Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Legalizácia

Amerika je pre šedých predajcov skutočným klondikom. Predávajú sa tu veľké, silné a luxusné autá, z ktorých mnohé nie sú dodané Rusku prostredníctvom oficiálnych kanálov. Prečo? Toto je téma pre samostatnú konverzáciu, ale nie sú dôležité dôvody. Ďalšia vec je dôležitá. Stalo sa tak, že v Rusku je dosť ľudí, nielen milujúcich veľké, silné a luxusne vyzerajúce autá, ale tiež majú príležitosť nepočítať peniaze. Existuje teda plus, existuje mínus, existuje dobrý dirigent nakladaných vôd Atlantiku, čo znamená, že prúd bude nevyhnutne prúdiť. Takže tečie. Prirodzene obchádzanie vreciek bielych predajcov.

Je zrejmé, že ruské zastupiteľské úrady a dovozcovia nie sú vždy schopné ovplyvniť globálnu politiku výrobcov, ktorých záujmy zastupujú. Inak by sme už dlho videli v oficiálnych výstavných miestnostiach a Cadillac Escalade a Lexus GX470 a autá Chrysler Pacifica, ktoré sa dokonale zmestia do ruských vládcov zodpovedajúcich značiek, ale namiesto toho prinášajú predajcom stabilný príjem. Rôzne semificiačné schémy sú vynájdené z bezmocnosti, keď sa vo vnútri úradníkov oficiálnych predajcov objavia vozidlá, ktoré nie sú certifikované v Rusku Pred niekoľkými rokmi teda jednotliví predajcovia Honda priniesli crossover Acura MDX a minulú zimu experimentovali s modelom prvkov. Niekto z Chrysler/Jeep ponúkol Dodge Durango v roku 2004 a relatívne nedávno niekoľko predajcov spoločnosti Subaru oznámilo začiatok predaja americkej B9 Tribeca.
Predajcovia Nissan nie sú výnimkou: ani na jar roku 2004 boli Murano a Infiniti FX v ich salónoch nakreslení skutoční bestselleri trhu Gray. Tento príklad je však od seba, pretože v tomto prípade situácia dostala šťastné pokračovanie. Súčasťou veľmi agresívnej stratégie motora Nissan na európskom trhu bolo zámerom priniesť sem niekoľko amerických modelov a dokonca aj značku Infiniti. Doteraz sa všetko deje podľa plánu: Výroba SUV Pathfinder a vyzdvihnutia rovnakého typu (známeho ako hranica) bola založená v Španielsku, oba autá sa predávajú v Rusku, kde zostavilo kupé 350Z. Murano sa k nim práve pripojil.

Prečo tak neskoro? V Amerike bol Murano navrhnutý od jesene 2002! Zdá sa, že nissanisti sa dlho obávali dať sofistikovaným a náročným Európanom na súd maximálneho amerikanizovaného produktu štrukturálne jednoduché auto s priemernými bežeckými charakteristikami, ale bohato vybavenými a v jasnom balení. Okrem toho bol Murano s istotou predaný za oceánom, výrobné kapacity boli naložené a iba vtedy, keď sa dopyt po stabilizácii stroja, urobil príležitosť pripraviť svoju novú verziu. Musím povedať, že pre Murano sa nissanisti v starom svete hanbia: napriek zjavnej nekomplikácii je to dosť dokonalé auto. Tu je nainštalovaný motor s variabilnou fázou, uviaznutý variátor (ktorý sa stane s SUV prvýkrát na svete), prevodovka môže byť blokovaná vo všetkých režime pohonu kolies a pokročilý výmenný kurz ESP ESP+ Výmenný kurz je na čele aktívneho bezpečnostného komplexu.

Bohužiaľ, neskorý vstup do trhu zbavuje extravagantného Murana jedného z najdôležitejších, ak nie najdôležitejších tromfových kariet účinku novosti. Je zrejmé, že v našej krajine je nepravdepodobné, že by úradníci mohli predávať toľko automobilov, koľko sa predáva prostredníctvom šedých kanálov pred pár rokmi (až dvetisíc ročne). Auto sa už nudilo. Ďalším problémom je množstvo výrobného programu japonskej značky SUV, jeden z nich, nový Pathfinder, hrá takmer rovnakú cenu. Prečo potom potrebujete Murana vôbec? Nissan sotva považuje svoj vzhľad v Európe za veľký podnik. S najväčšou pravdepodobnosťou je tomuto stroju pridelená úloha ľadobomeru, ktorý zaisťuje nezamýšľaný priechod oveľa dôležitejších osôb zástupcov prémiovej značky Infiniti. Je to na Murane, že program na prispôsobenie týchto automobilov štandardom európskeho trhu bude zrýchlený.

Ako hovorí tlačová správa, do návrhu Murana sa uskutočnilo asi tristo zmien. Hlavnými cieľmi, ktoré sledovali inžinieri, je zlepšenie ovládateľnosti, zvýšenie odporu pri vysokých rýchlostiach a zvýšenie maximálnej rýchlosti o 10 km/h. To si vyžadovalo posilnenie tela, aby sa zabezpečila vyššia stuhnutosť krútenia, rekonfigurácia suspenzií a korekcia aerodynamiky. Izolácia hluku sa zlepšila paralelne. Iné inovácie nie sú také významné a nákladné. Vonku je možné európsky Murano odlíšiť od Američana v chýbajúcej hmle, zmenený tvar vonkajších zrkadiel a zadok s webom pre európske poznávacie značky a lampy z iných grafikov. A v salóne boli prístrojová doska a centrálna konzola vystavené ľahkému obnoveniu.

Vzhľad Murana, ako bol amatér, takže amatér zostal. Niekto, kto má hrôzu, ako je táto zubná žaba so slepými očami, niekto nie, ale je zbytočné poprieť skutočnosť, že má svoj vlastný štýl. Ďalšou vecou je, že biologický dizajn, ktorého kánony sledujú exteriér automobilu, nie je najlepším spôsobom kombinácie s techno-interiérom. Otvárate dvere a spadnete do kráľovstva rozsiahlych plochých povrchov, ako napríklad ísť do vzdialenosti pod čelným sklom predného panela alebo medzi bunkovou konzolou, rozptýlenú sa s úmyselne drsnými prvkami, medzi ktorými dominuje neobvyklý modul prístroja. Ako sa očakávalo v takýchto prípadoch, celá farma je hojne zdobená kovovými vložkami.

Na rozdiel od jeho brutality sa Murano ukázalo byť veľmi pohodlné a pohodlné, aj keď je tu dosť jeho ergonomických absurdít. Napríklad veľký výhľadový informačný displej s trochou je plnený malými, zle čitateľnými ikonogrammi. Volant je regulovaný nie tak na výške ako v rohu sklonu, ako to bolo na starých amerických autách. Nakoniec nie sú sedadlá ani sedadlá, ale najhoršie stoličky, v ktorých sa jednoducho utopíte. Nie je to náznak vedľajšej podpory! Rozsahy úprav sú však obrovské a najnáročnejšie poteší možnosť zmeniť polohu pedálov. Pohodlie sa teda nepredstaví najmenšia zložitosť. Je pekné, že zadní cestujúci sú pohodlní a priestranní.

Mäkké stoličky vytvárajú ilúziu plynulosti, ale v skutočnosti to nie je úplne pravda. Pozastavenie sa tu vyznačuje solídnou dodávkou energetickej intenzity, napriek tomu, že pochúťka práce nesvieti. Auto si nevšimne každú maličkosť, ale so zvýšením kalibru nezrovnalostí sa sám Murano začína odraziť a jeho pozastavenie je spustenie. Možno je to poplatok za vynikajúcu ovládateľnosť? Bohužiaľ. Správne to bude nazývať Murano spoľahlivým ako hazardné hry. Áno, reakcie vozidla sú dosť očakávané a predpovedané, ale nemajú dostatočnú účinnosť a presnosť. V strmých zákrutách existujú problémy so spätnou väzbou, že rolky sú malé. S prístupom k spojke kolies s cestou stroj demonštruje úmysel roztrhnúť prednú os na demoláciu, ale ESP striktne potláča takéto žarty. Murano sa vo všeobecnosti správa ako solídny SUV a v žiadnom prípade ako auto. Zázrak sa nestal.

Ale kde Murano ukázal, že trieda je na zasneženej ceste. Odpojte sa ESP a získajte vysoký zvuk! Zdá sa, že auto je vytvorené na šoférovanie v kĺzaní a nevyžaduje od vodiča žiadnu vážnu prípravu. Moment prechodu na šmyk je absolútne predvídateľný a potom je auto jasne dodržiavané plynovým pedálom, ktorý vám umožňuje odhaliť ho bokom v akomkoľvek uhle a je tiež ľahké sa vrátiť k skutočnej ceste. Áno, a šitie riadenia s pokojným prostredím v takýchto situáciách je spoľahlivým asistentom.

Na čo ešte je prenos Murano? Nestojí za to veľa počítať: maximum, že auto vie, ako preniesť krútiaci moment z posunutia predných kolies dozadu. Áno, stredové spojenie môže byť násilne zablokované, ale to prakticky neovplyvňuje schopnosť krížového konca. Ale maľované buméry a malé cestné odbavenie ovplyvňujú a ako. Ukázalo sa, že všetky pohony kolesa sú tu pre klzké cesty, už viac.

Na druhej strane, keď ste naposledy videli drahé SUV, že búrlivé špiny? Oveľa častejšie sa takéto autá podieľajú na pouličných pretekoch, prelomenie semaforov a manévrovanie medzi prechádzajúcimi automobilmi. A v tejto disciplíne Murano koná presvedčivo vďaka strmému motorickému a variátora Xtronic. Auto začína tvrdo a spočiatku získava rýchlosť s lenivým, ale prechod z prvej fázy po druhýkrát zmení všetko. Prepínanie je sotva viditeľné, motor nemá čas stratiť dynamiku a teraz demonštruje jeho horúcu náladu. Murano sa okamžite odtrhne od potoka a o pár okamihov neskôr ponecháva konkurentov ďaleko za sebou. Pre tých, ktorí sa snažia mať úplnú kontrolu nad tým, čo sa deje, je k dispozícii manuálny režim prepínania variátora, ale nedáva špeciálne bonusy. Takže hračka.

Ruský Nissan teda do jedného roka získal dve SUV amerického pôvodu. Presnejšie povedané, SUV z nich je jeden Pathfinder. A Murano sa dá nazvať viacprávne vozidlo, ktoré po tom, čo prešiel cez nebojácne ruky dizajnérov, zmenil na módne doplnky. Zostáva len zistiť sami: Je tento doplnok stále v móde?

Nissan Murano: súťaž

Lexus RX 300, 2002

Priamym konkurentom Murano je Lexus RX300 v základnej konfigurácii R1, čo znamená prítomnosť stabilizačného systému VSC, 9 vankúšov, koženého interiéru, zliatinových kolies R17, xenónových svetlometov a zvukových systémov s meničom CD. Motor 204 koní V6 s objemom 3,0 litra. Cena takéhoto stroja je 56 900 dolárov. Záruka 3 roky alebo 100 000 km behu.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Základná Tribeca bude stáť najmenej 59 800 dolárov za tieto peniaze, dostanete systém stabilizácie VDC, 8 vankúšov, riadenie podnebia, zliatinové kolesá R18, Hatch a Audio System s CD/MP3. Za kožený salón budete musieť zaplatiť 1 700 dolárov. Motor je 250 koní, opozícia. Záruka 1 rok alebo 100 000 km behu.

Subaru Outback, 2004

Najsofistikovanejší Outback stojí 54 700 dolárov, a to je zaujímavá alternatíva k Murane. Takéto auto je vybavené motorom a automatickým motorom s rozlohou 245 koní a veľkorysé vybavenie obsahuje systém stabilizácie VDC, systém na odbavenie ciest, 6 vankúšov, kožený interiér, klimatické ovládanie, 17-palcové liate disky, poklop a zvukový systém s CD. Záruka 3 roky alebo 100 000 km.

Auto poskytol Aurore Auto, oficiálny predajca skupiny Nissan Motor Group počas testu, auto je poistené spoločnosťou Rosno.

Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Časopis [č. 99/2006]