Test Drive Nissan NP300 Pickup Double CABS od roku 2008 Universal

NISSAN NP300.

Test plné zaťaženie je vážne. Môže nissan np300 odtrhnúť od zeme? Caver-Verzia Blues Sixteen ton sa narodila v priekopníckych táboroch Sovietskeho zväzu a spinning v hlave, keď sme boli načítaní do Limit pickup NISSAN NIS300.
Nedávny experiment pri načítaní najbližšieho konkurenta Mazda BT-50 skončil v veslovacej streche, keď brzdenie barel s vodou potlačou v zadnej stene kabíny kamiónu. Potom to nebránilo Mazda vyrovnať sa s maximálnou hmotnosťou, ale bolo to desivé na manévrovanie. Predradník zvýšil ťažisko automobilu a silno vyložil prednú časť, pretože to, čo som sa snažil jazdiť len v priamke. Dnes, keď sa stalo skontrolovať NP300, ukázali sme sa, že ste boli pripravení.
 
Čistenie
Prvýkrát sme vyskúšali pick-up Nissan NP300 pred tromi mesiacmi a stretnutie bolo dosť chladné. Manipulácia nepamätá. Nastavenia podvozku a riadenie sa ponoria do skľúčenosti. Kamión zostal jednou možnosťou vyjadriť sa s predradníkom v tele. Ako skúsení ľudia sme hodili traumatické plastové sudy (ktoré boli použité na sťahovanie skôr) a získali mäkkú nádrž na 1000 litrov, ktoré tiež znížili ťažisko experimentálneho vozidla. A presunuté v poli.
Ako išiel! Neďaleko nestojí žiadny konkurent! Išiel som na úľavu, zapol som prvý vyvýšený, potom druhý a tretí. Vynikajúce a bez ploty. Prechod na zmenšený riadok a odstránil nohu z plynového pedálu k zberu, akcelerátor nedával zmysel, kamión sa pohyboval. Spomenul som si, že naposledy som išiel rovnakým spôsobom na TOYOTA LC200 s jej plaziacim ovládaním, čo vám umožní presunúť na off-road pri danej rýchlosti nie je dotyk plynu.
 
Prvé znížené ťahy zo všetkých pickupov, ale NP300 som patril druhý, tretí a štvrtý. Vo všetkých režimoch bez podgazovky vozidlo jazdilo okolo drsného terénu ako asfaltu. A v relatívne strmých sklzoch na prvej sekunde vyliezol nezávisle. Nebolo by nič prekvapujúce, keby to nebolo na tonu na palube.
Vrátenie sa späť na korešpondenciu v porovnaní s Mazda BT-50. Prečo sa nezdala ako taká sakra? Koniec koncov, diesel je podobná, a moment je vôbec vôbec. Musel som ísť hlboko do zápasu. Požadované údaje o súperi. Ukazuje sa, že prenos Nissan je viac nákladov. Hlavný prenos 1: 4.4 (AT MAZDA 1: 3.7). Okrem toho, úroveň emisií z BT-50 Euro-4 a NP300 Euro-3 a čistejšie nafty, tým viac slabší na Nizach. Ekológia je dobrá, ale bolo by lepšie uložiť zákaz používania jednorazového riadu a plastových vreciach.
 
Matast: Nissan NP300
 

 
Nissan tiež výhodnejšie
Možno používať Nissan pre off-cestné ladenie? Koniec koncov, vieme, že ten istý ruský chlap, ktorý opravil Nissanovsky snímače v Novej Guinei. Hovoril o nich: Zariadenia sú nešťastní. Áno, a výťah tela je úplne jednoduchý. Hlavnou vecou nie je zabudnúť, že personál ochrana plynovej nádrže, hoci železo, ale drží na dvoch skrutiek a silne si zapamätajte. Tush riadenia a prevodovka si vyžadujú aj dodatočné náklady na ochranu.
 
Výrobca však trvá na obchodnom používaní jeho dopravy. Preto, ak hovoríme o preprave ťažkých zaťažení, a dokonca aj v ťažkých podmienkach, určite si vyberiem Nissan. A keď je dôležitejšie dôležitejšie, pohodlie a ovládateľnosť Mazda. A nezabudnite, že zmena oleja na priblížení každých 5000 km a np300 je dvakrát toľko ako.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Alexandra Poistenie Baranova
 

Zdroj: 4x4 časopis [február / 2009]