Skúšobná jazda Nissan NP300 od roku 2007
Najlacnejší japonský pickup Nissan NP 300
Najlacnejší japonský pickup Nissan NP 300 vstúpil na ruský trh. Veľmi sa mi páči reklama nového snímača Nissan: všetky tašky na skládku. A už žiadne krížové preteky. Toto je čerstvý trend v ruskom automobilovom marketingu. Predtým sa snímače podávali ako lacný ekvivalent SUV. Teraz stlačte, že ide o nákladné vozidlá. Skutočne zmizne Zoom-Zoom, SuperSelect alebo Jar Suspension v zadnom moste?
Nissan NP 300 predstavuje tvrdý účet za energie na načítanie, vykladanie, nalievanie, skládku. V kabíne pohotovostného tímu moskovského vodného alebo ťažkého tety z Mosovoschens. Žiadne trofeje s grilom. Prehliadky sa skončili v Karelian Gnus. Starý muž, dnes k tebe pôjdem? Nie, potom budeme piť pivo. Potrebujem vyzdvihnúť dve kocky bridlice.
Obávam sa, že je to jediný možný uhol, v ktorom Nissanov pickup vyzerá dôstojne. Je to celkom tolerovateľné pre obchodnú dopravu, ale hrozné ako civilné auto.
Mazda je práve tam
Dizajn, rovnako ako v cene, je blízko Mazda BT-50. Predné zavesenie je nezávislé torzie. Zadný most na prameňoch. Znížené zariadenie v letáku. 2,5 litrový naftový motor. Diferenciál pravého trenia v zadnom moste.
Cena novosti začína od 607 tisíc rubľov. Na našom trhu nenájdete lacnejšie japonské nákladné auto. Bude sa to verejnosti páčiť? Vezmite základné vlastnosti. Napríklad nosná kapacita. Je to o 100 kg menej ako Mazda. Pozrime sa na veľkosť tela. Konkurent má opäť výhodu. Niekto pridá pár slov o morálne zastaraných posádkach riadenia klimatizácie, ale som si istý, že toto je zber nit. Pohodlie pri vypínaní nábojov predného kolesa (náboje) v Zoom-Zoom je však pohodlnejšie, stačí kliknúť na tlačidlo a v NP 300 musíte ísť spätne meter a pol. Podnikatelia, ktorých kiosky sa nachádzajú v kopcovitej Taige alebo v nepreniknuteľných močiaroch, budú venovať pozornosť nie najlepším ukazovateľom geometrickej schopnosti nového snímača. Uhly vstupu/kongresu na Nissan NP 300 sú 31 stupňov a v Mazda BT-50 34/33 stupňov. Potápači sa budú pýtať na hĺbku overovaného brnenia, tu je iba 450 mm, proti 750 mm v Zoom-Zoom konkurente.
Samozrejme, pre komerčné vozidlo je to zanedbateľné. Ale sme zvyknutí na to, že Mazda BT-50 kupuje v podstate šukáče, ktoré sa snažia strčiť ATV do svojho tela, prelomiť skladacie strany a praskajúce oblúky kolies s 33 palcovými valcami. Je ťažké si zvyknúť na to, že nový vyzdvihnutie od spoločnosti Nissan túto úlohu nevyžaduje. Možno potom je pohon všetkých kolies v ňom zbytočný?
Tvrdé, ale mäkké Áno, reklama neklame, čaká na vrecia odpadu a cievok s káblom, ale pri volante bude živý človek a ja musím povedať niečo o jeho dojmoch. Opustili sme Moskvu smerom k letisku Drakino, blízko ktorého predstavitelia Nissanu vybudovali improvizovanú diaľnicu v teréne. Cesta bola o niečo viac ako sto kilometrov, ale na dojmy bolo dosť.
Pred pätnástimi rokmi odišiel jeden taxikár, ktorého meno bolo Lenya, do kúpeľov Rzhev, ktorá bola blízko ulice Gilyarovsky. Rád priniesol do kachlí tri gangy vriacej vody a potom pozval všetkých, aby sa plazili do parnej miestnosti, pretože nebolo možné ísť do rastu. A povedal: pozrite sa, ako som to robil tvrdo, ale jemne! To je tiež situácia s plynulosťou priebehu nášho snímača.
Pozastavenie testovacieho vozidla spĺňa nezrovnalosti cesty tak zabíjané, že nie je jasné, prečo sa tak sladko otočí v pozdĺžnom smere. Všetko sa dá vysvetliť pohodlným nastavením tlmičov nárazov a hrubých prameňov, ale toto by samozrejme bolo príliš jednoduché. Dá sa predpokladať, že vývojári boli zástancami nejakého vyznávania dualizmu filozofickej teórie. Alebo bola emigrovaná Lenya do Japonska a pracuje v Nissane, túži po spárovaní.
Ako dlho vydrží obyčajná rodina v takomto zariadení (bez skúseností s Ralies z KSP)? Deti môžu byť potešené šokmi z cesty k telu a výkyvom mora, ale dospelý vydrží po 150 200 km. Ja sám som musel trochu jazdiť na chrbte
sedadlo na tej istej diaľnici v Dokine, ktorá bola nenáročnou prekríženou oblasťou. Po tom, čo som dostal niekoľkokrát na hlave, som strávil zvyšok cesty zamračením. Na hrbole sa triaslo ako v betónovom mixéri. Priestor na pohovke spolujazdca je malý, ale koniec koncov, rodina tu nechodí! Zase som zabudol! Dosť, ale
Na diaľnici je trochu jednoduchšie. Aj keď hĺbka roliek a oneskorená reakcia na odbočku volantu sú také, že by som nešiel okolo losov, je lepšie len zavrieť oči. Kamión reaguje na ostré manévre ako loď. Dajte spätnú väzbu! Zmeňte nastavenia! Prepáčte, znova som zabudol, toto je komerčná doprava.
Pri teste sme jazdili s dvoma cementovými vrecami a tromi protokolmi vzadu. Všetci som si myslel: Ako by sa správal s plným zaťažením? Podľa skúseností s našimi experimentmi je pasová kapacita niektorých snímačov značne prehnaná. Niekedy dvakrát. Nepochybujem o tom, že deklarovaná váha v jednej tone Nissan NP 300 bude trvať. Možno viac, naftová trakcia stačí. Charakteristiky podvozku sú však také, že bude bezpečné jazdiť s takým zaťažením, a to aj v rámci rýchlostných limitov pravidiel premávky. Uvidíme však: pred nami je test s tonou na palube.
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Nissan
Zdroj: Časopis 4x4 [november /2008]
