deficit vertikálneho priestoru a nie príliš náročná kvalita povrchové úpravy). V tomto prípade je situácia diametrálne opačná. Niekedy nenájdete takúto pokožku a plast v iných prémiových sedanoch, ako napríklad nejaké vybavenie (napríklad aktívna tempomatu). A kvalita pristátia je rovnako výhodná v oboch radoch. Dokonca aj v tradičnej galérii bude dospelý ubytovaný bez väčších problémov, napriek zmenenej schéme a rozmerom (skladacie sedadlá sa teraz pripevňujú na bočné steny, ale sú položené pod podlahou).
Jedna vec je naštvaná: Patrol je stále čestný SUV a dobrodružstvá v štýle uvidíte, ako sa s ňou môžem stať dosť často. A na väčšine území nemáme piesky, prinajlepšom, večný permafrost, v najhoršom nemenej večnej špine, schopný doslova za sekundu, aby to všetko zmenil na jednu kontinuálnu sexuálnu handru. Je zrejmé, že v prírode je v prírode suché čistenie a špeciálne vyškolení ľudia, pre kupujúceho takého SUV, nebude ľúto, že tento postup urobí viac -menej pravidelnú finančnú prácu, ale bolo by škoda zosmiešňovať tieto riadky cez salón svojho SUV.
A tu sa na povrch opäť objaví otázka účelu. Je zrejmé, že takéto auto sa nikdy neukáže ako pravidelné prepady rally, že čoskoro hliadka konečne prestane byť spojená s OSN alebo Červeným krížom (čo, mimochodom, v poslednom čase obchodníci značky mali obchodníci s značkou osobitný dôvod hrdosti). Je to dobrá ako primeraná reakcia dvesto. Dokonca aj príliš dobré, ceteris bude pravdepodobne výhodnejší. Tu je absencia turbodieselu (a rovnaká Toyota, ktorú robí viac ako polovicu predaja), je jasná a veľmi významná mínus. Rovnako ako vo všeobecnosti, nedostatok relatívne rozpočtu a možno aj mierne technicky zjednodušené úpravy.
Certifikát mk
Prvá hliadka Nissan sa narodila v roku 1951. Je pozoruhodné, že to bolo zamýšľané predovšetkým pre americkú armádu, ktorá sa nachádza v tichomorskom regióne, ktorá potrebovala lacné hliadkové SUV, ktorý nahradil Willys. Na základe tejto hliadky a postaveného. V dôsledku toho Američania uprednostnili iného výrobcu a Japonci nemali inú možnosť, ako urobiť civilnú verziu a spustiť ju do série.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Nissan hliadka
Rozmery (mm) 5140x1995x1939
Základňa kolies (mm) 3075
Cesta (MM) 274
Hmotnosť (kg) 2785
Objem kufra (L) 5503170
Otrok. Objem motora (CM3) 5552
Max. Power (L.S.) 405
Max. Krútenie momentu (NM) 560
Max. Rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie 0100 km/h (c) 6.6
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 14,5
Cena (rub.) Z 2 900 000
Konkurent
Nohy
Ako peer a hlavný konkurenčný hliadka, Toyota Land Cruiser sa pred niekoľkými rokmi rozlúčila s obrazom utilitárneho podvodníka. Nový dvesto bol nielen väčší, ale aj oveľa viac reprezentatívnejší ako predchodca a v tom okamihu sa odpor Nissanu rozpadol. Avšak obnovenie pozícií k druhému je však celkom cenovo dostupné. Cena dvesto a benzínového motora je inštalovaná na rovnakej úrovni 2 921 000 rubľov (turbodiesel je o 20 000 drahších), navyše Toyotovsky V8 vyvíja 288 koní. Proti 405 hliadke ...
... inovátor
Objav Land Rover uprostred nuly sa ukázal byť jedným z prvých rámcov, ktorý získal nezávislé zadné zavesenie a elektronicky riadený prenos. A ako ukázal čas, Briti sa s týmto trendom nemýlili. Pokiaľ ide o jeho rivalitu s Nissanom, z väčšej časti to vždy zostalo v neprítomnosti. To isté dnes. V základnej konfigurácii disco je oveľa prístupnejšia (z 1 904 000 rubľov) má viac motorov (vrátane turbodiesel). Ak však stroj vybavíte 5-litrovým V8, jeho cena sa priblíži k cenovej značke hliadky.
Budem späť!
Jeep dnes prechádza ďaleko od najlepších časov vo svojej histórii, takže regenerácia Grand Cherokee je pre značku mimoriadne dôležitá. Ako obvykle, vlajková loď zostavy je vybavená najnovším terénnym vývojom spoločnosti (napríklad elektronický systém Quadra-Drive II so zadným diferenciálom zvýšeného trenia a terénu, ako v prípade všetkých režimov 4x4, čo vám umožní zvoliť si jeden z piatich vopred inštalovaných režimov prenosu). Dokonca aj pri maximálnom výkone bude Jeep stáť o niečo lacnejšie ako hliadka, ale Američan zároveň nemá taký rozsiahly súbor vybavenia.
