Testovacia jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

poňatie života

Nissan zase dal lístok do koncepčného návrhu. Zdá sa, že sa stane značkové od Primera, Micra, teraz tu Murano ...


Bude to o novom SUV-PARCATHNIK alebo crossover. Ktorá sa teraz nazýva autá tejto triedy v USA, a to bolo tam, že nový pohon všetkých kolies Nissan predstavil v New Yorku autosalóne minulý rok (Motor # 5, 2002). Nič úžasné, to je pre americký trh Murano a bola vytvorená pre tých, ktorí už konverziu X-Trail a priania mať niečo viac prestížne než Pathfinder.


Čoskoro po začatí predaja Murano zámoria už v zime tohto roku je vozidlo sa objavil v predajcov automobilov Moskve. Je pravda, že nie všetci oficiálne Murano v Rusku, rovnako ako v Európe, nie je súčasťou dodávky. Napriek tomu, že má tak, že vozidlo sa podarilo dostať na skúšku až teraz.


Väčšina výrobcov uvádza na trh svoje predstavy do výroby v zjednodušenej forme v priemere. Ale Murano ... na taký skutočne nie je príliš veľa z nich je vyriešená. Dravý, squat a dynamický obraz. Veľké kolesá, krátke ohromujúci čelné sklo, postriekaný okná, pád kapucne, transparentné optika. Silnejšie. Je zrejmé, že ľudia sú vykonávané. Naše Murano Ukázalo sa, že čierna farba ľahko brúsi telo plast.


Murano je zvlášť dobré v striebre alebo tehlové kovové. Large chrome radiátor mriežka hold Amerike, tam bez nej. Rovnako ako Micra, dizajn je originálny a zároveň nemá nič spoločné s inými modelmi firmy. Aj keď je ideológia tvorby Murano sa nachádza v blízkosti Primery, podobnú kombináciou lectal plôch a ostrých tvárí. A vzadu, tam je rodinná podobnosť z 350Z, stačí sa pozrieť na osvetlenie. Musím povedať, že veľmi dobre a blízky príbuzný Murano Infiniti FX35, postavený na rovnakej platforme.


Vnútri tiež plne koncepčnosť. Veľké, takmer plochý povrch s ľahko zaoblenými rebrami. V interiéri dvoma farbami a dvoma materiálu: čierneho plastu a kože s prvkami pre hliník. A žiadny strom. Čistý Hi-Tech.


Vonku, Murano nepôsobí na veľký. Ale v kabíne je dostatok miesta. Vďaka hlbokému prednému panelu je sklo veľmi ďaleko, ako v mini wen, tak sa ukázalo s obrovskou policou s non-náhodným prehlbovaním a krížom. Prístrojová doska je zvýraznená v samostatnom prvku, ktorá je zdôraznená metalizovaným plastom. Je to malé, ale obsahuje tri hlavné dobre tachometer, rýchlomer a úroveň paliva s teplotou motora. V strede multifunkčného farebného displeja, tesne pod hlavičkou audio systému s reťazcom SIXDISC a samostatnou riadiacou jednotkou klimatizácie. To všetko je ľahko dostupné. Hlavné telesá logických lokalít.


Sedadlo má štandardnú sadu elektricky regulátorov, volant je manuálne nastavený a len na výšku. Ale pedálový uzol pomocou elektrického pohonu sa pohybuje v pozdĺžnom smere o 80 mm. Všetky inštalácie je možné skórovať. A keď vypnem zapaľovanie sedadla, pomohla sa vrátiť späť k pohodliu výstupu.


Viditeľnosť je vynikajúca, aj v smere späť, napriek masívnym zadným regálom. Pomerne veľký poklop je vybavený digitálnym ovládacím tlačidlom, to znamená, že nie je potrebné ho držať, čaká na otvorenie na dosiahnutie požadovanej veľkosti.


Stojí aj za sedadlom. A výšku a na šírku a nohy voľne. Podrážky sa upravia pozdĺž uhla sklonu. Tak a trojica je celkom pohodlné. K dispozícii je tiež glood a držiaky pohárov. Vzduchové kanály len na centrálnej konzole nedostatku. Kmeň je pomerne veľkými 923 litrami. Pod podlahou je tiež vhodná rezervácia.


Všeobecne platí, že salón ukázal byť veľa tímov, ako sa očakávalo. Všetko je veľmi kvalitné, dobré materiály, mäkký predný panel, príjemný pohľad na dotykovú pokožku. TRUE, mierne robustné ohradenie tvrdého dverí bolo tak na Primera.


Platforma Murano si požičiava z Nissan Altima, minuloročného auta roka v Spojených štátoch. Ako elektráreň je ponúkaná iba 3,5-litrová 243-silná v6, rovnako ako na modeloch Altima a Maxima (inštalované priečne). Prenos je novým spôsobom: plynulý variator, ktorý je zriedkavý pre veľké motory, a SUV sú vo všeobecnosti príliš veľké. Ale Nissan má svoj vlastný názor k tejto veci, výhoda variantov je pevne zapojená do tridsiatich rokov. Spoločnosť však nezdá, že spoločnosť sa domnieva, že obyčajný ovládač rozdielu medzi CVT a obvyklým dobre vyladeným Automaton si všimne a medzitým pri výrobe lacnejších variantov a tiež zvyšuje efektívnosť stroja.


Disk je plný, ale nie trvalý. Predná náprava je dominantná, zadná časť je pripojená, keď je včela. (Pre Ameriku je ponúkaná verzia s monopodom na predné kolesá, ale klienti nám nebudú zachytení. Zdá sa, že všetko je dospelý.


Izolácia hluku Zrušená pri nečinnom motore nie je vôbec počuť. Pretaktovanie hladkého a energického. Možno aj príliš hladký vďaka variatorovi. Ale neexistuje žiadna automatická myšlienka, a môžete s istotou spomaliť motor. Športový režim predstavuje potrebnú poznámku. Motor ide do vyšších otáčok, takže zábavnejšie. Až do stovky takmer dvojfarebného murana dostane sekundy pre osem a s istotou zrýchľuje na 180-190 km / h. Nebránky by sa nebránilo ešte pevnými pseudo-programy, ako na PRIMERA, to by bolo spojenie motora s kolesami zrozumiteľnejšie pre vodiča. V zozname možností sa však poskytuje táto príležitosť.


Máme verziu SE, potom máte na mysli šport. Áno, je to viditeľné. Tvrdé odpruženie. Murano je dobre drží cestu, najmä ak je to dobré, na nezrovnalostiach, stále som trochu vyrastal a volant je veľmi ostrý a s nejasnou nulou. Je lepšie resetovať rýchlosť. Nejedná sa o odhalenie veľkých SUV, je to ťažké, aby sa rýchlo riadiť a ťažisko je vysoká, a pneumatiky sú slušné stanice. nízkoprofilové pneumatiky by správne situáciu napraviť, je prínos tohto dobra je teraz v zásobovaní BMW X5, mimochodom, to nie je ľahké pre dvadsať na dvadsať. Avšak závity Murano predpisuje primerane, bez zbytočných rožky a oneskorenia.


Nie sú žiadne sťažnosti na brzdy. Spoľahlivé spomalenie, delikátna ABS. Pri brzdení v podlahe, a to aj pri rýchlostiach za sto Murano zachováva stabilitu.


Vďaka dobrej hlučnej izolácii, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach, pozadie nepredpisuje, môžete bezpečne hovoriť. Aerodynamika je overená, píšťalka nič a nie je bzučanie, vrátane otvoreného poklopu. Ale salón miluje hovoriť, najmä fascinovanú oponu trupu.

Z ciest sme nezmizli, nepozerali sa do uší v bahne. Nie pre tento Murano existuje. Ale na kaviarni s traktorovými krúžkami a veľkými kalužmi, veľa mnohých. Vyskúšanie a blokovanie interosisového diferenciálu a režim po prúde je všetko a všetko funguje. V zime môže byť nešpecifické ...


Nie je zlé auto. Správny. Dobré rozhodnutie, jazda na dôstojnosti. Avšak, hlavná trumfová karta Murano na trhu je vynikajúci koncepčný vzhľad. Na ňu a pecks väčšina kupujúcich. Nissan sa tu nestratil naraz.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor časopisu [júl 2003]