Skúšobná jednotka NISSAN NP300 Od roku 2007 Pickup
Bezkonkurenčný a legendárny
Japonci robili milenci brutálnych pickupov taký návrh, z ktorého bude ťažké odmietnuť akýkoľvek fanúšik skutočného, \u200b\u200ba nie kapacít. Dobre zabudnuté nové
Veľký, Buddy! Koľko rokov je, koľko viac zimy je presnejšie, desiatky. Áno, presne pred desiatimi rokmi, Nissan prezentoval ruským novinárom jeho hnacieho vozidla v celom kolese novej série D22. Spomenuje si, aj potom ma potom potešil svojím odvážnym, bez módneho finctiflushského vzhľadu a neočakávane veselý charakter. A po niekoľkých rokoch som si ocenil nenáročnosť, spoľahlivosť a dobrú chyby auto, keď som na túto príležitosť kúpil použitý Nissan. Prečo sa používa? Áno, pretože Japonci sa rozhodli desať rokov, či už priniesť pickup na ruský trh. A nakoniec sa to stalo.
Odvtedy sa mu podarilo zmeniť a dokonca získať ďalšie meno NP300. Nové ovládanie chladiča a predného nárazníka, vyrobené v duchu boxovej rukavice, podľa potom nissan stylistov a na jar roku 2002 urobili tvrdý stroj s očami. A široko sfarbené svetlomety s módnymi veľkými guľôčkami otočných značiek veľmi úspešne skryli vek modelu. Ktoré v podstate predstavuje verziu nákladu spolujazdca prvého Terrana, ktorá sa objavila rovnako ako v auguste 1986. Neviem? Áno, tu je, že charakteristický úzky vertikálny pásik na centrálnom telese medzi bočnými oknami je len 5-dverí Terrano.
Pre vyzdvihnutie pohonu všetkých kolies je však koncepcia relatívna. Takéto autá sa kúpili vôbec v túžbe držať krok s poslednou módou. Pre svojich majiteľov je oveľa dôležitejšie ako spoľahlivý, časovo testovaný dizajn. A v tejto súvislosti sa D22 za posledných desať rokov nezmenila. Výkonný a robustný snímkový rám, zadný nápravový lúč na pružinách, masívne trojuholníkové priečne páky a impozantné pozdĺžne torzie nezávislé predné suspenzie. To je, ako sa pokúsiť získať takýto dizajn!
A prenos je stále tvrdý, bez centrálneho diferenciálu, pripojených predných kolies a zníženie rozsahu prenosov. Práve, spoľahlivo a dobre známe.
V desiatom kolene
Prvý nissan pickup pod značkou Danson-10T videl svetlo v júli 1935. Odvtedy (s jedinou prestávkou v roku 19431946) sa zmenilo desať generácií ľahkých nákladných vozidiel. Spočiatku boli zozbierané na podvozku osobných automobilov, potom snímače dostali svoje vlastné, čo čoskoro, zdieľané s Nissanom povzdych. Model 720 na jeseň roku 1979 dostal pohon všetkých štyroch kolies, bola prvýkrát vynaložená na American Company Company. A v auguste 1985 ho nahradil Nissan-D21, predchodcom aktuálneho modelu.
Na rôznych trhoch sa séria Pickup D22 nazýva inak. Frontier v Amerike a juhovýchodnej Ázii, Navara v Oceánii, Picap-Hard Bodi v Afrike. Skratka NP300, ktorá bola vybraná pre Rusko, znamená nissan-pickup, tri tony plnej hmoty.
Výnimka
S takými myšlienkami som sa usadil na sedadle vodiča. Opäť, okamžite si spomenul, že Nissan Picap má relatívne vysokú hranicu a trochu nižší ako všetci konkurenti, vchod. Preto veľmi pripomínajúci cestujúceho, nie na celom Jeepe pristátie je to, dedičstvo squat siluety Terrano. Zapnutie masívneho zapaľovania v hradu, počul známym dieselovým prechodom. A drží sa na dlhú, tenkú radu, nemohol som sa opäť držať úsmevov, ktoré sa opäť zadržiavali, starý muž! A potom sa zapol na prvý a stlačil plyn
Kde ste, Chumova?! Nissan vypadol z miesta tak nečakane, ako by sa niekto mohla vytiahnuť k stoličke podo mnou. Stále sa zmenil! Turbodiesel sa stal výrazne silnejší 133 namiesto 104 litrov. s. A až o 24%, do 31 kgffs, sa krútiaci moment zvýšil. A jeho maximum sa dosiahne už na dva tisíce otáčok kľukového hriadeľa. Takže ak sa zdalo, že charakter jeho predchodcu mi niekedy intenzívny, potom je NP300 môže byť dokonca volaný bez piatich minút športovca. Zrýchlenie, kým stovky na 13.3 pre nákladné auto je veľmi hodný výsledok. Všetky ostatné mestské spotreby paliva sa znížili z 13 na 9,2 l / 100 km.
Vykonanie prémiovej dekorácie retro-interiéru bude 2-dinovaya kazetové rádio s CD receiverom a meničom na 6 diskoch
V dvojpodlažnej box-lakťovej opierke trochu, ale tu dva držiaky pohárov
Zvyšok auta zostal rovnaký. Pokiaľ ide o návrh interiéru akýchkoľvek potešení, štandardného japonského vyzdvihnutia konca 90. rokov. Tu je minimálny komfort a žiadne fills. Avšak, všetko, čo je potrebné na bezproblémovú dennú prevádzku v každom období, pri každom počasí, na všetkých cestách, má. Vrátane klimatizácie s dotykovými posuvnými regulátormi smerov a intenzity fúkania. Zadný riadok je určený na prepravu na malé vzdialenosti, veľmi nenáročných cestujúcich, ktoré a trojica v prípade, ktoré budú posilnené. Presne rovnakú geometriu vnútorného priestoru v MAZDA-VT50 a FORD RANGER, ale povrch týchto strojov je zreteľne moderný a ako päť rokov mladšie ako Nissan. A L200 na pozadí tristo a bude sa zdať na celom aute budúcnosti.
Mierne mäkšie, ako sa zdalo, Mazda a Ford Nissan na cestách. Lucky L200 je viditeľný v riadení, pretože Mitsubishi Springs v prednej suspenzii a nie torzie. Predné vetrané disky a zadné bubny spolu s protiblokovacím brzdovým systémom bezpečne zastaví stroj na akomkoľvek povlaku. Ako však a niektorý z pickupov, konkurenti, musíte len nezabudnúť, že idete na ťažký a vysoký automobil, nie auto.
Nissan však má nepochybne množstvo výhod predovšetkým z hľadiska tých kupujúcich, ktorí potrebujú spoľahlivé a veľmi schopné fungovať auto na každý deň, a nie módnu hračku.
Pohodlné, husté kreslá s manuálnym nastavením výšky a dobre čitateľným štítom prístroja nastavený na pracovnej atmosfére
Špeciálne opierky sú pevne upevnené na zadnej strane kabíny od najlepšieho riešenia.
Chrómový nárazník s pohodlným krokom zvyšuje dĺžku vozidla o 135 mm a nedovolí vám uniknúť až do konca
Po prvé, klírens NP300 je 23 cm vyšší ako jeho konkurenti. Spolu s mazacím motorom, trvanlivým rámom, vysoko zaveseným predným nárazníkom, to sľubuje veľmi slušnú priepustnosť a off-cestnú výdrž. Po druhé, jeho Turbodiesel nie je vybavený moderným vstupným systémom so spoločnou rampou takzvanou spoločnou koľajnicou. A preto menej náročné na kvalitu paliva. Ďalšia palivová nádrž na 75 litrov. S priemerom (ako viacročná prax ukazuje), prietok približne 12,5 l / 100 km na jednom tankovaní možno prekonať 600 km, 40 km viac ako za Mazda alebo Ford.
Nakoniec, po štvrté, na rozdiel od všetkých pre jedného konkurentov, Nissan sa zbiera v Japonsku. Pre mnohých sa táto okolnosť môže stať rozhodujúcim. A hoci špeciálne sťažnosti na prácu thajských tovární (je v tejto krajine, že Mitsubishi, Mazda, Fords a Izudza pochádzajú z dopravníka), legendy o kvalite japonského zhromaždenia boli už pevne vstúpili do nášho folklóru.
Klin
Avšak, aj keď nie ste naklonení veriť legendami, predajcovia Nissan sú zabavené ďalšieho finančného argumentu. V samotnom konfigurácii COMPORT NP300 stojí 690 000 rubľov. A je elektrickým autom, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, diskami z ľahkej zliatiny. Žiadny z oponentov sa nemôže pochváliť takúto ziskovú kombináciu cien a zariadení.
Áno, tri stotina nemá trvalý plnú jazdu a automatickú prevodovku, ako drahé zväzky L200, jeho salón je bližšie ako v Mitsubishi, a vyzerá opodstatnené. Ale podľa charakteristík Nissan, aspoň nebude udať komukoľvek od konkurentov. A umožní vám ušetriť aspoň 50 tisíc.
Navrhuje sa výstup
Základné NP300 pre 607 560 RUB. Jedná sa o oceľové kolesá, čierne plastové nárazníky a rozšírenie oblúkov, dva reproduktory a manuálne okná. Samozrejme, Spartan verzia určená pre firemných klientov, ktorých neustále nestará o pohodlie najatých vodičov. Ak si kúpite vyzdvihnutie pre seba, určite, stojí za to stráviť 82 440 rubľov. Na klimatizáciu, elektrické auto, centrálne zamykanie s du. Okrem toho získajú disky z ľahkej zliatiny a zadných nárazníkov. Tento balík sa nazýva pohodlie a vyzerá výrazne prezentovateľné kvôli nárazníkom a expandrom natretým v tele.
Je však nepravdepodobné, že by ste zaplatili extra 60 tisíc na prémiu. Peniaze pôjdu do krokov, magnetofón s kazetou, meničom a párom reproduktorov v zadných dverách, ako aj hmly.
NISSAN NP300.
Celkové informácie
Telo, počet miest / dvere
Pickup, 5/4.
Curb Hmotnosť, KG
1810-1860
Dĺžka x šírka x výška x základňa, mm
4955 (5090) X1825x1715x2950
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1525/1505
Priemer obrátenia, m
12.8.
CESTOVANIE, MM
230.
Rýchlosť, km / h
160.
Zrýchlenie 0-100 km / h, s
13.3
Spotreba paliva, L / 100 km
7.3 / 9.2
Rozmery nákladnej platformy, mm
1395x1390x435
Objem trupu (7/2 miesta), l
640/3295
Objem palivovej nádrže, L
75.
Motora
Miesto
Predné predĺženie
Dizajn
4-Cyl., Inline Turbodiesel
Pracovný objem, smz
2488.
Power, HP Na RPM
133/4000.
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
31/2000
Šasis
Jednotka
na zadných kolesách s pevne pripojenou prednou časťou
Prenos
5-Art. Mechanický
Suspenzia: Vpredu
Nezávislý, torzia, na dvojité priečne trojuholníkové páky
za sebou
Závislý, jar
Riadenie
Červový typ so zosilňovačom
Brzdy vpredu / vzadu
Disk, vetraný / bubon
Pneumatiky
255/70 R16
Auto
od 5,78 rubľov / km.
+
Pásový a nenáročný motor; Zaujímavá cena; Dobrá priepustnosť a off-road Stamina
-
Nedostatok automatickej prevodovky a trvalej úplnej jazdy; Zastaraný interiér
Alexander Melnik, Foto Nissan
Zdroj: Vestník kúpiť Auto [09/2008]
