Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Stroje

(Plná cesta, asfalt biotopu)
Téma SUV všetkých -frustrácie je nevyčerpateľná, ako sneh na Sibíri. Stačí si vziať ďalšiu sadu troch až štyroch automobilov na test, pretože sa ukázalo, že sa dá niečo doplniť. A dokonca pridajte ďalšiu mozaiku z nových výrobkov.
Pozrite sa tu: Oficiálny predaj Nissan Murano začína, hoci Gray boli predtým. Berieme to? Berieme to! A potom sa nedávno objavil Subaru Tribeca, ktorý sa ešte nepredal u predajcov, zastavil som sa nám na prvý štart pred pár mesiacmi. Samozrejme, berieme to! Na rozmanitosť tejto spoločnosti sa zmestime na tretí BMW X3. Jeho dĺžka je však o niečo menšia, ale podľa hmotnosti, dodávky energie a ceny je celkom porovnateľná so sladkým párom.

Kto je čo
Nissan Murano
Cena testovaného automobilu je 59 000 dolárov
Max. Power 234 litrov. S. na 6000 obj ./in
Max. Rýchlosť 200 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,5 s
BMW X3
Cena testovaného automobilu je 59 dolárov 200 dolárov
Max. Power 231 l. S. na 5900 vol./in
Max. Rýchlosť 210 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 8,1 s
Subaru Tribeca
Cena testovaného automobilu je 65 000 dolárov
Max. Power 250 litrov. S. na 6600 vol./in
Max. Rýchlosť 210 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Takže idete, choďte do Murano a nevšimnite si, že tu je obrovský variátor

Na asfalte Murano sú zvyky absolútne cestujúcich dynamické a stabilita

Model k nám prišiel neskoro na 2 roky v porovnaní s americkým trhom
 
Motor:
Pracovný zväzok 3499 cm3,
Stupeň kompresie 10.3: 1,
Max. Power 234 litrov. S. na 6000 zv ./min,
Max. moment 318 nm pri 3600 ot./min/min.
Prevodovka CVT
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,5
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 9,5/12,3 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 82 l
Počet miest 5
Mass of Equipment./full, KG 1790/2380
Maximálny objem: 475/2100 l. Vynikajúci výsledok v triede,
kde prepravu nákladu nie je v žiadnom prípade prioritou. Áno, a piate dvere sa hojdajú cez celú šírku otvoru.

BMW X3

Najdynamickejšie auto v Troike X3

Hlavné argumenty v teréne BMW Trvalé -pohon kolies a veľké povolenie

V prednej a zadnej časti X3 sa výrazne líši od x5. Na strane sa môžete zmiasť
 
Motor:
Pracovný zväzok 2979 cm3,
Stupeň kompresie 10.2: 1,
Max. Power 231 l. S. na 5900 vol./min,
Max. moment 300 nm pri 3500 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 5-test.
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 210
Zrýchlenie na 100 km/h, od 8.1
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): 9,1/12,1 litrov na 100 km
Objem palivovej nádrže: 67 l
Počet miest 5
Mass of Equipment./full, KG 1760/2260
Maximálny objem: 480/1560 L. Napriek skromnému objemu, batožinový priestor BMW výlučne správna konfigurácia s plochou podlahou je nárazník splachovaný. Mimochodom, oblúky kolies sú veľmi skromné
 
Subaru Tribeca
 
Z niektorých uhlov, ktoré si všimnete: Tribec je Porsche Kayen pre chudobných

Napriek nedostatku oficiálneho predaja sa kmeň často nachádza na uliciach Moskvy

Dizajnér Subaru Andreas Blatinas slúžil v Alfa Romeo. Všimli ste si to tiež?

Robte so mnou, čo chcete, ale tvár auta je nočne preťažená malými prvkami
 
   
Motor:
Pracovný zväzok 2999 cm3,
Stupeň kompresie 10.7: 1,
Max. Power 250 litrov. S. na 6600 vol./min,
Max. Moment 290 nm pri 4200 ot./min/min.
Prevodovka Aut. 5-test.
Trvalá jednotka je dokončená
Zavesenie
Predná strana je multi -link
Chrbát je multi -link
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 210
Zrýchlenie na 100 km/h, od 9,6
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EPA): N/D
Objem palivovej nádrže: 64 litrov
Počet miest 7
Množstvo vybavenia./full, kg 1950/n. D.
Maximálny objem: n. D.
Je škoda, že výrobca inzeruje čísla. So siedmimi cestujúcimi je tu miesto, s piatimi v hojnosti a s dvoma zloženými radmi, batožinový priestor jednoducho ovplyvňuje svoju veľkosť
 
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
      
Nissan Murano. Prvá show roku 2003 Nissan Design pod vedením Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW X3. Prvá show z roku 2003. Dizajnový riaditeľ Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Prvý skríning dizajnu Subaru v roku 2005 pod vedením Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

Vonkajší
Úžasná vec. Ak dvaja účastníci cesto, Nissan a samozrejme, BMW, úprimne a efektívne vypracujú spoločnosť patriace do štýlu ich značky,
a vôbec sa hanbíme za to a bez úkrytu, demonštrujú to, potom novinka zo Subaru vypracuje štýl ... Alfa Romeo. Je známe, že autorom toho bol grécky dizajnér Andreas Blatinas (pracoval v rokoch 1998 až 2001) naraz nahradil vynikajúcu de Silvu na Alfa Romeo a vytvoril niekoľko automobilov. Bol to vývoj dizajnu, ktorý vyvinul a pokračoval, ale z nejakého dôvodu tak horlivo, že vzal so sebou plastový kľúč Alfa Romeo na Subaru (!!!). Nie je prekvapujúce, že všetci účastníci testu vpredu sú presne identifikovaní so svojou značkou (dokonca aj so 100% Nissanom orientovaným Murano), ale Subaru, aj keď prasknete, Alfa Romeo.
 
Tu sú slávne fúzy na stranách podšívky, ktorý je z nejakého dôvodu obrátený a znak na ňom, ak sa pozriete pozorne, nie je vo všetkých mestách Milána. Na strane je obrázok menej konflikty a siluety sú dosť moderné, ale trochu monotónne. Napríklad všetky tri vypracúvajú povinnosti módy pre spätný náklon stojanu D sú také usilovné, že siluety zadnej časti tela Murano a Tribeca sú od seba takmer nerozoznateľné.
 
Grécky dizajn je opäť opäť mimo konkurencie. To je zlé pre každého: štýl Alfa Romeo a Subaru Style. Zhora a na poznávaciu značku je to 147. alfa a dole, nejaký druh obrobku, do ktorého zabudli vložiť buď osvetľovacie vybavenie alebo niečo iné ... v porovnaní s tým sú ostatné súťažiace samotné . V skutočnosti je to, aký veľký a jemne je Murano podobný Micre, a X3 praktizuje myšlienku fixátora Maestro Banla vo vzťahu k typu SUV/SAV. Výborne!
Vo vnútri
Vo vnútri je stále viac priťažujúce. Vo vnútri Tribeca je podobný štýl a dokonca aj detaily s horúcim talianskym autom. Tí, ktorí sa nezmierili, to znova pripomínajú dynamickým väzom o reliéfu panelu nástrojov s čalúnením dverí a kanonickými vrtmi veľmi rozmiestneného rýchlomeru a tachometra.
 
Cenovať Sportivo ÁNO. Aj keď panel zariadení ako celku nemá originalitu vo vlnových líniách, ako aj v architektúre. Na tomto pozadí X3 demonštruje skutočný štandard harmónie a pokoja, ktorý majstrovsky oslabuje túto náladu s rozrušenými dverami striebornej farby. O obývanom priestore Murana sa rozhodlo najzávažnejšie. Zdá sa, že prístrojová doska je v tvare T, ale centrálna konzola visí nad podlahovým tunelom a vytvára pocit ľahkosti. Kombinácia zariadení tiež nie je takmer materiálnou položkou, ale je to veľmi moderné: Pamätajte, dnes vyzerá väčšina elektronických zariadení. Kormidlá sú dobré a podľa ich tvaru a počtu lúčov úprimne vypracujú športovú charizmu a úžitkové vozidlo.
Zhrnutie
Čo môžem povedať? Fanúšikovia BMW ani nezlomia Bangla a prítomnosť tejto značky v teste iba zvýši ich počet. Murano je naozaj krásne a dobré dizajnérske auto. A v akejkoľvek spoločnosti je vždy Joker. Je tu.
Nissan Murano
Základňa kolies, MM 2825
Dĺžka, mm 4770
Šírka, mm 1880
Výška, mm 1745
Klírens, mm 180
 
Napriek širokým zadným stojanom je viditeľnosť v kruhu dobrá

Niektoré štylistické nezhody v interiéri obťažujú. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa funkčnosti.
A musíte sa pozerať nie dole, ale na ceste

Sedenie za sebou je pohodlné a priestranné. Ale nepríjemné, že lakťovák opierka nezaberá vodorovnú polohu, ale pozerá sa na podlahu

Stručnosť je dušou vtipu. Tri okrúhle ovládanie podnebia, jednoduché kľúče zobrazenia. Nenechajte sa zmätiť
 

BMW X3
Základňa kolies, MM 2795
Dĺžka, mm 4565
Šírka, mm 1855
Výška, mm 1675
CLEARANCE, MM 200

 
Tieto formy sú udržiavané v predchádzajúcich tradíciách Dobenglov. Povedz pravdu, srdce sa raduje

Salón je pohodlný, ale čierny, žiadna vložka uprostred prístrojového panela znižuje. Ešte sa mi nepáčila povrch zábradlia dverí od matného, \u200b\u200bhmatateľne hrubého hliníka na dotyk

Niet divu, že za dĺžkou a šírkou. Ale strop je vysoký. Aj keď v striedaní neexistuje iná cesta

Rovnaké zle čitateľné čierne gombíky, zabudované riadky a stĺpce, jednoducho rozrušené
 

Subaru Tribeca
Základňa kolies, MM 2750
Dĺžka, mm 4820
Šírka, mm 1880
Výška, mm 1690
Klírens, mm 213

Profil kmeňa je najmenej rád iné dobre známe modely. Aj keď počkajte, sú tu zrejmé funkcie ... Murano!

Salón je pohodlný, ale čierny, žiadna vložka uprostred prístrojového panela znižuje. Ešte sa mi nepáčila povrch zábradlia dverí od matného, \u200b\u200bhmatateľne hrubého hliníka na dotyk

Možno iba v kmeni môžete úplne sedieť spolu v druhom riadku. Ale tretí dospelý nestačí

Kozmické formy sú také zábavné a potešujúce, že ani množstvo kontrolných tlačidiel nespôsobuje podráždenie

Ergonómia
Futuristický štýl interiérov sa stále viac nachádza. A to neznamená vždy, že tvorcovia sa pozerajú do reality po výkone. S najväčšou pravdepodobnosťou je to túžba šokovať potenciálnych kupujúcich a vyniknúť na pozadí iných ponúk. Obe japonské autá tu vystupujú v celej svojej sláve. To platí najmä pre Subaru. Mimo kmeňa, iba Alpha Romeo s ambíciami v teréne (plus celá kytica ďalších úvodzoviek). Zdá sa, že dizajnéri nerušili obvinenia z priamych pôžičiek, hoci je nepravdepodobné, že Američania, pre ktorých bol model vytvorený, sú veľmi znepokojení slávom niektorých talianskych firiem: väčšina Yankees úprimne si myslí, že Taliansko je niekde .. . v Kanade.
 
Vo vnútri auta je originálnejší, ale so Subaru, s výnimkou znaku na volante, nič spoločné. Salón je najstrálnejší zo všetkých troch, pretože tretí rad sedadiel je skrytý pod podlahou kufra, avšak bližšie, ako je obvyklé počas podobného usporiadania. Môžeme povedať, že existuje kapacita 5+2. Preskúmanie nie je zlé, ale horšie ako konkurenti. V centrálnom zrkadle je zadné okno úplne umiestnené a hrubý rám okolo, za ktorým je ten istý kmeň ľahko skrytý. Predné stojany, vyduté smerom k kapote, sú obyčajnejšie, o nič menej pôsobivé a masívne. A v predných dverách sa nedokázali bez malých trojuholníkových okuliarov. Neviem, čo im bolo pridelené nádej, ale z miesta vodiča na pozeranom mieste na ceste, pozeraných cez trojuholníky, približne rovnako v oblasti jatočného tela myši, sa tam potkan nehodí. Ale tu sú najpohodlnejšie a najpríjemnejšie stoličky. A zvuk hudobného centra súťaží v kvalite nielen s najlepšou hudbou zvukových melódií, ale aj s dobrým domácim akustickým systémom. Plus DVD a obrazovka pre celú spoločnosť za predným radom. To je to, čo idú do veľkej rodiny z Atlantiku do tichu!
 
V Murane je veľa blízkych funkcií, pokiaľ to nie je také extrémne. Vyberanie NIT je však menšie: mizerné auto nevhodne drahé (navonok a ľahké použitie) rádio a sedadlo vodiča mierne nasadené v porovnaní s pozdĺžnou osou a volantom. Aj keď tu sú sedadlá veľkolepé súčasne mäkké a husté v kontakte so chrbtom a ostatnými časťami tela. Dominantný salón dĺžky záznamu a rozsahu prístrojovej dosky. Môžete si na to dať nielen peňaženku, notebook alebo balenie cigariet, ale aj pár prípadov, s trochou plnej, ako ste už uhádli, severoamerické doláre. Objekty ležiace pred vodičom však zasahujú do prehľadu, odrážané v skle, takže je najlepšie dať ich do žľabu pred cestujúcich. V opačnom prípade je prehľad vynikajúci.
 
Z miesta vodiča nie sú viditeľné ani zadné, ani predné stojany, ani dlhá kapota, ktorá je napriek jeho boju viditeľná, čo pomáha pri parkovaní na parkovisku. Späť ešte lepšie obrovské bočné zrkadlá a fotoaparát Zadný výhľad, tradičné pre Nissan.
Parkthronics tu nie je potrebný.
X3 je typický tradičný boomér, ktorý z nejakého dôvodu anglosaská ruka príliš nedotkla nepriateľa. Vo väčšine BMW nebol stĺpec riadenia tiež v strede sedadla vodiča, tu je dvojnásobne viditeľný a nepríjemný. Stoliky Hezat sú určite postavené na zásadne odlišných ako konkurenti, ideológia kvázi -európskeho.
 
Toto husté sprísnenie celého tela sa nebude uvoľniť a nezaspáva, ste všetci v manažmente. Dômyselný dôraz je obzvlášť potešený zdôrazneným zdôraznením posuvného kĺzania, ostatní, na ktoré sa závidí! Poklop pre celú strechu! BMW salón je zaplavený svetlom a ak tlačíte horné sklo na zastávku, objaví sa aj nejaká ilúzia kabriolet. S viditeľnosťou cez centrálne zrkadlo a po stranách je situácia priemerná pre štyri. Ale vďaka pravému zrkadlu, ktoré nezabudne zložiť sklo, keď zapnete režim R v automatickej prevodovke.
Dynamika
Tieto autá sú objektívne rýchle. Ich osud je brúsny asfalt a neuvoľňuje panenskú pôdu. Crossovery majú spravidla značnú špecifickú silu, nie príliš vysokú, v porovnaní s džípmi, stredom gravitácie a trvalým pohonom kolieska. Ale nemôžu sa pochváliť prítomnosťou zníženého riadku v KP a diferenciálnych zámkoch. Musia ich teda posúdiť podľa noriem cestujúcich bez toho, aby pristáli na zemi a volali do Uralsu opilého rozkazu.
 
Murano sa začne páčiť z prvých metrov závodu. Začína to svižne, bez akýchkoľvek oneskorení, ale zároveň prekvapivo mäkké, kliknite na vás v zadnej časti stoličky postupne a hladko, bez preťaženia. Priechod prevodových stupňov je extrémne hladký a ak sa konkrétne nevenujete, prepínanie samotného nie je možné všimnúť. Dawn ľahko hodí jeden alebo dva prevodové stupne nadol a auto sa ponáhľa vpred, akoby na vypaľovaní. Musím povedať, že ani vysoké rýchlosti neobťažujú svojím hlukom zafarbenie hlasu Nissanu, dosť príjemného presvedčivého upokojujúceho barytonu. Dynamika brzdy bola tiež veľmi ohromená.
 
Rovnako ako zrýchlené, nemá žiadne trhliny a preťaženie. Na iných strojoch sa to stáva, kliknite na pedál a auto sa nakloní dopredu a Američania sa zvyčajne správajú. A Murano je ako morský bojovník, ktorý, aby sa zastavil, prilepil sa na kábel na palube, drepoval na zadných kolesách a pritlačil do zeme. Výborne!
Už mám viac sťažností na kmeň. Hlavná vec, ktorú si myslí na začiatku, čo je atypická pre žijúcich a aktívnych Subaru. Ale po behu sa ponáhľa ľahko a nepostrehnuteľne, ak vyvíjate tlak na pedál bez toho, aby ste sa pustili, až kým sa nezastaví. Ale s ostrou sadou plynu z stredných otáčok sa opäť prejavuje malé oneskorenie. Je to veta? Ukázalo sa, že nie. Prekladáme automatický prevodový volič z polohy D do S a auto sa zreteľne ožíva. Žiadna myšlienka, vpred a iba vpred! A tento tretí režim môžete manuálne prekonať, ale živšie ako v S, stále nefunguje. Brzdy sú tu dosť efektívne, ale s ostrým spomalením Tribeca to bude zbytočne stláčať nosom.
 
BMW je samozrejme bojovník. Už podľa dreva motora je zrejmé, že rýchlo a brutálne roztrhne konkurenti, a basový hlas je navrhnutý tak, aby ochromil svoju vôľu vyhrať. X3 Bez váhania skočí vpred, ešte predtým, ako majiteľ hodí svoju vôľu. Tieto pocity vyplývajú z mimoriadne citlivého a ľahkého plynového pedálu. Akýkoľvek milimeterový pohyb chodidla je a kompaktný, štíhly, ale zároveň vážny permisívny človek s oddanosťou verného sluhu mení jeho správanie.
 
A to nielen v prípade zvýšenia revolúcií, ktoré ešte nie je príliš úžasné. Je to oveľa pôsobivejšie s tým, aké potešenie, ktoré stroj spomaľuje motor: V programe, kde musel byť plyn späť, a na ďalšiu, kde sa automatická prevodovka uskutoční, ak je pedál urýchľovača uvoľnený. To znamená, že tu má plynový pedál najpriamejšie spojenie s dynamikou. A vo vzťahu k brzdeniu sa rovnaká citlivosť javila ako prehnaná. Pedál má hodnotu iba mierne rozdrvenie, pretože neviditeľná elektronická sila vám pomáha spomaliť, niekedy ešte silnejšie, ako ste si objednali. Ale účinnosť brzdy x3 je skvelá.
Ovládateľnosť
Ovládateľnosť oboch japonských crossoverov je spôsobená špecifikámi amerických tradícií. V štátoch vodič jednoducho nechápe, či po otočení volantu auto okamžite zmení kurz. Nie, má, zaváhal a generoval pár okamihov, neochotne začal manévrovanie: No, tak budem podľa vašej rady nasledujúcim, pane a odbočím doprava. Ale možno si stále meníš názor? V Subaru sa to prejavuje obzvlášť viditeľné. Aj keď stroj zároveň nevypadne: pravdepodobne kvôli nízkej polohe tradične opozičného motora. A Nissan je viac hodinky, ale kvôli mäkkému zaveseniu viac, ako by som chcel. Ale aké úžasné prechádza nezrovnalosťami! Tu je Murano Champion. A nielen v tomto teste, ale aj v porovnaní s väčšinou automobilov a SUV, ktorí prichádzajú na pamiatku.
 
Takáto prekážka, ako napríklad typická čierna a žltá mentálna, môže prejsť z akéhokoľvek pohybu a s najväčšou pravdepodobnosťou nevykoná vôbec žiadne trasenie tela. Čo neznamená vôbec, že \u200b\u200bmôžete odletieť zónom, kde potrebujete odmietnuť seba -disciplínu, povedzme, na zebre. Je pravda, že to už nie je v oblasti pozastavenia. Triber je nezvyčajne príjemne hladký, ale bez pohybu. A v arzenáli jeho výhod, nezvyčajne strmý uhol rotácie predných kolies, ktorý zreteľne pomáha pri parkovaní mesta v tomto najväčšom a vysokom aute celej trojice.
Heze z hľadiska kormidla zanechal dvojaký dojem. Zmenenie nielen od týchto dvoch konkurentov, ale aj z iných automobilov, cítite takmer zabudnuté emócie z volantu bez zosilňovača. Aj keď to samozrejme nie je tak jednoduchí dizajnéri vám zanechali pocit spätnej väzby. Ale paradox, volant sa točí tvrdo a neponáhľa sa narovnať počas písania plynu a predné kolesá sa teraz zapnú, stále to nedáva. A čo je najdôležitejšie, nedorozumenie sa nevyskytuje počas aktívnej rotácie hrubého ergonomického okraja, ale pri pohybe v priamke. Nie je tu výrazný nula. Podivná kombinácia: ťažký volant a prázdny uprostred! A musíte neustále zachytiť trajektóriu a pichnúť volantom. Môžete si na to zvyknúť, ale nie je ľahké pochopiť, najmä pre tento druh peňazí. Ale tieto výbežky NIT neznižujú radosť z manažmentu BMW. Je pekné vedieť, že tam, kde ste tam išli na kolesá, auto a ísť. Áno, a v zákrute stojí ako rukavica a kreslí oblúk presne zakrivením, ktoré je nastavený volantom a plynom. Ale za to musíte zaplatiť dostatok dubového pozastavenia. All -rezistentný Treshka monitoruje všetky malé hrbole, jamy a kamienky a s nemeckou pedantrou predstavuje profil cesty k sedadlu. Preto je lepšie si spomenúť na pohodlie, keď sa pohybujete po skutočnej domácej ceste. Jej prvok sú dokonca aj cesty.
Zhrnutie
V tomto prípade nepochybne dlaň majstrovstiev v Nissane. Murano je úžasný
zratne a vyvážené auto. Je veľmi príjemné, že sa čoskoro objaví u oficiálnych predajcov v Rusku. Úspech ho jednoznačne čaká. V mnohých ohľadoch Tribeca podobný mu vo väčšine pozícií zaostáva za lídrom doslova o pol kroku. Ale Subaru mal príležitosť vyniknúť a individualizovať na poli Crossover, kde už je zastúpená väčšina výrobcov automobilov. A prívrženci BMW sa ťažko oplatí agitovať alebo proti: dokonca vedia, že najlepšie autá s bielym modrým znakom. A ak zlikvidujete 20% nedostatkov X3, zvyšných 80% ľahko preváži všetky výhody oboch konkurentov.
Rád
Nissan Murano

Tí, ktorí šili kontrolu podnebia v zložitej elektronickej ponuke, sa dopúšťajú zločinu proti ľudskosti. Ale toto nie je Nissan
BMW X3

Väčšina stoličiek nestačí spodná bielizeň. BMW netrpí okrajom sedadla je nastaviteľný na dĺžku
Subaru Tribeca

Páčilo sa mi rukoväť nastavenia zvukového hlasitosti. Zvyčajne sa to robí vľavo a tu v strede môžete dať dlaň na páku CP

NEPÁČILO SA
Nissan Murano

Môže to znieť, že rádio znie dobre, ale navonok nie ako majstrovské dielo. Ahoj horúce z deväťdesiatych rokov
BMW X3

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa volantu, dokonca aj naopak. Ale na ovládateľnosť s prázdnou zónou blízko, vážnymi sťažnosťami
Subaru Tribeca

Kto prišiel s takou úbohou kľučkou dverí? A to je s luxusnou prístrojovou doskou?! Nebolo dosť peňazí na zábradlie?
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá