Test Drive Nissan Murano od roku 2010 SUV

trip auta

(Full drive, asfalt habitat)
Téma SUV southeth ľudí je nevyčerpateľný ako sneh na Sibíri. trvať len ďalšiu sadu tri alebo štyri autá na skúšku, pretože sa ukazuje, že to môže byť doplnená tak niečo. A potom pridať ďalšie mozaiku z nových položiek.
Tu nájdete: Oficiálny predaj Nissan Murano začína, keď sivý boli aj predtým. Trvať? Zabrať! A tu som sa v poslednej dobe objavili Subaru Tribeca, ktoré obchodníci nie sú dosiaľ predané, priniesol nám na prvý štart pár mesiacmi. Samozrejme, vziať! No, pre rôzne zriediť túto spoločnosť, tretia subgonym BMW X3. Jej dĺžka sa však o niečo menej, ale hmôt, energetiky, dopravy a cenu, je úplne porovnateľná so sladkou pár.

Kto je niečo
Nissan Murano.
Cena testovaného auta $ 59,000
Max. Výkon 234 litrov. S. pri 6000 rpm / min
Max. Rýchlosť 200 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 9,5 s
BMW X3.
Testované auto cena $ 59.200
Max. Výkon 231 litrov. S. pri 5900 ot / min
Max. Rýchlosť 210 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 8,1 s
Subaru Tribeca.
Cena vozidla testovaný $ 65,000
Max. Výkon 250 l. S. pri 6600 ot / min
Max. Rýchlosť 210 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 9,6 s

Nissan Murano.

Takže jazda, jazda Murano a nevšimnete, že tam je plynulá variátor

Na asfalte v Murano absolútne osobné návyky dynamiky a stability

Tento model k nám prišiel neskoro po dobu 2 rokov v porovnaní s trhom v USA
 
Motor:
Pracovný objem 3499 cm3,
Kompresný pomer 10,3: 1,
Max. Výkon 234 litrov. S. pri 6000 ot / min,
Max. Moment 318 nm pri 3600 otáčkach za minútu
Prevodovka CVT variátora
Disk je trvalý
zavesenie
Predné multi-type
Zadný multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 200
Zrýchlenie až do 100 km / h, 9,5
Spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): 9,5 / 12,3 l na 100 km
Objem palivovej nádrže: 82 l
Počet miest 5.
Mass Snapper. / Full, kg 1790/2380
Maximálny objem: 475/2100 l. Výborné výsledky v triede
kde doprava nie je prioritou. Áno, a piate dvere posypeme po celej šírke otvoru.

BMW X3.

Najdynamickejší auto v trojky x3

Hlavným off-road argumenty BMW stály pohon všetkých štyroch kolies a veľké vôle

Predné a zadné X3 je výrazne odlišná od X5. Sideily môžete zameniť
 
Motor:
Pracovný objem 2979 cm3,
Kompresný pomer 10,2: 1,
Max. Výkon 231 litrov. S. pri 5900 otáčkach za minútu,
Max. Moment 300 nm pri 3500 otáčkach / min
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
Disk je trvalý
zavesenie
Predné multi-type
Zadný multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 210
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 8,1
Spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): 9,1 / 12,1 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 67 l
Počet miest 5.
Hmotnostný rezanie. / Koniec, kg 1760/2260
Maximálny objem: 480/1560 l. Cez skromné \u200b\u200bmnožstvo BMW batožinového priestoru je mimoriadne správna konfigurácia s rovnou podlahou, nárazníka flush. Podbehy príliš, mimochodom, veľmi skromné
 
Subaru Tribeca.
 
Niektoré uhly všimnúť: Tribeca je Porsche KAYENATA pre chudobné

Napriek nedostatku oficiálnych predajov Tribeca je často nájsť na moskovských uliciach.

Designer Subaru Andreas Restinas slúžil v Alfa Romeo. A to, čo ste si tiež všimol, že?

Urob mi, čo chceš, ale tvár vozidla je nightmarly preťažený s malými prvkami
 
   
Motor:
Pracovný objem 2999 cm3,
Kompresný pomer 10,7: 1,
Max. Výkon 250 l. S. pri 6600 otáčkach za minútu,
Max. Moment 290 nm pri 4200 otáčkach za minútu
Automatické prevodovky. 5-stúpy.
Disk je trvalý
zavesenie
Predné multi-type
Zadný multi-profil
Dynamické charakteristiky
Maximálna rýchlosť, km / h 210
Zrýchlenie až do 100 km / h, z 9,6
Spoločné údaje
Spotreba paliva (EPA): N / D
Objem palivovej nádrže: 64 l
Počet sedadiel 7.
Hmotnosť zariadenia. / Full, kg 1950 / n. d.
Maximálny objem: n. d.
A mrzí, že výrobca neuvádza čísla. So siedmimi cestujúcich je miesto tu v piatich z neho v prebytku, a s dvoma ohnutými riadkami, batožinový priestor jednoducho udivuje svoju veľkosť
 
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Prvý displej 2003. Nissan dizajnu pod vedením Shiro Nakamura
BMW X3. Prvý Show 2003 riaditeľ pre dizajn Christopher Bangle (Christopher Bangle)
Subaru Tribeca. Prvá výstava roku 2005. dizajn Subaru pod vedením Andreasa Zapatinas (Andreas Zapatinas)

Vonku
Úžasná vec. V prípade dvoch účastníkov cesta, Nissan a samozrejme, BMW, čestne a efektívne pracovať firemné príslušnosť k štýlu svojej značky,
a vôbec, nehanbite sa za to a bez toho, aby ste sa skrývali, demonštrujú to, potom novinka od Subaru pracuje so štylizmi ... ALFA ROMEO. Je známe, že autor tohto novo modelu gréckeho dizajnéra Andreas Restinas (pracoval z roku 1998 až 2001) naraz zmenil Brilliant de Silva na Alfa Romeo a vytvoril niekoľko áut. Bol to vývoj dizajnu, ktorý vyvinul a pokračoval, ale z nejakého dôvodu, tak Zheno, že si vzal plastový kľúč Alfa Romeo s sebou na Subaru (!!!). Nie je prekvapujúce, že všetky účastníci cesta prednej nezapájateľne identifikuje so svojou značkou (aj Amerika-orientovaná Murano 100% Nissan), ale SUBARU, aj keď ste blázon, Alfa Romeo.
 
Tu sú slávni fúzy na bokoch štítu, ktorý sa obrátil, ktorý z nejakého dôvodu sa obráti, a znak na to, ak sa pozriete úzko, nie na celom meste Miláno. Na strane obrazu menej konfliktu a siluety sú pomerne moderné, ale trochu monotónne. Napríklad všetky tri práce Manželosť módy na návrat naklonenie regálu D je tak ťažká, že zadná strana murano a Tribeca telá sú takmer nerozoznateľné od seba.
 
ZADARMO ZAPOJENIE Z SÚŤAŽOVACIEHO GREKmu dizajnu. Z tohto zle každý: a štýl ALFA ROMEO a štýl Subaru. Z vyššie uvedeného a licenčným štítkom je to 147. alfa a pod, nejaký druh obrobku, ktorý bol zabudnutý vložiť alebo niečo na svetlo, alebo niečo iné ... v porovnaní s tým, zvyšok súťažiacich úprimnosti. AKO VYKONÁVAŤ AKO COOL A FINE MUREO je podobný Micra a X3 pracuje myšlienku opraviť Maestro Bangla vo vzťahu k typu SUV / SAV. Dobrá práca!
Vnútri
Viac a viac zhoršených. Vnútri Tribeca je podobný štýlu a párnym detailom s horúcim talianskym autom. Tí, ktorí neakceptovali, toto sa opäť pripomínajú a dynamickým väzivom reliéfneho prístrojového panelu s čalúnením dverí a kanonickými jamkami veľmi oddeleného speetra a tachometra.
 
Quore Sportivo a jediný. Aj keď je prístrojová doska je spravidla nepostráda originality ako podľa vlnovitý línií a architektúry. X3 V tomto kontexte demonštruje skutočný životný harmónie a pokoja je suverénne zriedeného je nálada miláčik striebornej farbe. Obývaná Murano priestor je rozhodne veľmi zvedavý. Prístrojová doska je ako obaja T-renegát, ale centrálna konzola visí na podlahu tunela, vytvára pocit ľahkosti. Združený prístroj je tiež takmer žiadny materiál, ktorý podlieha, ale je to veľmi moderná: pamätajte, že dnes väčšina elektronických zariadení vyzerať. Tieto voly sú dobré, a ich tvar a počet lúčov poctivo prísť na športovú charizmu aktivitu a úžitkového vozidla.
Zhrnutie
Čo môžem povedať? fanúšikovia BMW ani zlomiť náramok a prítomnosť tejto značky v teste len zvýšiť ich počet. Murano je naozaj krásne a dobré auto dizajn. A v každej spoločnosti existuje vždy len vtip. On je tu.
Nissan Murano.
Rázvor, mm 2825
Dĺžka mm 4770
Šírka mm 1880
Výška mm 1745
Vôľa, mm 180
 
Cez širokú zadných regálov, viditeľnosť je dobrá v kruhu

Niektoré štylistické disperzie v interiéri nepríjemné. Ale žiadne sťažnosti na funkčnosť.
Áno, a je potrebné sa pozrieť dole, ale na cestách

Sedieť zozadu útulné a priestranné. Ale nepríjemné, že lakťová opierka neberie vodorovnej polohy, ale pozrie do podlahy

Stručnosť je dušou vtipu. Tri ovládanie klimatizácie, jednoduchý panel displejová tlačidla. Nepleťte
 

BMW X3.
Rázvor, mm 2795
Dĺžka mm 4565
Šírka mm 1855
Výška mm 1675
Vôľa, mm 200

 
Tieto formy sú konštruované v bývalých, Dobleglovsky tradície. Aby som povedal pravdu, srdce sa radovala

Salon je pohodlná, ale čierna farba, nie vloženie v stredu utláča prístrojovej doske. Ešte som rád dotykovú plochu dverového madla od kamienka, výrazne hrubý hliníka

Niet divu, že za dĺžku dĺžky a šírky. Ale strop je vysoký. Hoci nie je tam žiadny iný spôsob, Ozvodnik

Rovnaké zle čítajú čierne gombíky postavené riadkov a stĺpcov, len rozrušenie
 

Subaru Tribeca.
Základňa kolesa, mm 2750
Dĺžka mm 4820
Šírka mm 1880
Výška mm 1690
Vôľa, mm 213

V profile kmeňa najmenej skvapalní na iných modeloch dobre známa. Aj keď, počkajte, tu sú zreteľné rysy ... Murano!

Salon je pohodlná, ale čierna farba, nie vloženie v stredu utláča prístrojovej doske. Ešte som rád dotykovú plochu dverového madla od kamienka, výrazne hrubý hliníka

Snáď len v tribek môžete plne pochopiť trojku v druhom rade. Ale na tretí dospelý kladie trochu

Space formy sú tak zábavné a prosím, že aj hojnosť ovládacích tlačidiel nespôsobuje podráždenie.

ERGONÓMIA
Futuristický štýl interiérov je stále viac. A to vždy neznamená, že tvorcovia sa pozerajú do dňa po zajtrajšom reality. S najväčšou pravdepodobnosťou táto túžba prekĺznuť potenciálnych kupujúcich a vyniknúť na pozadí iných ponúk. Obe japonské autá tu vykonávajú vo všetkých jeho sláve. To platí najmä pre Subaru. Mimo Tribeca len Alpha Romeo s off-Road ambíciami (plus celá kytica iných citácií). Dizajnéri, zdá sa, že nerušili obvinenia z priamych pôžičiek, hoci je nepravdepodobné, že Američania, pre ktorých bol model vytvorený, sláva talianskych firiem je veľmi znepokojená: väčšina Yankees S pozdravom si myslí, že Taliansko je niekde ... Kanada.
 
Vnútri auta viac originálne, ale s SUBARU, okrem znaku na volante, nič spoločné. Kabína je najzruženejšia zo všetkých troch do skutočnosti, že pod podlahou trupu je skrytý tretí rad stoličiek, avšak bližšie, čo je akceptované s takýmto usporiadaním. Dá sa tu povedať, je kapacita 5 + 2. Preskúmanie nie je zlé, ale horšie ako konkurenti. Centrálne zrkadlo je úplne umiestnené zadné okno a hustý rám okolo, za ktorým sa ľahko skrýva rovnaký tribek. Predné regály, ktoré objavujú v smere kapoty, viac ako obvykle, nie menej pôsobivé a masívne. A v predných dverách sa nepodarilo robiť bez malého trojuholníkového skla. Neviem, aký druh nádeje bol poverený, ale z sedadla vodiča na mieste preskúmania na ceste, prehliadnutí cez trojuholníky, je približne rovnaká v oblasti korytu rukoväte myši tam nebude fit. Ale tu sú najpohodlnejšie a hromadné stoličky. A zvuk hudobného centra súťaží v kvalite nielen s najlepšou hudbou automobilov AudiooTuent, ale aj s dobrým systémom homely reproduktorov. Plus DVD a obrazovka pre celú spoločnosť za predným riadkom. Čo je teda veľká rodina s Atlantikom na pokojnom!
 
V Murano, mnoho blízkych peria, okrem toho, že nie tak extrémne. Avšak, menej: nevhodné, úbohé auto (externe, na pohodlie používania) rádia a mierne rozložené v porovnaní s pozdĺžnou osou a kormidlom sedadla vodiča. Aj keď sú sedadlá skvelé súčasne mäkký a hustý kontakt so zadnými a inými časťami tela. Dominantný salónik dĺžky záznamu a rozsahu prístrojovej dosky. Nemôže to byť na to nielen peňaženku, notebook alebo balíček cigariet, ale aj niekoľko prípadov, zabalené, ako ste už uhádli, severoamerické doláre. Avšak, položky dýchajúce pred vodičom zasahujú do revízie, odrážajúce sa v pohári, takže je najlepšie dať ich do brata pred cestujúcim. V opačnom prípade je preskúmanie vynikajúce.
 
Nezasahujú doza, ani predný stojan, ani dlhý kapucňou, ktorý je napriek jeho odpisu, je viditeľný z sedadla vodiča a pomáha s parkovaním. Späť ešte lepšie obrovské zrkadlá a zadný pohľad kamera, tradičné pre Nissan.
Parktronic tu nie je potrebný.
X3 Typický tradičný boomer, ktorý z nejakého dôvodu nie je príliš nedotkol nepriateľa anglo-saxonovej ruky. Vo väčšine BMW sa riadiaci stĺpec nebol tiež v strede sedadla vodiča, tu je výrazne dvojnásobne naštvaný. Mechanizmy sú určite vybudované v podstate odlišné od konkurencieschopnosti, ideológie kvázi európskeho.
 
Toto tesné prispôsobenie celého tela nebude relaxovať a nebudete zaspať, ste všetci v manažmente. Obzvlášť potešený, že zatiahnuteľná padala zastavená dômyselná vec, iní na závisť! A poklop na celú strechu! Salón BMW je pokrytý svetlom, a ak presuniete horné sklo na zarážku, dokonca sa objavuje nejakú ilúziu kabrioletu. S viditeľnosťou cez centrálne zrkadlo a na stranách je situácia stredná, na štyroch. Ale vďaka pravému zrkadlu nezabudnite, že sa sklo nadol, keď zapnete režim R v AKT.
Dynamika
Tieto autá sú objektívne rýchlo. Sú stratení na brúsenie asfaltu a nie na voľnú pannu. Crossovers majú tendenciu mať značný špecifický výkon, nie príliš vysoký, v porovnaní s džípmi, ťažiskom a permanentným pohonom štyroch kolies. Ale nemôžu sa pochváliť prítomnosťou dolného riadku v CP a blokovanie diferenciálov. Tak ich posudzovanie štandardmi cestujúcich bez pristátia na zemi a volanie opilého cvičiť v URAL.
 
Murano sa začína ako prvýkrát príchodu. Začína trhanie, bez akýchkoľvek oneskorení, ale zároveň úžasne jemne jemne, stlačte do zadnej časti stoličky postupne a hladko, bez preťaženia. Prenos je zriedka hladko hladko, a ak konkrétne nedávate pozornosť, nemôžete si ani všimnúť prepínanie. Kick-down, s ľahkosťou, zmení jednu alebo dve zariadenia, a auto sa ponáhľa dopredu, ako keby sa na embranase. Musím povedať, že aj vysoké otáčky nie sú naštvané svojím hlukom, hlas hlasu Nissan je pomerne príjemný presvedčivý upokojujúci baritón. Veľmi ohromená brzdná dynamika.
 
Ako už pretaktovanie, je zbavený akéhokoľvek tržby a preťaženia. Na iných strojoch sa to stane, kliknite na pedál a auto je naklonené dopredu a Američania sa zvyčajne správajú. A Murano je ako morský bojovník, ktorý, zastaviť, držať kábel na palube, zachytí na zadných kolesách a stlačené do zeme. Dobrá práca!
Mám viac sťažností na Tribek. Hlavná vec, ktorú si myslí na začiatku, ktorý je atypicky pre život a aktívny subaru. Ale po spustení, zasiahne ľahko a bez povšimnutia, ak dáte tlak na pedál, bez toho, aby ho nestane. Ale s ostrou sadov plynu zo stredných otáčok sa opäť prejavuje malé oneskorenie. Je táto veta? Ukazuje sa, že nie. Preneste volič AKP z pozície D do S, a stroj ožíva. Žiadna myšlienka, dopredu a len dopredu! A je možné manuálne urýchliť pre tretí režim, ale pravdepodobnejšie ako v s, to nefunguje. Brzdy sú tu pomerne účinné, ale s ostrým spomalením Tribeca, nie je potrebný na peck nos.
 
BMW, samozrejme, bojovník. Už na hodnotách motora je zrejmé, že rýchlo a krutý konkurentmi a basovský hlas je určený na paralyzovať vôľu z nich k víťazstvu. X3 Bez modlitby, ktorý sa zdvihol dopredu, a to ešte skôr, ako jej vlastník jej povie. Tieto pocity vyplývajú z extrémne citlivého a ľahkého plynového pedálu. Akýkoľvek milimeter pohyb nohy a kompaktný, vyprážaný, ale zároveň zhrubovaný obeť s oddanosťou verného sluhu mení svoje správanie.
 
A nielen v prípade otáčok otáčok, ktorá ešte nie je príliš nápadná. Je oveľa pôsobivejšie, s akým potešením vozidla spomaľuje motorom: a na tomto prenose, kde sa plyn musel stlačiť, a v ďalšom smere, kde sa AKT pohybuje, ak sa uvoľňuje plyn. To znamená, že plynový pedál má najviac priame spojenie s dynamikou. A vo vzťahu k brzdeniu sa rovnaká citlivosť zdala ešte zbytočná. Je to len mierne zapôsobiť na pedál mierne, pretože neviditeľná elektronická sila vám pomôže spomaliť, niekedy ešte silnejšie, než si objednali. Účinnosť bŕzd X3 je však veľkolepá.
Riaditeľnosť
Manipulácia s oboma japonskými crossovers je spôsobená špecifikámi amerických tradícií. V štátoch, vodič jednoducho nechápe, ak po otočení volantového kolesa auto okamžite zmení kurz. Nie, mal by mal, mal by mať fluttering a pol-time na pár okamihov, neochotne začať manévrovanie: No, ja budem posledný pre vašu radu, pane, a odbočiť vpravo. Ale možno si stále zmeníte svoju myseľ? V Subaru je to obzvlášť viditeľné. Hoci stroj nevypadne: pravdepodobne kvôli nízkemu umiestneniu tradične opačného motora. A Nissan vstúpi do obratu smerom k, ale kvôli mäkkej suspenzii, tým väčšie ako som chcel. Ale ako to úžasne prechádza nezrovnalosťami! Tu Murano Champion. A nielen v tomto teste, ale aj v porovnaní s väčšinou osobných automobilov a SUV.
 
Takáto prekážka ako typická čierna a žltá policajta podkladového, môže byť odobratá z akéhokoľvek pohybu a s najväčšou pravdepodobnosťou, nebude robiť žiadne toky tela. Čo neznamená, že môžete lietať tieto zóny, kde sa musíte znížiť z dôvodov sebadisciplíny, na Zebra. Je pravda, že už nie je v oblasti pozastavenia. Tribek je nezvyčajne príjemný hladký, ale bez zvládnutia. A v arzenále jeho výhod, mimoriadne strmý roh predných kolies, ktorý výrazne pomáha s mestským parkovaním na tejto najväčšej a vysokej celej trojici autom.
Z hľadiska rukoväte opustil duálny dojem. Opätovné zopakovanie nielen z týchto dvoch konkurentov, ale aj z iných áut, cítite takmer zabudnuté emócie z volantu bez zosilňovača. Aj keď to samozrejme, nie je tak jednoduché dizajnéri, ktorí vám zanechali zmysel pre spätnú väzbu. Ale paradox, RAM je tvrdo skrútený, ale nie ponáhľať, aby sa narovnali s plynovou súpravou a jasnými informáciami, ku ktorému uhol sú predné kolesá sa mení, stále nedáva. A hlavné nedorozumenie vzniká s aktívnou rotáciou hrubého ergonomického ráfika, ale pri pohybe v priamke. Neexistuje žiadna výrazná nula. Podivná kombinácia: Ťažký volant, a v strede prázdne! A musíte neustále vyzdvihnúť trajektóriu, obviňovať RAM. Môžete si na to zvyknúť, ale nie je ľahké pochopiť, najmä za peniaze. Ale tieto ukončenia nezdrahnutia z radosti z riadenia BMW. Je pekné vedieť, čo ste poslali kolesá tam auto a choď. Áno, a zase, to znamená ako uličku, kreslenie oblúka presne zakrivenia, ktoré je nastavené volantom a plynom. Ale pre to musíte zaplatiť dostatok dubového pozastavenia. OVG-vysoké trendové dráhy všetky malé hrbole, jamy a kamienky a nemecké pedantry prenáša cestný profil na sedadle. Takže o pohodlí pri pohybe pozdĺž skutočnej domácej cesty je lepšie, aby si nepamätal. Jej prvok je hladkými cestami.
Zhrnutie
Bez pochýb v tomto prípade Nissanova palma palmy. Murano je prekvapujúce
dobré a vyvážené auto. Je veľmi príjemné, že sa čoskoro objaví od oficiálnych predajcov v Rusku. Určite čaká na úspech. Vo veľkej miere podobné mu Tribeca na väčšine pozícií zaostáva za lídrom doslova na Poľsku. Ale Subaru má možnosť vyniknúť a individualizovať na oblasti crossovers, kde je väčšina automobilov už zastúpená. A prívrženci BMW je nepravdepodobné, že by boli rozrušený za alebo proti: vedia bez nás, že najlepšie autá s bielobitým znakom. A ak klesnete 20% nedostatkov X3, potom zostávajúce 80% ľahko ignoruje všetky výhody oboch konkurentov.
Opýtať sa
Nissan Murano.

Tí, ktorí šijejú klimatizáciu na mätúce e-menu, robia zločin proti ľudskosti. Ale toto nie je nissan
BMW X3.

Na väčšine stoličiek zanedbanej strany nedostatok. BMW to netrpí sedadlom nastaviteľným
Subaru Tribeca.

Páči sa mi gombík nastavenia zvuku zvuku. Zvyčajne sa to robí vľavo a tu v centre môžete dať dlaň na páku KP

NEPÁČILO SA
Nissan Murano.

Možno, že toto rádio nie je zlé, ale určite to nie je majstrovské dielo. Dobrý deň, horúci z deväťdesiatych rokov
BMW X3.

K volantu nie sú žiadne sťažnosti, dokonca aj opak. A tu na spravovateľnosť s prázdnou transooxuálnou oblasťou vážnych sťažností
Subaru Tribeca.

Kto prišiel s takou úbohou rukoväťou dverí? A to je luxusný nástrojový panel?! Čo ste nemali dosť peňazí na zábradlie?
 
TEXT VLADIMIR SMIRNOV
Foto Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Autá