Test Drive Nissan Patrol od 2010 SUV

Bez mostov. Nový Nissan Patrol v Altaj rozlohách

Nissan vždy držal osobitné miesto v off-road svete. História vysoko uchádzajúci vozy japonskej značky pochádza z roku 1951, potom začala výroba prvej generácie legendárneho modelu Patrol. Dnes Nissan ponúka takmer najširší rad SUV: Z kompaktného crossoveru na B triedy Juke k obrovským nákladom Titan.


Nissan Patrol s prechodom na nové generácie úplne zmenili obraz. Jeho kone teraz nemôžeš hovoriť. Je to skôr síh v drahom obleku. Zvýšené rozmery a hmotnosť, nezávislé zavesenie namiesto kontinuálneho mostov, lakované vo farbe vozidla nárazníky na off-road také cukroví

Hliadka po dobu šiestich generácií získali naozaj kultový status získal zaslúžený rešpekt pre vodičov rôznych kategórií z mestských milenci až po nečistôt cez víkendy na zamestnancov OSN, Červeného kríža a ďalšie medzinárodné misie pre ktoré hliadky rôznych modifikáciách boli aj naďalej spoľahlivým nástrojom pre pohyb mimo cesty. Nová siedma generácia hliadka bola predstavená v Abu Dhabi na začiatku tohto roka. Middle East Main Market Sales. V Rusku, novinka debutoval v poslednej dobe na autosalóne v Moskve. A práve druhý deň sme sa snažili SUV v akcii.

Skúšobná jazda prešiel v Altaji. Beavenly pole, plošina, zelené, malebné hory, početné rieky a jazerá všetkého druhu, ktorý otvára ďalšie prelome slučka horskej ceste, doslova ako pohľadnice. Spirit zachytí. Ale cesty sú väčšinou zlé. Najlepšie miesto pre cestá nebol nájdený.

O chute nie sú argumentovať, ale vzhľadom k novým hliadka dva názory nemožno jednoznačne vyzeralo! A v prípade, že predchádzajúci model so všetkými jeho britality, jasne postrádal elegancie a kultivovanosti, nová hliadka nezaberá mäkšie telo, lakované čierne regály, chróm, LED svetlá. Preč hliadku a späť.

Niekde na diaľnici medzi Barnaul a Biybsky sa zastavili dopravné policajti. Overím dokumentom. Je jasné, že sa zaujímali o nové auto. O piatich minút neskôr sa práca post paralyzovala strážcovia objednávky naliatol do ulice a merda začala študovať s bezprostrednosťou detí. Dokonca sme simulovali mini-test jazdy na segmente pred pádom. Práve sme pokrytí otázkami, ako je, koľko jesť?, Koľko ponáhľam?, Nevyzerá to horšie ako Kruzka! No, je ťažké s ním nesúhlasiť


Interiér je elegantný. Materiály sú skvelé. Na kontrolu telies, zariadení a ergonómie, žiadne sťažnosti. Sedem monštrum dostalo štvorzónové klimatizačné ovládanie. Klíma je schopná vytvárať vzduchové opony s deflektormi umiestnenými nad oknami. Kryt chladeného boxu inštalovaného medzi prednými sedadlami je zložená tam a späť.

Interiér pod vzhľadom. Masívna predná konzola, veliteľ pristátie. Priestory sa stali viac vo všetkých troch dimenziách. Táto kvalita realizácie, kože a dekoratívnych vložiek nebola ani v Infiniti QX predchádzajúcej generácie! Na strednom rade, len na prepravu, zvýšenie dĺžky v porovnaní s predchodcom až 100 mm. Predtým, sedadlá tretieho radu počas skladania boli umiestnené na bokoch, v novej hliadke, spálne padajú na podlahu, vytvárajú hladký povrch bez krokov.


Multimédiá v drahom výkone, doplnené zadnými monitormi umiestnenými v opierke hlavy predných kresiel. V čase, keď vodič používa navigačný systém, môžu prezerať cestujúci DVD

Spoločnosť nie je dopriadaná kupujúci s rôznymi kompletnými sadami. Auto je dodávané len s 5,6-litrovým motorom V8, vývojom 405 hp. a 560 nm. Je agregovaný s 7-speed hydrotransformer stroj. Tandem je dobrý. Až stomu zdravé dostane menej ako sedem sekúnd. Aj keď o predbiehaní z takéhoto výkonného motora očakávajú viac. Vďaka udalosti Vverujte ventilu a zdvihu (variabilný ventil a výťah) a výška zdvíhania ventilov, ako aj priame injekciu DIG (priamy vstrekovací benzín) sa motor podarilo jazdiť na prísny environmentálny a ekonomický rámec. V zmiešanom cykle zdravý človek jedol asi 20 litrov na 100 km smerom. Je celkom prijateľné pre SUV s hmotnosťou 2745 kg a tak moc. Spoon lietanie dopravnej dane. Koľko? Výdych. V Moskve je to 60 750 rubľov ročne!

Čo nehovorte, Diesel Patrol by úplne nebráni. Je však nepravdepodobné, že by v blízkej budúcnosti očakával jeho vzhľad. Ale väčšina nissan hliadky predchádzajúcej generácie predávanej v Rusku bola vybavená dieselovými motormi. V obzvlášť intímnych rohoch našej vlasti, kde, okrem SUV, sa tam nedostanú, s vysoko oktánovým benzínovým desiatkami. Napríklad na horských cestách Altai sme sa stretli s doslovami dve značky doplnky, kde bolo 95th. A potom to boli miesta koncentrácie masového cestovného ruchu. Vo vidieckych oblastiach je voľba obmedzená výlučne na 80. (ani 92 m) benzínu a motorovej nafty. Všeobecne platí, že nie na Blízkom východe. Robí nedostatok zjednodušených dieselových exemplárov, že predchádzajúca generácia, ktorá má dieselový motor v arzenále zostane vo výrobe?

Nová hliadka dostala recyklovanú platformu predchádzajúcej generácie. Nováčik sa pestuje, stal sa širšími a natiahnutými. Japonci v prospech tých najlepších odovzdaní na asfalte sa dve dôležité veci opustili nezrušené mosty, nastavili nezávislú pružinovú suspenziu a aplikoval systém potlačenia HBMC Rolls (Hydraulické ovládanie pohybu tela), ktorý sa okrem toho bojuje. Hydraulika HBMC čistej vody, žiadna elektronika.

Systém diaľnic viaže valce na tlmiče kolies pozdĺž krížového diagramu prostredníctvom špeciálnych obtokových ventilov a hydrokumulátorov. Princíp jeho práce je jednoduchý. Napríklad ľavé kolesá sú naložené v pravom odbočení. Telo hľadá doľava. Šoky a piesty tlmičov sa pohybujú nadol a vytvárajú tlak v príslušných dutinách, vysídľujúca časť pracovnej tekutiny do systému. Hydraulika redistribuuje tlak a objem tejto tekutiny tak, že v uhlových tlmiče piestov pravej strany piestov cez tyče vytiahli telo dole, kompenzovalo pre valca. Nová hliadka v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie je jednoducho ovládané, aj napriek prázdnemu volantu. Grapple Brzdy tiež potešené.

Kde je to bez bezpečnostných systémov? Jedným z nich je systém kontroly plášťov pohybu. V hornej časti čelného skla tam je video kamera, ktorá sleduje značenie. V prípade, že elektronika zrazu všimne, že auto s vypnutý zase signál začal odchyľovať od kurzu, okamžite prebudí vodiča s bzučiakom a jemne vrátiť auto na priamke vytvorením rozvíjajúce moment k otáčania kolesa príslušná strana. Systém pracuje spoľahlivo rozpozná i pol soľanky. Je pravda, že stav mnohých našich ciest síl neustále cross delenie, alebo dokonca len prejsť. Za týchto podmienok je kontinuálna piskot systému začne obťažovať, prínos figuranta môže byť úplne zakázané.

Systém je k dispozícii v druhom, drahšie konfiguráciu. Rovnako ako aktívny tempomat, ktorý automaticky podporuje určitej vzdialenosti k pred vozidlom. Plavba pracuje v celom rozsahu otáčok a je schopný okamžite zrážať vozidlo až do úplného zastavenia.

Ale s navigáciou prišiel incident. V tejto fáze si môžete stiahnuť karty iba niekoľkých veľkých ruských mestách. Existencia štandardného navigátora Altai mal veľmi približné zastúpenie. Zároveň bol celkom smiešny buggy, veriť, že namiesto pohoria Altaj, sme sa presunúť do Vsevolozhsk v Leningradskej oblasti vznik nových mapách času.

Arsenal terénne fondy sú vedľa. All Mode 4x4 plný systém pohonu je štandardne pohon zadných kolies. Predné kolesá sú spojené buď nútení, alebo automaticky elektronikou príkaz pomocou elektromechanické. K dispozícii je menšia prenos a blokuje zadný intercole diferenciál. Užitočná vec je zostup systém, ktorý pracuje ako pri pohybe vpred a vzad. Všetky kontrolný prenos sa vykonáva otáčaním kolieska a tlačidiel na stredovej konzole. Je vhodný pre prácu i poslepiačky. Prednastavenia sú tiež k dispozícii, ktoré zodpovedajú rôznym stavu vozovky (cesty, kamene, piesok / nečistoty, sneh), sa zmení algoritmy pre prevádzku prenosových zámkov, pomocný systém pre klesanie, protišmykovým systémom a ABS. Reakcia napájacie jednotky pre zošliapnutím pedála plynu sa tiež mení.

Väčšina SUVS nikdy nenechá asfalt a ich potenciál je veľmi prehnaný obchodníkmi. Obrovská hmotnosť tejto triedy tejto triedy na off-road zanedbáva dômyselné systémy plného pohonu s blokovaním diferenciálov a pletienov, nútiť monštrá plnené elektroniky zúfalo dolu v akomkoľvek vážnom bahne (najmä na bežných kolesách). A príslovie o traktore, po ktorom nasleduje ďalej, tým viac veselejšie pre džíp, nestratil relevantnosť. Okrem toho, vyliezť do nepriechodného kríka a bezedných kalkót automobilovou nákladov pod sto tisíc zelených s farebnými nárazníkmi, nie najmenšia túžba vzniká. Rovnako ako túžby, nedbanlivo hodiť nádherný oddelený salón lopaty po inej dumbfound.

Význam získavania veľkého SUV? Stav, pohodlie a bezpečnosť. Autá, podobne ako hliadka, s ich silnou výkonovou štruktúrou, nepreniknuteľnou suspenziou, vysokými fit, luxusný salónik a dobrá hluková izolácia vám umožní pohybovať sa pri všetkých vzdialenostiach s pohodlím prvotriedne na cestách akejkoľvek kvality. Gran Turismo je ruský. Tam, kde by cesta na osobnej sedanom alebo mestskom crossover by sa obráti na mučenie, Patrol vás doslova obklopuje pohodlie.


Nová hliadka je schopná vytvoriť vnútornú súťaž na jeho prestížnejší kolega Infiniti QX, ktorý stojí 600 tisíc rubľov drahšie. V stave dátumu, hmotnosť príjemných elektronických ráfikov ako systém kontroly mŕtvych zón, elegantnejšia povrchová úprava a, samozrejme, status

Patrol je ponúkaná v dvoch verziách. V odchýlkoch pre 2 milióny 900 tisíc a 3 milióny 60 tisíc drevených. Hlavné rozdiely Možnosti plnenia. V drahom vykonávaní je hliadka vybavená pokročilým multimédiám, riadiacim systémom rúcha pohybu, aktívnej plavby a mnohých ďalších. Základná konkurenti Patrol je Lexus GX 460 (od 2 980 000 rubľov) a TOYOTA LAND CRUISER 200 (od 2 921 000 rubľov). Sú horšie pri moci, ale sú nadradené k obrazu. Okrem toho, Land Cruiser má kompletnú sadu s príslušným dieselovým motorom, ktorý hliadka nie je. V rovnakom rade je rozsah Rover Sport (od 2 946 000 rubľov na naftovú verziu a od 3 555 000 rubľov. Pre benzín s motorom V8 5.0), Mercedes GL (od 3,090 000 rubľov), AUDI Q7 (od 2 700 000 rubľov), Cadillac Escalade (od 2 450 000 rubľov). Takže to nie je len hliadka.

Ilya naumov
Foto autora a spoločnosť Nissan


História
So svojím príchodom Nissan Patrol, je americké vojenské oddelenie povinné. V rokoch 1940 potreboval lacný pohon všetkých kolies, schopný vykonávať funkcie hliadkovacieho automobilu v ázijskom regióne. Nie, nie, vaše vlastné bojovníci a bansoms boli chytené, ale dodávanie týchto vozidiel bolo príliš neplatné. Na vyriešenie problému boli miestne výrobcovia priťahovaní, ktorí rýchlo vyvinuli potrebnú techniku, ktorej prototyp hovoril, samozrejme, spomínané Willys.

Toyota pripravila model BJ (ktorý sa stal progenitorom súčasného pozemného krížnika) a Nissan vyvinula našu dnešnú hrdinu hliadku SUV. Obe stroje sa ukázali ako neuveriteľne podobné: nový mýrový motor, 3-stupňová prevodovka, zníženie série prevodovky, pružinové suspenzie ... Tieto autá boli väčšie a silnejšie ako vôľa, ale víťaza, ktorý si vybral Americká armáda bola ten, kto! Presnejšie, Mitsubishi, ktorý sa podarilo kúpiť licenciu na výrobu modelu Willys CJ3B.

Ale rýchla japončina rýchlo pochopila, že vojenský rozvoj by mohol byť užitočný pre civilné obyvateľstvo, a v septembri 1951 začala sériová výroba Nissan Patrol SUVS. Takéto auto dostalo benzín 75-silný motor a 4-speed prevodovku, ale zbavili sa nadol. Posledné inštancie uvoľnené (na dopravníku, prvá generácia hliadky trvá až do roku 1966) sa rozlišuje 125-silným motorom 4,0 litra, podlhovastý rázvor a celozrnné telo

V šesťdesiatych rokoch sa výroba ďalšej generácie hliadky, ktorá bola vyrobená paralelne s prvou. Auto sa stalo výrazne väčšie, ale technicky konzervatívnejšie: 4-stupňová prevodovka zmenila 3-stupňovú rýchlosť, vráti sa demultipier. Okrem modifikácií pre cestujúcich, obchodné verzie sa objavili: Doručovacie vozíky a dodávky, hasiči a sanitárne autá ... Všetky tieto odrody boli nekonzistentné s modernými štandardmi 24 rokov pred rokom 1984

V 80-tych rokoch minulého storočia bola vykonaná skutočná revolúcia: Tretia hliadka bola debuhaná, ktorá konečne získala celosvetové päťdverové telo. Táto generácia sa vyskúšala nielen praktickú pohodlnú telu, klimatizáciu a automatickú prevodovku, ale aj naftové motory: prvých 95-silný atmosférický, potom 120-silné modernizované. Tretia generácia SUV, okrem japonských, zozbieraných Španielov: Od roku 1981 do roku 1994

Štvrtá generácia kultového SUV, vyrobená od roku 1987 do roku 1997, výsledkom hlbokej modernizácie predchádzajúceho stroja. Hlavné inovácie sa ukázali ako pružinová suspenzia, nahradená pružinovým, silnejším motorom, vzhľadu lana a bohaté vybavenie. Táto hliadka najprv dostala kožený interiér a airbag vodiča

Stroje na výrobu piatej generácie (začiatok výroby z roku 1995) dostali nový orgán, ale mechanická plnka zostáva modernizovaná, ale vlastne prvé. Rôzne úpravy boli vyrobené pre rôzne trhy: od Frankly Spartan, vybavené atmosférickým 4,2-litrovým dieselovým motorom s kapacitou 135 HP, až po luxusné 280-silné verzie benzínu. V roku 2004 bola piata hliadka trochu aktualizovaná a v súčasnosti, 2010 bol nahradený revolučným šiestou generačným strojom. Aj keď je možné, že v Afrike, Južnej Amerike a mnohých trhoch iných krajín sa táto verzia bude predávať na dlhú dobu.


História Alexey Kovanov
 
technické údaje
Telo
Typ univerzálneho typu
Motora
Pracovný objem, cm 5552
Power, HP Na RPM 405 na 5800
Krútiaci moment, nm na rpm 560 na 4000
Rozmery, hmotnosť, zväzky
Dĺžka, mm 5140
Šírka, mm 1955
Výška, mm 1938
Základňa kolesa, mm 3075
CIREANCE, MM 274
Curb Hmotnosť, KG 2745
Dynamické charakteristiky
Pretaktovanie až 100 km / h, od 6.6
Maximálna rýchlosť, km / h 210
Spotreba paliva
Stredná konvenčná spotreba paliva, l / 100 km 14,5
Mesto, L / 100 km 20.6
Diaľnica, L / 100 km 11,0





 

Zdroj: Auto.mail.ru.