Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Votrelec

Dnes je v automobilovom priemysle všetko úplne zmätené - počiatočná národná príslušnosť k značke neznamená, kde sa auto vyrába alebo dokonca vyvíja. V záujme notorickej politickej korektnosti budeme považovať Nissan Murano za Američan japonského pôvodu.
Tento model sa vyrába v USA (Smyrna, Tennessee) iba pre americký trh, ale dopyt po moderných, dobre vybavených vozidlách All -Terrain je všade veľmi skvelý. Preto autá z druhej strany Atlantiku nájdu svojich zákazníkov v Rusku. Nakoniec sa používajú osobné dovozy - spôsob, ako si objednať auto, ktoré sa vám páči.

Komu to vyzerá?
Skutočnosť, že vzhľad Nissan-Murano je nezvyčajný, je na prvý pohľad pochopiteľná. Široké auto sa rozložilo na zem, pôsobivé, široko umiestnené kolesá, zubná dekoratívna mriežka chladiča - v štýle minimálne kompromisy. Buď sa mu to páči alebo nie, ale je nepravdepodobné, že bude ľahostajný. Krátky prieskum kolegov a známych odhalil rovnako polárne názory na analógy vo vzhľade vzhľadu. Niektorí pripomenuli Isuzu-Vekhikross, iní New Honda CR-V, Ostatné-LEXUSU RX300 a dokonca aj koncepčný Cadillac-Vison.
Salón inšpiroval myšlienky s Nissan X-Trail, aj keď vzdialený. Ale najoriginálnejšou bola analógia s novou animovanou postavou Disneyho, mimozemského Sticha. Možno, že táto súprava stačí na rozpoznanie vzhľadu Nissan-Murano, prinajmenšom mimoriadne.

Technická otázka
Čo je skryté v neobvyklých formách tela? Uisťujeme vás - ešte odvážnejšie technické riešenia. Priečne umiestnené v tvare V dnes už nie je prekvapujúce, ale variátor namiesto obvyklej hydromechanickej prevodovky s motorom 3,5 litra je novým záznamom. Systém pohonu všetkých kolies je tiež zvedavý, v mnohých ohľadoch podobný systému Nissan X-Trail. Pohon zadných kolies sa automaticky pripojí pomocou spojky, keď predná časť pošmykne, ale neexistuje žiadny rozdiel v interiku. Na jednej strane je schéma veľmi jednoduchá a efektívna a na druhej strane spôsob núteného blokovania spojky (konanie pri rýchlostiach až 30 km/h) vám umožní uvedomiť si väčšinu schopností všetkých -kolieska jazdiť v ťažkých podmienkach.
Nissan Murano však nebol vytvorený pre off -road a neskrýva svoju diaľnicu. Cesta na cestách 178 mm je najlepším dôkazom, že obraz pre toto auto je dôležitejší ako technické ukazovatele. Ďalším výrečným certifikátom je nízko -lokovaný olejový chladič prenosu pokrytý nečistotou iba tenkým štítom. Murano je typické mesto -je to celé mesto a maximum dobrodružstiev, ktoré mu bolo povolené -na snehom nádvorí alebo piesku na pláži. Existuje však dostatok špekulácií a zaujatosti - je čas za volantom.

Môže byť všetko CVT?
Variátor namiesto tradičného stroja a dokonca spárovaný s motorom s takmer 250 konami? Nejako tomu nemôžem uveriť: Koniec koncov, autor sa stále zaoberal variátormi automobilov, pod ich kapucňami sú polovica sily ... ale pol hodiny stačilo na to, aby sa rozptýlili.
Len niekoľko príkladov. Otočíte selektora z polohy n na polohu D, zvyčajne očakávate mierne trhnutie, ale nie je to tak. Pretože nedochádza k zmene tónu motora alebo povahy vibrácií. Akoby sa nič nestalo. Muranoov pedál je tlačený hladkým zrýchlením, ktorého numerická hodnota sa dá ľahko podceňovať. A nakoniec, najdôležitejšia vec: variátor Nissanu úspešne napodobňuje hydromechanický prenos a napodobňuje kroky zrýchlenia. Neexistuje dráždivý rachot motora pracujúceho pri konštantných rýchlostiach a prepínanie je vždy aktuálne a bez najmenšieho trhnutia. Aj keď v jednej disciplíne variátor napriek tomu stráca: nespravuje energický dotyk z jeho miesta príliš veľa. V opačnom prípade je ideál nedosiahnuteľný pre prenos krokov. S takou automatizáciou nie sú módne pseudo -ozbrojené režimy jednoducho potrebné. Aj keď je poskytnutá schopnosť ovplyvňovať variátor. Môžete si vybrať namiesto D S - tu zo slova sekundárny (druhý alebo pomocný prenos), nie šport. V tomto prípade dôjde k zvýšeniu rýchlosti rýchleho predbiehania a efektívneho brzdenia motora. Pre strmé svahy je tu režim L, ktorý simuluje nižší prevodový stupeň.

Salón s nárokmi
V kabíne pokračuje nezvyčajná štylistika tela. Dokonca aj banálne spínače volantu sa výrazne líšia od obvyklých - našťastie to nemá vplyv na funkčnosť. Povrchová úprava je starostlivo a s veľkou chuťou. Urobili bez stromu a chrómu, ktorý vyplňoval bolesť: čierna pokožka, mäkká čierna plastová a matná nehrdzavejúca oceľ na konzole a ihličky na riadenie. Iba samostatný prístrojový štít kontrastuje s farbou s celkovým povrchom - je strieborný, ale plast. Vyzerá to však príliš drahé, ale nemôžete odmietnuť originalitu.
Sada zariadení je štandardná: rýchlomer s dvojitou mierkou (v míľach a km/h), tachometer, indikátor hladiny paliva, teplota chladiacej kvapaliny a mnoho kontrolných žiaroviek pre všetky príležitosti. Môžete uviesť skutočnosť, že na niektorých pozíciách časti riadenia sa časť ukazovateľov prekrýva s rozbočovačom. Toto však nie sú všetky zariadenia. Displej v strede torpédo preberá mnoho funkcií, ktoré demonštruje klimatické parametre, indikátory počítača na doske, nastavenia zvukového systému a dokonca aj tlak v pneumatikách. Zvyknutie na túto rozmanitosť je prekvapivo ľahké.
Štandardný zvukový systém Bose so zabudovaným šiestim DISC Chainger a Rádiom je chvály. Kvalita zvuku sa subjektívne zdala veľmi vysoká: je vhodné interpretovať nie o reprodukcii konkrétneho frekvenčného rozsahu, ale o takých audiofilových koncepciách, ako je lokalizácia alebo dynamika reprodukcie.
Keď sa pozrieme okolo auta, stojí za to vyhodnotiť veľkosť salónu - dve nadpriemerné výšky ľahko sadnú jeden po druhom. Zadné sedadlo je priestranné a tri, hoci v dizajne je jasne určené pre dvoch.
Je čas zostať na mieste vodiča podrobnejšie. Samozrejme, všetky úpravy predných sedadiel sú elektrické a vodič je stále vybavený pamäťou. Mimochodom, jeden z tlačidiel takmer na slepej uličke. Keď to stlačíte, niečo bzučalo, ale nič sa nestalo na sedadle. Ukázalo sa, že úprava uzla pedálu funguje. Princíp je pomerne jednoduchý: nižšie a ohýbanie vyššie. Účinok je veľmi dobre viditeľný. Po prvé, v závislosti od obvyklého pristátia (vysoké alebo nízke) si môžete zvoliť optimálnu polohu pedálov a po druhé, problém pre vodičov s rôznymi veľkosťami chodidla je konečne vyriešený a Popolušku v topánkach 35. veľkosti a Grenadier v armádnych topánkach 47. bude pohodlný. Pri volante nie je všetko také jednoduché - stĺpec je regulovaný iba v uhle sklonu, ale nie v dĺžke. Potreba, je však čiastočne vyrovnávaná mobilitou uzla pedálu.

Cesty, ktoré si vyberajú
Podľa definície mesto podľa definície trávi väčšinu času na uliciach a na uliciach na dvoroch a uličkách. Začnime s druhým. S manévrovateľnosťou je Nissan -Murano v poriadku, ale s viditeľnosťou, najmä späť, na tom nezáleží. V každom prípade by mal potenciálny vlastník platiť za parkovacie senzory navyše, čo nie je v štandardnej konfigurácii SE. V Amerike sú parkoviská priestranné a niekedy zaparkujeme, kdekoľvek musíte.
Dynamické vlastnosti Murana s nadbytočným prebytkom sú dostatočné na to, aby viedli v akomkoľvek toku - otázka, ako koreluje s limitom rýchlosti ... hoci v brzdách neexistujú žiadne pochybnosti - výkonné vetrané disky v kruhu a dobre uvedenom spomalení. Hlavná vec je, že niektorá rotosa nevstúpi do kormy.
Ďalšie výhody sú viditeľné na prímestskej diaľnici: nízky hluk, príjemná charakteristika riadenia. Nesprávne tlačiť pri vysokej rýchlosti a umožňuje vám presne predpisovať rýchle zákruty. Pozastavenie zodpovedá svojim povinnostiam, ale dôraz sa jednoznačne kladie na ovládateľnosť a nie na pohodlie. Veľké kolesá s istotou prehltnú menšie nezrovnalosti, ale závažné výmoly alebo dôsledky pitched opravy spôsobujú, že ste skládka - protesty o odpružení sa stanú hlasnými a hladkosť kurzu výrazne trpí. Ale Nissan Murano je veľkým lovcom strmých zákrut.
Spočiatku je ťažké si zvyknúť na myšlienku, že veľké a pomerne vysoké auto sa môže otáčať ako dobré športové auto: rýchlo, takmer bez roliek alebo hojdačiek, s pôsobivým bočným zrýchlením, bez pučania pneumatík a demolácie. A pre tých, ktorí vystrašia ostré manévre automobilu, je tu VSC (systém stabilizácie). Možno by som sa odvážil povedať, že v tejto disciplíne s ním môže súťažiť iba BMW X5 - zvyšok ešte nie je v tejto lige ...


Štýl, ale ...
Viac ako raz sme zachytili prekvapenie pohľadov od Gelendevagen, požičiavateľa a Pajera. Dokonca aj samoľúby držitelia BMW X5 sa na nás pozreli so zvedavosťou. Čo povedať, stáť z tejto kohorty nie je také jednoduché a dokonca ani lacné. To je pravdepodobne dôvod, prečo rastie dopyt po ladení a individuálne konfigurácie. Nissan -Murano nie je potrebný - alebo ešte nie je potrebný. Existujú obavy, že po získaní popularity stratí exkluzivitu. A ona stojí za to veľa. Oveľa drahšie ako svetlomety Bixenon, 18-palcové kolesá a luxusný zvukový systém ...

Stručné údaje
Nissan Murano
Vyrába sa v Spojených štátoch od roku 2003.
Automaticky pripojený pohon štyroch kolies. Variátor elektronického riadenia.
Modifikácia s pohonom iba na predných kolesách.
Šesť - benzínový motor 3,5 litra, výkon - 180 kW/245 litrov. s.
Cena v tejto konfigurácii je 57 000 dolárov.
Techno štýl vo všetkých nádherách.
Veľký displej a malý joystick.
Motor V6 s variátorom sa nachádza priečne.
Štít nástrojov nevypadne zo všeobecného štýlu salónu Murano.
Priestranný transformovaný kmeň s ďalšími vreckami.
Miesto vo vnútri 18-palcového náhradného náhradníka bolo obsadené subwooferom zvukového systému.

Vybavenie
Absencia
Anti -boom systém
Stabilizačný systém
Bočné airbagy
Klimatizácia
Kontrola podnebia
Nastaviteľný stĺp
Hmlovky
Audiosystém
Úplné rezervné koleso
 
  
Zhrnutie
+ Dynamika dobrého zrýchlenia, vynikajúca manipulácia, mierna spotreba paliva, štýlový vzhľad, bohaté vybavenie, priestranný interiér, vynikajúca práca variátora.
- Nízka hladkosť veľkých nezrovnalostí, obmedzená viditeľnosť chrbta, skromné \u200b\u200bschopnosti v teréne, nedostatok európskej konfigurácie.
 

 
Anatolic fomin
 

Zdroj: Časopis „Driving“