Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano- Japanoameričanů
Nissan Murano, som narazil štyrikrát, odhaduje štyrikrát rôznymi spôsobmi. Prvé stretnutie došlo na ceste az prekvapenie som skoro dostal do nehody - to je úžasné auto! Druhýkrát to bolo šťastie, že konanie, a to ma sklamalo veľa - som očakával, že auto ide na rovnaké skvelé, ako to vyzerá. Ale na tretej a štvrtej dobe, kedy Murano sa podarilo ísť na pomerne dlhú dobu, môj názor sa opäť zmenila. Napriek tomu Nissan Murano je v pohode auto ...Američania môžu závidieť iba: Nielen žiť ako Kristus na sínus, tak aj vozy dostať takmer najlepší. Koniec koncov, musíme voliť medzi 1,4 a 1,8 litra, a motor 2.8 sa zdá byť veľká hrubou silou. A majú buď 3,8 litra na šiestich valcoch, prípadne ihneď v tvare písmena V osem objeme menej ako päť litrov. A, samozrejme, koža, elektrické pohony, klimatizácia ...
Nissan Murano je najväčší americký vozidlo. Napriek tomu, že sa vyrába v Japonsku a nenesie značku známeho japonského automobilového priemyslu, hlavným trhom pre ktorých to bolo určené - Spojené štáty. To nie je oficiálne pôsobí na európskom trhu, rovnako ako na trhoch v krajinách SNŠ. Ale v niektorých krajinách, najmä v susednom Rusku, kupujúci taký záujem v exkluzívnych a jednoducho neobvyklá autá, že takmer každý model z akéhokoľvek trhu môže byť ešte dodané s početnými sivými predajcov. Nissan Murano, prirodzene, ako auto extrémne neobvyklé a veľmi zaujímavé, okamžite sa ukázalo byť jedným z bestsellerov z šedého trhu.
My, presnejšie povedané, tí z Bielorusov, ktorí si môžu dovoliť také auto bolo v mierne vyššou prioritou pozícii ako bohatých Rusov. Nie, japonská nezačal oficiálne dodávky Murano v Bieloruskej republike - rozhovory o možnom certifikácie európskom regióne sú stále v plnom prúde. Ale bieloruský Predajcovia značky Nissan, najmä spoločnosť Yukola-servisné dodávky Nissan Murano tu nie je len šedá, ale s ročnou zárukou predajcu!
Meno Nissan Murano Parketový SUV jazyk nie je otočený, pretože na prvý pohľad je zrejmé, že je čistý vodný crossover. Ľahká plošina, úplne suspenzia a manipulácia s osobou na úrovni dobrého sedanu - to je to, čo crossover z Nissan. Mimochodom, platforma pre tento model daroval sám Nissan Skyline! Ak niekto nevie, tento kultový model, vyrobený v zadných a všestranných verziách pohonu, má takú váhu vo svojej vlasti, že všetky série BMW M, spolu, môžu len závidieť. Skyline je v súlade so šiestimi, takže porovnanie s BMW je celkom správne.
Avšak, pri pohľade na Nissan Murano, v živote nebudete hovoriť, že základ pre neho by mohol slúžiť ako športový priestor - skôr by si mohol myslieť, že platforma bola požičaná z Minivanu. Táto šikmá kapucňa, silne šikmé čelné sklo, veľká plocha glazingu - všetko podobá funkčným rodinným modelom. V zásade je Murano tak - to je pre nás je to prestížny crossover a v štátoch je zadržiavaný úlohou housewhl.
Po drahých európskych modeloch Murano jednoducho zasiahne svoju funkčnosť. Zdá sa, že by to ešte kúpila s takýmto dizajnom, ale nie - japonskí inžinieri stále obdviazali model s rôznymi užitočnými vlastnosťami. O rukaviciach, vrecká v dverinách a držiakoch pohárov nepovedia - a tak je jasné, že tam bude veľa z nich v aute pre americký trh. Nastavenie pedálového uzla je však už čip. Tlačidlo na bočnej stene sedadla vodiča umožňuje pomocou elektrického pohonu pohybovať alebo presunúť node pedál, ktorý vám umožní ľahko sa cítiť za volantom a obrovským tmavým basketbalovým hráčom a krehkým dôchodcom.
TRUE, všetko ostatné, s výnimkou kresla vodiča, poklopu, bočných okien a zrkadiel, nemá elektricky reguláciu - napríklad, predné pravé kreslo sa musí pohybovať nezávisle. A stĺpik riadenia, ktorý má veľmi špecifickú úpravu výšky, elektrický pohon nie je vybavený typickým americkým prístupom. Len to neakceptujte pre poznámku - veľa z amerických, často smiešnych novinárov, v skutočnosti sa ukáže byť veľmi pohodlné. Napríklad mechanizmus skladania zadných sedadiel na Murano je typicky Američan. Ak je v európskych modeloch pre kompletné alebo čiastočné skladanie zadnej pohovky, musíte otvoriť bočné dvere a manipulovať priamo s stoličkou, potom v Američanoch je všetko oveľa jednoduchšie. Ak sa niečo nezapadne do trupu, stačí mať dosť na to, aby ste potiahli rukoväť na bočnej stene trupu - sedadlo sa posunie dopredu. A keďže spočíva v častiach, potom sú v trupe dve takéto rukoväte - pre pravej a ľavej polovici sedadla.
Ďalšou veľmi užitočnou funkciou je pamäť, v ktorej môžete zadať údaje na vzájomnom mieste zrkadiel, sedadla a pedálového uzla a pamätajte ich pre tri vodičov. Posadil som sa, stlačte tlačidlo, stlačte tlačidlo a vozidlo si pamätal vaše nastavenia - môžete okamžite ísť a netráviť čas na úpravy.
Rozsah modelu Nissan Murano obsahuje iba jednu možnosť. Stroj je vybavený 3,5 litrovým v6 benzínom so štyrmi ventilmi na valec, ktorý sa kombinuje s plynulým variatorom CVT. Nemáte prekvapenie, že možnosť tela je tiež len jedna? Päťdverový vozeň ...
Je škoda, že mechanický prenos nie je nainštalovaný na Murano - to by bolo auto! Dynamika, vzhľadom na vysoký stupeň prepravy energie vozidla by šokovali vodiči športových sedanov. Ak sa prvý sto percent dosiahne za 7,8 sekundy, potom sa stroj stal hodným súperom BMW-540IO. 7,8 sekundy je veľmi hodný výsledok, takže nie je potrebné sťažovať sa na pomalosť variator.
Jedinou nevýhodou variator, ak sa to môže nazývať nevýhodou, je jeho veľmi špecifický spôsob prenosu krútiaceho momentu. Výkon sa prenáša, nie je vstúpil ako v automatizácii alebo mechanickom prenose, ale hladko a nepretržite. Pre hladkosť, dynamika pretaktovania a zdroja napájacieho zariadenia je veľká plus - pri prepínaní, ako aj nárazové zaťaženia spojené s pomerom prenosu, atď. Dávkovacia páka prevodovky vložíte do polohy D, kliknite na plyn, a stroj bez jedného blbec sa zrýchlil na maximálnu rýchlosť. Žiadne zlyhania alebo zníženie intenzity zrýchlenia spojeného s nevýhodným prevodovým pomerom, nevyskytuje sa - elektronika ovládajúca variator, sama si vyberie najvhodnejší spôsob prevádzky. Zároveň sa napájanie hnacích kolies neustále prenáša, bez najmenšej prestávky.
Čo je tu zlé? - pýtaš sa. Áno, v skutočnosti nie je nič zlé, ani negatívne v ňom - \u200b\u200btento spôsob prenosu krútiaceho momentu je jedným z najpohodlnejších a efektívnejších. Ale kvôli vlastnostiam práce variator, vodič úplne nevyskytuje pocit bláznivých reproduktorov (aj keď Murano ide veľmi rýchlo). Príliš jednotný pretaktovanie, a dokonca aj tento monotonický zvuk koreňového motora zabiť pocit pohonu spojeného s nie tak moc s pocitmi vestibulárneho prístroja, as s akustickým sprievodom tohto procesu. Na obvyklom silnom zrýchlení vozidla je najmenej až 100 km / h, je veľmi intenzívny a vodič to cíti. Je stlačený do zadnej časti sedadla, motor s šialenými rev sa otáča do obmedzovača rýchlosti, zmena prenosu - všeobecne, vo všetkých týchto parametroch môžete sledovať, ako rýchlo sa auto urýchľuje. A s variatorom? Automobil sa zrýchľuje, ale zdá sa, že nič - len pomaly prehľadávajte šípku rýchlejšie a za prechádzajúcimi autami. Všeobecne platí, že variator nie je pre raisers.
Najmä preto, že aktívna jazda automobilov s takýmto typom prenosu, ako ukazuje prax, úplne neprispieva na zvýšenie ich spoľahlivosti a zdrojov. Rovnako ako pre automatickú prevodovku sa pre variator neodporúčajú obmedzovacie režimy s intenzívnymi urýchľovaním. Musíte si to pamätať ...
Okrem variator, pri prenose Murano nie je absolútne nič originálne - rovnaká alebo približne rovnaká schéma využíva aj väčšina konkurentov. V normálnych režimoch pohybu je predná časť prednej nápravy, krútiaci moment z 3,5-litrového 245-silného motora sa prenáša cez plynulý variabilný CVT variator. Z variantu na zadnú nápravu je kardanový prevodovka natiahnutý, ktorý s viacerými kotúčovými spojkami, strelený s diferenciálom zadnej nápravy, môže prenášať krútiaci moment na zadné kolesá. Pripojenie zadnej nápravy sa vyskytuje automaticky, akonáhle predné kolesá začínajú skĺznuť - spojka je zablokovaná a auto je doslova na polovicu druhého otočenia z monotrifer v pohonu všetkých kolies.
Druhým štádiom vývoja pohonu všetkých kolies tohto druhu je možnosť núteného blokovania multi-disk spojky, ktorá spája zadnú nápravu. To odbočí Murano v závažnom prechode - v tomto režime sa stroj nelíši od SUV s blokovaným centrálnym diferenciálom. A to znamená, že v hlbokom snehu, a to aj s uhlopriečkou visí kolesá na Nissan, bude možné pokojne opustiť pascu a pokračovať v ceste. Táto možnosť je obzvlášť relevantná pri jazde na vozovke na snehu alebo na pláži, keď najmenší lipper prispieva k injekcii automobilu. Tuhé rozdelenie krútiaceho momentu medzi osami v pomere 50/50 prispieva k stabilnejšiemu správaniu vozidla v ťažkých podmienkach.
Zároveň stlačením klávesu AWD LOCK by bolo pekné previesť variabilnú ovládaciu páku do polohy L - tiež prispieva k určitému zlepšeniu v pasiteľnosti. Spočiatku sme si mysleli, že ELK obsahuje znížený režim prenosu, ako je SUV, ale ukázalo sa, že jednoducho udržiava podmienenú prvú prenos. Podmienené zavolajte, pretože zariadenie (v obvyklom porozumení tohto slova) v variator, ako je známe, nie. Priemer popredných a slavených kladiek sa nezvyšuje, a hladko, v tomto poradí, nesmie byť žiadny výstroj. Ale ak napíšete do servo riadiacej jednotky, ktorá zmení priemer remeník, špeciálny program, potom ich môže sotva opraviť v ktorejkoľvek z polohe. Tu je jeden z týchto ustanovení a zaznamenaný v režime L režimu a servo jednoducho opravuje polohu kladiek a neumožňuje im zmeniť prevodový pomer. Odtiaľ sa ukáže o podmienečnú prvú prevodovku - auto ide, akoby sa prvá etapa zapnula v mechanike, a pred prepnutím do iného režimu sa nevypne.
Na teréne alebo jednoducho v ťažkých podmienkach je veľmi pohodlné - aj keď motor funguje takmer pri maximálnom obrate, zariadenie nezrýchlite vyššie uvedený režim. A pri vypúšťaní plynu, na rozdiel od iných režimov, Elka vždy reaguje s intenzívnym spomalením, ukáže pomerne efektívne brzdenie motora.
Ale dokonca zapnutím núteného uzamknutia spojky a pomocou režimu L v variator, nezabudnite, že Nissan Murano nie je ani parkektorom, ale najvhodnejší crossover. To znamená, že spolujazdca spolu s zvýšeným cestným lúmenom. A ak sa na Parkerkers najprv existovali aspoň niektoré známky off-road auta, potom sa crossovers ani nesnažili stúpať tam, kde by nemali ísť.
Boli sme z toho presvedčení, snažili sme sa jazdiť na Murano v hlbokom snehu. Nie, auto pomerne s istotou snow-pokryté glade a ani nevyjadrilo jeho nespokojnosť o rizikovej pôde pod hlbokou vrstvou snehu. A s blokovaním spojky a bez blokovania Murana celkom s istotou sa cítil na tomto povlaku. Ale keď sme odišli na asfalt, ukázalo sa, že spodný kryt variator, vyrobený vo forme malého radiátora, celok upchal snehom. A to znamená, že s aktívnym spôsobom, doslova za pár minút bolo možné spôsobovať prehriatie variator. Čo by samozrejme nepridal zdravie.
Toto auto pre American Market - Opakoval som sa, ako kúzlo, keď som zažil Murano na uzavretej platforme. A to pomohlo, pretože mnohé z nuansy správania tohto vozidla by sa mohli vysvetliť len pre aký trh bolo toto auto navrhnuté. Kombinácia plného pohonu a 3,5-litrového 245-silného šesťvalcového motora, aj keď variator je zatienený prítomnosťou variator, sľúbil veľmi vážnu dynamiku. A ako výsledok, adekvátne na taký výkon nastavenia podvozku - pretože vozidlo jazdí nielen v priamke. Ukázalo sa však, že americké autá, rovnako ako väčšina z týchto modelov, ktoré sú určené pre tento trh, sú postavené presne pre vysokorýchlostné strelcov v priamke. Turnce, musíte si myslieť, Američania sa nebojte ...
Na priamke Nissan Murano sa správa pomerne primerane - môže byť chválená pre dobrú hladkosť kurzu a presná po trajektórii v otáčke. Stroj nespadá na stranu, ako väčšina SUV, a zároveň nezobrazuje veľkú GTI s tuhými suspenziami - hladký kurz by sme ocenili v 4+. A to je napriek tomu, že toto auto je vybavené športovým odpružením zahrnutým do zoznamu možností!
Riadenie v takýchto režimoch tiež nespôsobuje nespokojnosť - volant je mierne prázdny, ale nezasahuje do trajektórie. Problémy začínajú s vysokorýchlostným manévrovaním pri relatívne nízkej rýchlosti - to je miesto, kde Murano jasne ukazuje, pre koho a za ktorý bol vytvorený. Spočiatku som neveril, že volant s rýchlou rotáčkou by mohla vyschnúť - hydraicel opustí tak mocne, že muselo stráviť veľa sily na boj proti nemu. Základné cvičenie - preskupenie - zmení sa do boja proti inerciálnej pôsobení hydraulického činidla, ktorý naozaj nechce otáčať volant tak rýchlo.
A brzdy, aby sa stali hydraliceferom - mäkký a pedál pedál nedávajú žiadne informácie a kolesá boli zablokované alebo nie - možno ho nájsť len podľa charakteristických CRS. Aj keď je potrebné poznamenať, že pre núdzové brzdenie je takéto nastavenie brzdového systému ešte výhodnejšie - dokonca aj krehká žena môže používať brzdy na 100%.
Čo povedať nakoniec o nádhernej Nissan Murano? Auto, napriek proamerickej orientácii bolo naozaj skvelé. Je to prekliate krásny smerom von, je veľmi výhodné používať, a to je jednoducho zabalené na maximum. Takže možnosť kúpy je veľmi zaujímavá. N.
oh, ak sa v zásade približujete k hodnoteniu tohto vozidla, potom bude úplne odlišné dispozície. A kvalita dokončovacích materiálov v interiéri nemusí potešiť všetkých potenciálnych kupujúcich a externý dizajn môže tiež spôsobiť odmietnutie osoby s jemnou chuťou. Nie každý chce jazdiť na koncepciu farieb krvi-medi!
A ak Murano prichádza do komparatívneho testu s cigaretami parketovej triedy, najmä s BMW X5, je nepravdepodobné, že víťazstvo bude za ním. Koniec koncov, Nissan je len veľkolepý vzhľad a atraktívna cena, a pre bimpér - a úžasné manipuláciu a triedny dizajn a vynikajúcu kvalitu jazdy a prestíž slávnej značky. Teraz je však, že európski spolužiaci sa ukázali byť takmer štvrtina drahšie ako Američania, Nissan Murano má každú šancu stať sa jedným z najobľúbenejších vozidiel svojej triedy. Okrem toho, okrem veľkolepého externého dizajnu, má silný motor a pohodlný v používaní prenosu Murano mnoho ďalších výhod ...
Pavel Kozlovsky
