Test Drive Nissan Murano od roku 2010 SUV

Porovnanie 5 crossoverov. Dejahu

Podobne ako v živote redakčnej rady sa už stalo. Tam bol kilometrov okolo dáma, tam boli prechody, a ľudia sú rovnaké. A napriek tomu sa niečo zmenilo. Teraz to nie je zima, ale na jar. Prechody nie sú štyri, ale päť. Áno, a autá sú oveľa väčšie a drahšie pre tých, ktorí boli

test účastníci
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Prečo znova Ladoga a prečo znova prechody? Ladoga v zime a na jar Ladoga, ako sa hovorí v Odese, dva veľké rozdiely. V zime sme cestovali väčšinu cesty na vynikajúce ceste, a rozobrať, že boli pod kolesá, asfalt alebo porovnávač, to bolo nemožné. Navyše, klzké cesty nedal vozy príležitosť plne odhaliť ich prevádzku potenciál. Pružina je úplne iného. Všetky jamy otvoril, zmäkčovanie primérov, a v oblastiach, môže byť nadšenie pozdĺž strechy. Všeobecne možno povedať, že je lepšie skontrolovať, prechody a nie prísť.

Tentoraz sme sa rozhodli vziať cesto do počtu najazdených kilometrov. A zobrali im na princípe popularity. To znamená, že to, čo je na cestách, vzali. A pretože štatistiku každý sám, potom sme urobili svoju vlastnú popularitu. Časový člení a pozrel sa na to, čo SUV prejde redakcií viac, a ktoré nespadajú do zoznamu hore vôbec. Ako výsledok, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg a Hyundai ix55 vstúpili do nášho zoznamu. Tá však bude musieť čoskoro výrazne aktualizovať, ale zatiaľ čo my máme to, čo máme. Tak, že má k dispozícii kompletný právo jazdiť s nami okolo Ladoga. Okrem toho sa domnieva, Hyundai ix55 jej inak ako priameho konkurenta VW Touareg

Rovnako ako minule, autá v behu boli s rôznymi typmi motorov. BMW a Nissan boli kŕmené na vysoko oktánový benzín, traja ďalší boli spokojní s motorovou naftou. Najviac slabý, založený na sile, spoločnosť sa ukázalo byť Mercedes. Jeho turbodiesel dal 224 litrov. s. O niečo silnejší bol Hyundai. Jeho diesel mohol pýšiť 239 litrov. s. Budúci bol Touareg: jeho dyssel pre jedného koňa je silnejší ako ix55. Benzín Murano už nájdených 249 litrov. s. A uzavretý zoznam x5: výkon svojho benzínového motora bol 306 litrov. s.

Ako začať dlhú cestu autom? To je pravda, s náplňou. Záleží na množstvo paliva odobratého zo zásobného vozu pokrok závisí. Je jasné, že to je veľmi závislá na motore a chuť k jedlu, ale keď sa vo vani striekajúcej pevnej zásob, na dlhej ceste nejako pokojnejšie. Vonku na tento ukazovateľ bol ix55: jeho nádrž pojme maximálne 78 litrov nafty. Trochu viac môže trvať Murano: 82 litrov 95 oktánového benzínu. Nie príliš šetrné a BMW: v jeho hlbinách môže skrývať viac ako 85 litrov benzínu. Ale Mercedes môže priniesť 95 litrov nafty. Avšak, najlepším ukazovateľom tohto parametra vo Touareg: 100 litrov Solárium naraz vezme na palubu Nomád. Pri pohľade do budúcnosti sa povedať, že pre všetky beh alebo VW, Mercedes už nie je povinné. Nemôžete povedať o vozov s benzínovými motormi. Ale zo všetkého najviac natankovať vyzeral BMW. A nie preto, že som bol príliš chamtiví: 14 litrov na sto za 306 člennom motorom nie je príliš veľa. Bod v plniacom hrdle. Ako obvykle, než narazíme na sebe všetky vozidlá pod reťazec, ktorý znamená, že až do cut-off pištoľ. Žiadne autá, s výnimkou X5, pričom liatie pod krytom žiadne problémy. BMW je zbraň a potom zaskočí. Výsledkom je, že po piatom alebo šiestom vodič vyhodenie rozhodol, že je nádrž plná. To, čo na ihrisku, keď hladina paliva ihla ukazuje všetky nádrže. Znovu som musel zavolať na čerpacej stanici, a je doslova kmeň benzínu kvapku po kvapke, výdavky na túto dobu a nervy.

Ak hovoríme o tom, že ešte jeden, potom by bolo pekné mať na pamäti, a asi kmene. Najmenší a najväčší v rovnakom čase bol na ix55. Pri rozložil tretí rad sedadlo je to len 185 l. ASC ďalej. Zložiť tretí rad a už získať 598 litrov. Ak sa na druhej a tretej skladacie línie, objem dosahuje 2460 litrov. Teoreticky pýchou sedadiel tretej rade môžete a BMW, ale tentoraz nie.

Vozidlo, ktoré bolo prijaté k nám na skúšku, sa nepredpokladá, že zvýšená kapacita pre cestujúcich. Avšak v neprítomnosti tretieho zväzku riadok kmeňa je 620 litrov. O niečo menej, než je to Mercedes: vo svojich pokladníc už vojde 551 litrov. Dokonca aj skromné \u200b\u200bvýsledky v Touareg: ak nechcete si ľahla na chrbát riadok, tu sa zmestili nie viac ako 433 litrov. A uzatvára zoznam pre tento ukazovateľ Nissanu: 402 litrov.

Je to čas a cesta. Zoznámte sa s interiérovými a kontrolnými orgánmi na cestách. Koniec koncov, je v pohybe, že chápete, ako dobrá ergonómia v aute a ako ľahko a rýchlo sú kľúče, ktoré sú potrebné v konkrétnom mieste.

Ako naposledy, celá trasa bola rozdelená takým spôsobom, že každý, kto sa zatáča, mohli jazdiť na rôznych automobiloch. Navyše sme sa snažili skontrolovať vozidlá a mimo cesty, v súvislosti s ktorou časť cesty sa konala tam, kde v lesných cestách, a kde sa vôbec cez polia. Mimochodom, to bolo v oblastiach, ktoré bolo možné zistiť, kto v tejto spoločnosti je menší ako všetko SUV. Ako by sa malo očakávať, boli X5. Na diaľnici, je veľmi slabo pripravená na jazdu mimo ciest. A dokonca aj režim nastavenia ťahu nemôže adekvátne urobiť toto auto, ak nie sú pod kolieskami žiadna pevná pôda. Žiadny Rush X5 môže prejsť cez lesnú cestu. Aj keď na druhej strane, pomaly a BMW nejako nie je pliesť. A v hlave sa okamžite nezhoduje s algoritmom joysticku zodpovedného za prácu osemhodného prenosu. Nie sú tu oboznámení s sebou. V tejto súvislosti, opätovné zopakovanie s BMW z iného auta, najprv zažívajúci svetelný šok. Svalová pamäť už nefunguje, a musíte zapnúť mozog. Avšak, čo a ako urobiť, aby sa posun týchto dvoch s nadmernými tonami luxusu a energie, pre obzvlášť nadaný na nadaní na displeji. Postupom času, samozrejme, zvyknete sa, ale spočiatku takéto kmene algoritmu. Ale koľko jednoduchšie začalo komunikovať s autom, potom, čo sa naučil rusky! Spustenie ponuky Nastavenia auta je teraz oveľa príjemnejšie. A X5, jediný z týchto súčasných áut, bol schopný premietanie na čelné sklo také informácie ako rýchlosť pohybu, a so smerom pohybu smeru pohybu s väčšinou k zapáleniu. Ale všetko sú malé veci v porovnaní so skutočnosťou, že vodič sa cíti za volantom tohto auta na diaľnici. Jednota so strojom takmer sto percent. A čo je mi potešenie pri rýchlostiach prejsť otáčky, ktoré sú ohavné cesty Karelia! Tempo, pýtané týmto strojom, bohužiaľ, nemohlo udržať všetko, v súvislosti s ktorým čoskoro bol poslaný na stĺpec chvost. Ale nikto, kto na to jazdil, bol nudný. Práve potrebné pustiť stĺpec trochu dopredu, aby neskôr, dobiehať znova a znova, vychutnať si správanie x5 na diaľnici. A hoci dokonalá oblasť cesty po celú dobu, ktorú sme sa stretli len raz (LACDENPROKE), stačilo to bolo dosť na pochopenie, že v stĺpci nie je lepší ako toto auto. Ale na zlých cestách v tomto aute je lepšie udržať si zuby, a v priamom a obrazoch ľúto.

Murano sa ukázalo byť o niečo pohodlnejšie na zlých cestách. Je však nepravdepodobné, že by sa porovnával s BMW na manipulácii, v súvislosti s ktorým nie je jeho správanie na zlomenej ceste opodstatnené. Zdá sa, že pozastavenie tohto vozidla sa snažila nakonfigurovať na princípe a na vás a naše. Rozumný kompromis však nefungoval. V dôsledku toho sa vozidlo nemôže pochváliť nezrozumiteľnou manipuláciou na diaľnici, ani dostatočnú pasiteľnosť na off-road. Samozrejme, že na nečistote, ide o niečo lepšie ako ten istý BMW, ale aj na preháňanie off-road schopnosti Murana by sme sa nestali. Hoci v arzenále tohto crossover je povinný pretítok. A každý zdal byť preťažená centrálna konzola. Avšak, ak sa pokúsite byť objektívny, potom tlačidlá a rukoväte, aj keď veľa, ale sú jasne zialené a zmiasť, že tam, kde je, je to jednoducho nemožné. Najvyšší riadok klávesnice je navigácia, stredná audio, nižšia ventilácia a vykurovací systém. Všetko je jednoduché a zrozumiteľné. Najprv sa však prijal na chytenie ura na vzhľad štítu prístroja v priebehu času ukázal, že jasné oranžové podsvietenie nie je správne riešenie. Postupom času, tri slnko prichádza, a chcem vidieť nástroje na štíte nie západ slnka, ale napríklad Línová noc. A čo nedobrovoľne venovať pozornosť, keď sa pozrieme na salón, takže je to skutočnosť, že chrbty sedadiel druhého radu majú takmer vertikálnu polohu. Avšak, podivne, je dosť vhodné sedieť tam, ak správne nastavíte. V dôsledku toho Murano, všetci účastníci expedície nespôsobili žiadne silné pozitívne ani silné negatívne emócie. Jednotné dobré stredné posilnenie s americkou zaujatosťou. Mimochodom, ktorý nie je najmenší zo všetkých účastníkov v Cesto BAG, je to Murano, ktoré požadovali, aby boli rezervy paliva najprv. Ako sa uskutočnilo na jednej z prvých čerpacích staníc. Bola dosť pochybná, že je však potrebné vzdať hold: Nissan motor strávil tých 10 litrov, ktoré sme do neho vytrhli, aby sme dosiahli civilizáciu, nie udusenie. A tiež hovoria, že variator pomáha ušetriť palivo. Zdá sa, že tento čas. Variator miluje nameranú jazdu a v Karelelii, kde výškové rozdiely súťažia s ohybmi nie sú vesta, rovnomerne ísť veľmi ťažké. V súvislosti s tým, ktorý plyn, potom brzda a vydala takýto výsledok. Všeobecne platí, že Murano palivo spotrebný výrobcom nespĺňa.

Zvláštne, ale požadované palice a ix55. Vlastne sme si pôvodne mysleli, že diesel bola držaná celá trasa bez tankovania, ale nie. Nevylejeme do nej nafty palivo, do mesta by neuskutočnilo Hyundai do mesta. Vysvetlivky k tomuto veľa. Po prvé, ten istý karareliak, po druhé, malá nádrž, po tretie, hmotnosť. Toto auto bolo najťažšie, čo bolo dobre pociťované a na jeho správanie na ceste. Niekedy bol vytvorený dojem, že neboli kontrolované autom, ale nádrž. Hladko sa kymáci nad diaľnici, on len perie. Všetko však bolo tak zásadne a spoľahlivo na priame. Stojí za to, že sa blíži k väzbe otáčok, pretože rýchlosť musela byť podstatne vypustená, čím spôsobila horúčku od iných účastníkov najazdených kilometrov. Auto je zrejmé hmatateľné, že ani pohodlie, ani dôveru pridáva. Áno, a inertiálna sila v tomto aute sa cíti ako iné. Našťastie, aspoň brzdový systém, ako keby si všimol všetku túto omšu, zaváhali preteky auta dosť rýchlo. Ale nie je to veľa. S cieľom získať sto, toto auto, podľa pasu, trvá takmer 11 sekúnd, že v praxi sa ukazuje vo všetkých 12. nie rýchlo, ale ak si pamätáte, kto bol pôvodne orientovaný na toto auto, potom sa všetko stane na svojom mieste. Dôležité je poháre a elegantné sedadlá bielej kože. A ak vážne, potom to, čo neberie z Hyundai, je to pohodlný salón. V takomto aute môžete naozaj ísť ďaleko a dlhú dobu. Interiér sa udržiava v prísnych tónoch, v súvislosti s ktorým vyzerá ako druh presnosti a zároveň veľmi elegantný. Nezbedná a ergonómia. V každom prípade nemusíte si zvyknúť na auto. Pokiaľ ide o off-cestné schopnosti, nie sú horšie a nie lepšie ako tie, ktoré sú opísané vyššie. Avšak, aby si dovoliť, aby si dovolil trochu viac ako BMW alebo Murano, IX55 môže. Po prvé, jeho klírens je 205 mm proti 190 v Murano, a po druhé, má rovnaké tlačidlo Rigidného rozsahu Interline. Avšak, jazda na ornej pôde a v piesku ukázali, že je to dosť ďaleko, aby sa s istotou cítilo na takomto povrchu. Samozrejme, nebola plánovaná, ale v mnohých prípadoch to bolo možné odísť do dôchodku. Hoci často pneumatiky boli vinní zo všetkých našich zlyhaní mimo cesty. Všetky autá boli diaľnicou. A hoci na bočných stenách niektorých pneumatík to bolo napísané, že sú určené pre 4x4, výlučne diaľnicu čerpajú svoju pravú destináciu.

Majú zabrániť Mercedes jednotku, kde k prechádzanie Touareg. Všeobecne platí, že EMKA opustil dvojaký dojem. Na jednej strane je to Mercedes, a proti tomu nemožno argumentovať; Na druhú stranu, existuje toľko nepríjemné, a to najmä pri porovnaní tohto vozidla s ostatnými. Ale začnime všetci rovnakí s príjemné chvíle. Okamžite chcem poznamenať, nemecký suspenzie. Prispôsobiť ho na špecifické podmienky vozovky práce nebudú. Jazdíte na dobrej ceste a chcú disciplínu nie je žiadny problém: One-Click tlmiče tlačidlá tlmiče a zavesenie v režime Sport, a vychutnať si dynamickú jazdu. Avšak neočakávame, že stroj do režimu, presnosť a vyrovnanosť BMW. Cesta sa stala ešte horšie, alebo dokonca zhoršila v režime Comfort, a teraz povrchnosť Road nie je tak zrejmý. Nie je to zlé pre jeho 224 síl a zrýchľuje vozidlo. V každom prípade, s cieľom získať sto, stroj potrebuje trochu menej ako 9 sekúnd. Ale po rozpustení spustení brzdenie, a to je miesto, kde si uvedomíte, že je potrebné vziať do úvahy. Účinnosť brzdového systému ako zvlášť nápadný na tento voz. U BMW, napríklad, je potrebné spomaliť vo chvíli, kedy budete potrebovať. Na Mercedes je lepšie na to myslieť vopred. Nie je príliš pohodlné na tomto stroji a vonkajších spätných zrkadiel. Sú príliš pritlačené k telu, a preto vidí ako príliš obmedzený. A to aj napriek tomu, že majú dostatočne veľkú plochu. A najviac nepríjemné vec, ktorá spĺňa ovládač nikdy predtým ani zriedka riadiaci vozeň tejto značky, čo je špeciálny algoritmus spínača na stĺpiku riadenia. Ako sa hovorí, bez pollitra nerozumie. V priebehu doby, samozrejme, a vy si na to zvyknúť, ale pohybovať sa rýchlo, reseeding za volantom Mercedesu s iným strojom nefunguje. To je dôvod, prečo mnohí z nás sú často pritiahol riadiacu páku režim prevodovky v prípade potreby aktivovať stierače. No aspon, že tento krok je na nič mimoriadne nie je. A cesty musela pridať olej. Vyžiadať si overiť na budúci čerpacie stanice pohonných hmôt, palubný počítač urobil veľmi včas. Ťahom mierku, boli sme zdesení: bolo takmer vyschnúť. Na otázku kvality služieb v oficiálnom dílerstvo, nemohli sme uveriť, že na budúci skutočnosť vo motorového oleja sa naleje toľko, koľko je potrebné. Takže naša valach jednoducho skhomyachil. Je to len otázka, ako dlho. Doplňte, mali sme už 2 litre. K dispozícii je tiež to, že počet. Napríklad, ako je vozidlo stúpa, ak vzduchové odpruženie schopné zvýšiť klírens až do 260 mm, a na začiatku je 201 mm. A ak je vybavený voliteľnou ponukou offroad-pro, jeho vôľa môže byť všetko 290 mm.

Medzitým je klírens VW čo najviac 300 mm. Čo, v skutočnosti, a stavia toto auto ako SUV nad všetkými účastníkmi v prípade podujatia. Okrem toho v priamom aj obrazovom zmysle. Toto však nie je jediná postava, pre ktorú môže nemecké auto chváliť. Tak sa stalo, že zo všetkých pleiades sa len Touareg pokúsil demonštrovať jeho bojový charakter. On, aj keď nie bez ťažkostí, ale plazil sa v Pashne, nasekané v Rutovi a je to pravdepodobné, či to bol melanchier na to, urobil by to všetko s dvojitou horlivosťou. Avšak a jeho schopnosti pri takejto neznesiteľnej, z hľadiska SUV, výkres behúňa bol veľmi obmedzený. V tejto súvislosti sa jednoducho nepodarilo byť posolom nad strojom. Ale dali sme mu škaredí, aby sa pokúsil na zrovnávač a zlomený asfalt. Treba povedať, že aj v takých podmienkach sa vozidlo naďalej poteší vodiča: keď sa asfalt otočí pod kolesami, nie je jasné, že potom na takej ceste môžete ísť dostatočne rýchlo. Hlavnou vecou je vybrať si tvrdosť pozastavenia, pre ktorú je v centrálnom pásme vhodné koleso. Nie je zlé auto a na diaľnici. Samozrejme, že je ťažké pre rovnakú pozorovateľnosť s BMW, ale ostatní účastníci nášho kilometrov, jasne prehliadol. Nie je to zlé pre auto a dynamiku: 8,3 sekundy na sto pomerne slušný výsledok. Brzdy sa správa dobre. V každom prípade neexistovali žiadne sťažnosti na ich prácu. Avšak, nie všetko je dokonalé. Napríklad viditeľnosť z sedadla vodiča je jednoznačne nedostatočná, najmä ak hovoríme o off-cestných manžetách. Na sedadle a chcem stavať, aby som videl okraj kapoty. Nie všetko je skvelé a prehľad. A ak sa situácia nezachránila pravé vonkajšie zrkadlá, potom manévrovanie by sa zmenilo len na skutočnú múku. A nie je jasné, prečo navigačný systém vôbec nevie Karelia. Stojí za to zadať tento nádherný okraj, ako naša cesta, posudzovanie navigátorom, natiahnuté cez čisté pole. Z pozitívnej, najpríjemnejšej veci je, že na jednom tankovaní Touareg sa podarilo ísť celú cestu, a to je asi 1000 km (zomreli sme z trasy mnohokrát, aby sme sa zoznámili s okolím) a palivo zostali . Mimochodom, priemerná spotreba VW bola približne 8,6 litrov na sto (takáto číslica ukázala počítačový počítač), ktorý sa stal rekordom medzi ostatnými účastníkmi. A najviac z celého prvého indikátora bol v BMW asi 14,5 litrov. Zvyšok účastníkov bol vložený do tohto rámca.

Ďalší počet najazdených kilometrov. Sú usporiadané priority. Pre seba sme prideľili obľúbené a outsiders, aj keď v tomto počte neboli explicitné dve. Ale dobrota a trojnásobné sú. Pokiaľ ide o vynikajúcich študentov, počítali sme Touareg. BMW zaradil čestné druhé miesto. Mersedes bol pripojený na tretiu a štvrtú úplnosť vlastností navzájom bola rozdelená do Murano a IX55. Čo sa očakávalo.

Bude ďalšie najazdené najazdené? Skôr áno ako nie. Avšak, opäť sme sa rozhodli, že nebudú okolo jazera Ladoga, ale ísť na sever. A cesty sú zaujímavejšie a civilizácie. A kde, ako ďaleko od civilizácie, človek začína cítiť ako muž! Na to, čo pôjdeme, kým tajomstvo


BMW X5. 2 919 000 r.

Skúšobný pilot
Stanislav Shustitsky, 57 rokov, Automobilový novinár, Vedenie jazdy 29 rokov, Osobné auto - Chevrolet Lanos


Najvyššia kvalita: Manipulácia.
Najhoršie vlastnosti: off-cestné schopnosti.


Schmotný na diaľnici, X5 je schopný dobiehať podľa GREADER, Avšak, je lepšie niesť z cesty.

Jazda
Ak neplánujete presunúť sa na auto Sausfalt, potom je to najlepšia možnosť, ktorá bola prezentovaná s pomenovanými najazdených kilometrov.
  
Salón
Udržiava sa v prísnych tónoch a jednoznačne naznačuje, kto je hlavnou vecou v tomto aute. Cestujúci tu však nie sú zbavení.
  
Komfort
Ak sa nepohybujete z dobrej diaľnice, prúd je pohodlný na odhlásiť.
  
Zabezpečenie
6 Airbags, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
cena
Lacné auto sa však neznamená, však cenová hodnota, možnosti možností sú pomerne primerané.

Môj názor môže byť považovaný za zaujatý, pretože som sa mi páčil toto auto ešte na úrovni emocionálneho, kým sa stlačíte tlačidlo štartu. Viac. S tým, čo hovorili moji kolegovia o práci pozastavenia, som absolútne súhlasím: pomerne tvrdý a čítal všetky nezrovnalosti cesty. Ale ... osobne som sa necítil z tohto zvláštneho nepohodlia, napriek tomu, že som musel stráviť niekoľko hodín za volantom. A ako toto auto drží cestu! Avšak, toto bolo už napísané ... ergonómiu salóne To je presne to, čo hneď na začiatku a robil mi najviac emocionálne dojem na mňa. Nádherný set predných kresiel a opravných položiek na volante možno pohodlne ubytovať osobou akéhokoľvek rastu a postavu. Pokiaľ ide o joystick ACP, naozaj vyžaduje závislosť, ale po krátkej dobe, aby ste pochopili, že tá vec je prekvapivo pohodlná. A samozrejme, auto dáva potešenie aktívny milovníkov jazdných.

 


Nissan Murano. 1 699 000 r.

Skúšobný pilot
Alexey Smirnov, 39 rokov, Designer, Zážitok z jazdy 9 rokov, Osobné auto - Volvo 940, RENAULT LOGAN

Najvyššia kvalita: Dynamika.
Najhoršia kvalita: Pracovné odpruženie.

Dynamika tohto auta je pomerne slušná, ale tu je priemerná pozastavenie nie vždy funguje, ako chcem.

Jazda
Nastavenia odpruženia sú univerzálne, oslavujúce sa autom a na diaľnici hviezd z neba nestačí, a off-road vynikajúce ukazovatele sa posúvajú. Motor je celkom strašný, ale miluje jesť.
  
Salón
Priestranné a celkom pohodlné. Je to celkom efektívna a hluková izolácia. Ale trup je malý.
  
Komfort
Dlhotruhový výlet nebude v tomto aute. Kmene zadných cestujúcich DVD.
  
Zabezpečenie
6 airbagov, stabilizačný systém kurzu, ABS a systém kontroly trakcie.
  
cena
Pomerne mierne.

Z tých, ktoré sú prezentované na testovacích pohonoch, vzhľad Murana mi zdal najtročnejšie. Najmä vpredu. Zdá sa, že AUTODIZAERS sú tak vášniví o kresbe fasád a konštrukciu geometricky overených línií bočných prvkov, ktoré jednoducho nemajú čas.

Nissanský pokus kombinovať spoločne pohodlie sedanu a funkčnosť stredne veľkosti SUV je prakticky úspešná. Priateľský interiér bez špeciálnych sťažností na exkluzívnu, premyslenú ergonómiu, responzívne automatické. Nemám rád len vstavanú navigáciu. Zdá sa, že programátori sa osobitne snažili predstaviť používateľa na hlúpy.

Dobré auto a v manažmente (lepšie, možno tam bolo len VW Touareg). S dôverou prechádza Serpentine pri vysokej rýchlosti, veselo prehltne nezrovnalosti na priamke, držiac sa clinks na hrboľatých lesných cestách, ticho kroky na ultra-nízke rýchlosti.




HYUNDAI IX55. 1 919 900 p.

Skúšobný pilot
Andrei Mashnin, 48-ročný, zástupca editor-in-šéf časopisu, zážitok z jazdy 12 rokov, osobné auto - Mitsubishi Galant

Najvyššia kvalita: Priestranný salón.
Kvalita práce: Platnosť v odbočení.

Najväčšou nevýhodou tohto vozidla je pohodlná suspenzia. Pri otáčaní vozidiel.

Jazda
Akonáhle sa dostanete za volantom tohto auta, pochopíte, že bol vytvorený pre Duranegone na priamych diaľniciach. Stojí to za vstup na prelomu inej rýchlosti, ako sa problémy valcov vystrašujú.
  
Salón
Je to pohodlné a pohodlné, ak si želáte predstaviť, môžete si vziať šesť cestujúcich, však o trupe v tomto prípade by ste mali zabudnúť.
  
Komfort
Zariadenie kabíny ishimiply izolácie si zaslúži vysoké značky.
  
Zabezpečenie
6 airbagov, systém stabilizácie kurzu, abs.
  
cena
Mnoho auta za veľa peňazí.
 
Keď sa najprv oboznámte s IX55, žiadne otázky vznikajú z hľadiska riadenia, nastavení a niektorých domácich najmenších vecí. Všetci nájdete tam, kde očakávate. Vzhľad nie je patetický, ale pretože nie je Cadillac, tak prečo nie sú zbytočné nároky? Ihneď môžete vidieť: veľké auto pre rodinu, ktorá umožňuje všetkému vybaveniu pohybovať sa vo vzdialenosti na dlhé vzdialenosti. Zdvih je mäkký, je tu veľa priestoru pre ľudí a na batožinu. S dlhým pohybom v stĺpci som sa nedostal zo všeobecného tempa, keď som rýchlo išiel, ale začal som zaostávať, keď situácia jazdím na limit. Cesta je väčšinou navíjanie a pred každým otočením bolo potrebné spomaliť, inak bol spustený systém stability samozrejme. Avšak, IX55 dáva nádherný pocit jednoduchosti o prekonanie našich rozbitých ciest, a to je hlavná vec. Nevýhody nejakého druhu. S mojou ľavou rukou, nemohol som sa pohodlne dostať na opierku dverí, a dokonca aj volant v pozícii, ktorý sa cítim pohodlne, prekryte žiarovky otočných signálov.



Mercedes-Benz M-Trieda. 2 750 000 r.

Skúšobný pilot
Tikhon SicOoleder, 28 rokov, Dizajnér, Vedenie jazdy 10 rokov, Osobné auto - FORD FOCUS II

Najvyššia kvalita: pohodlie suspenzie.
Horšia kvalita: Brzdy.

Pneumatické odpruženie je schopné zdvihnúť toto vozidlo drahé na úroveň 260 mm. Čo, bohužiaľ, nie vždy dosť.


Jazda
Napriek tomu, že motor bol zhoršený silný, Nadynamika bola prakticky neupravená. Auto držalo auto bez problémov.
  
Salón
V zásade, priestranné a pohodlné. Malý patogén, ale je to Mercedes, a musíte s ním počítať.
  
Komfort
Izolácia hluku, napriek skôr hlučnej nafte, na pomerne vysokej úrovni. Je to pekne, že na zlej ceste je možné odpruženie prijať v pohodlnom, uvoľnenom režime.
  
Zabezpečenie
6 airbagov. 4ESTI / ESP, ABS, ASR.
  
cena
Nie je najdrahšia možnosť.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI nechal dvojaký dojem. Je ideálny pre dlhé cesty na cestách so zlým povrchom a málo rozvinutou infraštruktúrou. S rozbitých ciest, mierne kymácel odpruženie zvláda dobre a veľká palivová nádrž a relatívnej ekonomiku na trati dávajú značnú rezervu kurze na jednom tankovanie. Heavy Mercedes dynamika zrýchlenie na 224 litrov. s. Nie je to zlé, ale jej cit je očistiť s vynikajúcou zvukovú izoláciu a všetky rovnaké celkový komfort. Ak stále salon ani vŕzganie na rany. V závitov EMCA sú nudné, ale spoľahlivé a predvídateľné. Veľa sťažností na ergonómiu. Opäť Mercedesian prepínače volant nepáčilo tempomatu páky namiesto blinkre, namiesto vrátnikov, prepínač režimu ACP. Multimediálny systém rozrušený s múdrou kontrolu na sadu požadovanú adresu v navigátora alebo pri hľadaní požadovanej skladby na CD zaberie veľa času. Áno, a ku spoľahlivosti Mercedesu, ako náš test ukázal, tam sú otázky.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Skúšobný pilot
Alexander Ivanov, 38 rokov, riaditeľ Internet projekt 5. kolo, zážitok z jazdy - 20 rokov, Osobný automobil - Mazda 3

Špičková kvalita: off-road schopnosti.
Najhorší vlastnosti: zadné recenziu.

Predinštalovaný navigačný nepozná celé Rusko. V každom prípade, Karélia je len čistá pole pre ňu.

Jazda
To je rovnako dobrý ako zlý a tak v dobrej ceste. Ale off-road schopnosti by nemal byť preceňovaný. Veľmi silne, gumy ovplyvňuje schopnosť prekonať terénu. Neexistuje nič, čo robiť našu nashway v blate.
  
Salón
Veľmi priestranné. Predné sedadlá majú pomerne veľký posun nastavený. Priestranný automobil a v druhom rade.
  
Komfort
Nastaviteľný zavesenie umožňuje, aby sa zmestili do auta pre konkrétne stavu vozovky.
  
Zabezpečenie
6 airbagov, ESP, ABS.
  
cena
Nižšie, bohužiaľ, nebude to ...


Zaobchádzal som s to auto na dlhú dobu veľmi opatrne. Ak máte presnejšie povedané, žil svoj život, a som. A tak sme sa stretli v teste Ladoga. Len dva dni a 800 kilometrov na cestách s rôznou povrchovou úpravou, od dokonalého asfaltu do čistej oblasti, obrátil som sa dostatočne pochopiť ňom! To je rovnaké, zvolený automobil, ktorého úlohou bolo presne tak, ako by malo byť, a ak je to nevyhnutné. Touareg je ideálny rodinný automobil pre všetky výlety. Aj prišiel na kontrolu priebehu niekoľkých minút, nastavenie zrkadla a sedadlo pod sebou. Navigačný systém a multimediasystem tiež nevyvolávajú otázky všetky nápisy v ruštine.

To, čo sa mi páčilo: veľmi Frisky dieselový motor v agregáte s osemstupňou automatickej prevodovky, pneumatické suspenzie a veľmi nízku spotrebu paliva. Čo sa nepáčilo: Domnievam sa, že je ťažké odpovedať.



Náš verdikt
Súčasnosť vlastností Touareg je určite mimo konkurencie. BMW je bezchybný, ale x5 mimo cesty nie je najlepšou voľbou. Mercedes je dobrý a obraz tohto auta už založil. Je to celkom schopné stať sa jediným, kto nahradí niekoľko áut naraz, a Murano. Ale bude to spriemerné príležitosti. Ale IX55 je vhodný pre tých, ktorí majú pokojnú jazdu s maximálnym komfortom.


Autá sú poskytované spoločnosťou: HYUNDAI IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [jún 2011]