Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Zamilované oči
Pre taký drahý a výkonný SUV, navrhnutý na čiastočne vykonávanie a funkcie sedanu v obchodnej triede, je možno dokonca príliš krásny. Ale to nebude vystrašiť kupujúceho bez komplexov: nech sa starajú a závidia! Hovorí ako pava ...
Ako hladko to ide! Nie, nie v márnom Nissane, ktorý už rok zlepšuje svoje variátory. Aby sme dosiahli rovnaké pohodlie s pravidelným automatom, musíme sa snažiť veľmi tvrdo. A za veľa peňazí.
Pokojne ideme, nie sme v neponáhľaní, ktoré však umožňuje Murane ľahko sa odtrhnúť od potoka. Pocit, že tichý elektrický motor je pod kapotou. Spolu s dokonale absorbujúcim príveskom a dostatočne dlhým, podobne ako Maxima, základňa dáva výrazný účinok úplnej izolácie z vonkajšieho sveta.
Ale v režime Kik-Dawn sa variátor nebude s ničím zamieňať. Po vytlačení plynového pedálu na podlahu vidíte, ako šípka tachometrov ide doprava, ale to náhle neovplyvňuje dynamiku vozidla kolesami kolies. Je to zlyhanie? Nie, zlyhania sú iba na bežných guľometoch, ktoré trávia čas premýšľaním o tíme vodiča, ktoré skutočne premrhalo. Tu tiež nie je potrebné ľutovať -sekundový záves na procesore na palube urobil všetko správne: najprv zvýšil pomer prevodu na maximálne 2,37, čo umožnilo motoru rýchlo vytočiť 5 000 ot./min. Šelma a až potom pomer posunul opäť na minimum, synchrónne s rastom rýchlosti. Je to taký algoritmus, ktorý poskytuje najlepší čas zrýchlenia. A takmer rovnaká ekonomika ako pri mechanike. Nie je však možné skontrolovať, či to Murano nie je možné, pretože model je vybavený variátorom.
Neodporúčame tomu, aby to skontrolovalo schopnosť krížového konca, riadiť auto v močiari. Človek sa musí len pozrieť na tlmič tlmiča uprostred základne a bude zrejmé: je možné orať mäkký sneh, ale hlinený krok je nepravdepodobný. Vyjde. Ale podľa pokožky hlavy po daždi sme vyvalili bielizeň. Pohon All-Moud OL-Moud, systém pohonu plných kolies, je vynikajúci a kolesá sú naberané, takmer nemajú čas na prenasledovanie. A veľa SUV závidí mnohým SUV núteným blokovaním spojky intersózy. A predsa jeho prvok je asfalt. Na zasneženom Murane bude kráľom a predpisuje zákruty na sucho, dá iba drahé a silné, zaostrené vozidlá.
Hlavnou vecou v nej však nie je prevádzka vlastností, žiadne technické údaje nemajú na čo zodpovedať. Nemajú iba takú schopnosť páčiť sa to, privezení japonskými dizajnérmi k bezprecedentnej ostrosti medzi všetkými vozidlami.
Rezonátor tlmiča, ktorý visí pod jeho brucho, zjavne nie je dobrý
Životopis
Murano debutoval na jar roku 2002 a vedie rodokmeň zo športového modelu strednej triedy Skyline. Na základe boli vytvorené dve platformy FF-L a FM. Na prvom, s priečnym motorom, boli vyrobené Altima Sedan, Minivan Kuest a Mineron Murano. Na druhom (Longitudinal) Infinity-FX.
Nový crossover bol spočiatku určený výlučne pre severoamerický trh. Aj keď napriek prítomnosti dvoch tovární Nissan v Spojených štátoch sa Murano zhromažďuje v samotnom Japonsku. V roku 2004 bol tento model prezentovaný na japonských a európskych trhoch a vo vlasti Murano je tiež ponúkaný s 2,5-litrovým motorom.
Väčšina vydania padá na všetky konfigurácie pohonu kolies SL a SE a iba v Amerike existuje verzia S s predným pohonom kolieska. V roku 2003 sa v USA a Kanade predalo 52 tisíc Murano (plánovaných 50 000) av roku 2004, 62 tisíc.
Nemôžete zložiť oči Nebolo to bez dôvodu, že sa nazýval meno stredomorského ostrova, ktorý leží vedľa Benátok. Miestni remeselníci vlastnia tajomstvo, aby vytvorili úžasné poháre skla, ktorá sa nazýva Murano. Pozrite sa na neho. Radiátorová mriežka zakrivená v žiarivom úsmeve, svalnaté zadné krídla s plaziacimi lampášmi, namierené ako čepeľ, silueta a tri roky po debute Murano priťahuje vzhľad ako magnet. A fúkanie prísnych dverí? A trojuholníkové okno bočnej steny? Áno, vložte blízkeho konkurenta do Tuaregu so skrytými v duchu 80. rokov a nebudú pochýb o vedení Nissana z hľadiska dizajnu.
Niekto, ktorý sa stane, bude nazvať také dobrodružstvo ako solídny človek, ktorý je schopný platiť za auto tejto triedy, nechce ísť do kancelárie na rakete ... V Amerike bolo viac ľudí ako plánovanie. V Rusku si podobné predstavy o kráse auta pamätajú dámy šedých predajcov, ktorí predali až stovky Murano mesačne.
Iba naše auto nie je skutočnosťou, že koleso pozdĺž moskovských ulíc je verzia prispôsobená pre európsky trh. Najvýraznejší rozdiel (z tristo!) Dlhé pečiatky na zadných dverách: Krava ŠPZ ANKÁ ŠPZ v úzkej diere, ako u Američanov. A tiež pridal spojlery na predný nárazník, deflektory pred kolesami, zavesený štít, optimalizáciu tokov vzduchu. To znamená, že na stroji pracovali špecialisti na aerodynamiku. A preto to v štátoch nad 112 km/h nebudete zrýchliť (v žiadnom prípade oficiálne) a povedzme: v Nemecku sa môžete otvorene utopiť pod 200. Mimochodom, je to teraz obmedzovač nastavený , pripomíname sivé stroje, ktoré fungujú. Pri 190 km/h.
Aby sa auto prispôsobilo dlhému pohybu pri vysokých rýchlostiach, do motorového oleja sa pridal chladič a zvukovo sa výrazne zvýšila. Dokonca aj stierače nainštalovali nízko.
Z toho, že si nemôžete všimnúť nahý vzhľad, zmena v geometrii odpruženia, ďalšie tlmiče nárazov, viac brzdových doštičiek rezistentných na teplo a ďalšie malé veci z toho, čo zvyčajne obsahuje zoznam vylepšení do dynamickejšieho štýlu jazdy .
Poznanie bzučania
Vo vnútri je Murano pôsobivý nie menej ako vonku. Japonský interiérový štýl sa nazýva socha v pohybe. Hlavným prvkom je kombinácia zariadení v samostatnom prípade. Nie je postavené -in, ale skrutkované zhora na torpédo. Takýto štít je ideálny pre štýl Murano, ktorý zdôrazňuje osobitný význam odstránenia jeho svedectva pre pravého pilota. Unisono, volant vyzerá tiež lesklým ozdobou v tvare T. Z kormidla je v ňom niečo.
Tri-Mahovichi Climate Control je k dispozícii na úpravu slepých
Farebné značky na displeji Pri práci televízia ukazuje trajektóriu obrátenia s touto polohou volantu
Na zadných sedadlách je viac ako dosť miesta. A chrbty sa môžu nakloniť osobitne
Mimochodom, tieto vložky nie sú plastové pre hliník, ale sú vyrobené zo skutočných okrídlených kovových rúk. A vo všeobecnosti je tu zreteľne dobré ako v verziách amerického trhu, textúra materiálov vyzerá drahšie, plast sa stal mäkším, facelizované formy ustúpili lízaným. Ale ako inak sú Európania rozmaznaní dobrými salónmi, nebudete lacne za päťdesiat tisíc.
Maximálny objem batožinového priestoru Murano je možné priviesť na 2311 litrov
Uzol pedálu sa môže presunúť tam a späť špeciálnym kľúčom na konci sedadla vodiča
Čo však zostáva čisto americkým, je nedostatok zapaľovačov cigariet a popolníkov. Tu, rovnako ako v prípade variátora, spoločnosť vie lepšie, čo by malo byť v aute a čo nie.
Nekonečno variácií
Dizajn variátorov, to znamená, prevodovky s hladkou, neprijateľnou zmenou pomeru prevodových stupňov sú známe od stredoveku, ale skutočné použitie v technológii, a to aj v prvých automobiloch, sa našlo pred sto rokmi. Obvyklý klín, ktorý sa teraz objavuje v roku 1958 pri vývoji inžiniera van Dorene. Blázavá prevodovka s posuvnými kladkami a dvoma zosilnenými gumovými pásmi preniesla túžbu z motora s kapacitou iba 20 litrov. s. Pri vyšších zaťaženiach sa pás stal jednorazovým.
Dnes sú gumové a kevlarové pásy oveľa silnejšie, napríklad na sériových skútroch, ktoré prechádzajú až do 55 litrov. S., Existuje trikrát väčší na snežných skútroch, ale používajú sa variátory automobilov výlučne kov. Najbežnejším je dizajn toho istého van Doorna, ktorý sa nevyťahuje, a tlačiaci pás z oceľových dosiek, navlečených ako korálky, na dvoch oceľových pásky, označených skraňou VDT.
Prvýkrát sa to objavilo na Subaru-Jack v roku 1987. V roku 1992 Nissan prijal obušok a vybavil kompaktný pochod s variátorom. Energetická rasa, alebo skôr krútiaci moment prenášaný opaskom, začal Honda. Jej rekord 14 kgsm a 125 litrov. s. V Siviks a HR-V, v roku 1997, bol Nissan porazený dvojlitrovým motorom pre príklady s variátorom vyvinutým 18 kgsm (140 hp). 234 koní Murano s variátorom VDT, vypočítaný v čase až 32 kgsm, išiel ďalej vpred.
Ak si kúpime, koľko? Začiatok predaja Murano v Rusku je naplánovaný na jeseň, ale stále nie je jasné. Predajcovia Gray v roku 2003 poskytli novosť za 53 000 dolárov. Teraz je však zrejmé, že zvýšenie prahu dostupnosti Murana nad 60 000 dolárov znamená, aby mu zanechal pomerne úzky výklenok dopytu tých, ktorí kupujú auto pod vplyvom duševného impulzu: videli a zamilovali sa. Pripomeňme, že Lexus-RX300 je vyššie auto ako Nissan, ponúkajú stav za 56 90066 dolárov 100. Takže pravdepodobnosť nákupu Murano, povedzme, za 65 000 dolárov sa ponáhľa na nulu.
Alebo možno Nissan stanoví cenu približne 45 000 dolárov? Potom môže tržby prekročiť 3 000 automobilov ročne. Prirodzene, na úkor konkurentov. Okrem toho sa dotkne svojich vlastných. Dajte Murano a Pasfainer v blízkosti showroomu, ale za rovnakú cenu a niektorí z návštevníkov okamžite zabudnú, že existuje taký parameter, ako je bežecká schopnosť.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude vybraný zlatý stred a Murano s Tuaregom bude rozdelený na polovicu rovnako ako peniaze. Potrebujete len auto? Potom Nemcom. A ak sa na ňu chcete pozrieť do japonských rokov po nákupe.
Za
Atraktívny vzhľad, výkonný motor, hladká práca variátora, vysoké bežecké vlastnosti na diaľnici
Vs
Schopnosť s obmedzeným krížom
Nissan Murano
všeobecné informácie
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
Vybavená hmota, kg
1790
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4770x1880x1745
Základňa, mm
2825
Predné/zadné, mm stop
1630/1625
Rýchlosť, km/h
200
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
8.9
Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
9,5/17.2
Motor
Miesto
Predné priečne
Návrh
benzín, v tvare V, 6 valcový
Pracovný objem, SMZ
3498
Power, L.S. pri otáčkach
234/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
32/3600
Podvozok
Jednotka
na predných kolesách s pripojením zadnej časti
Prenos
Stojanový variátor VDT
Odpruženie:
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
predná strana
V stojanoch McEferson
za
Mollycent
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, v prednej časti vetrania
Pneumatiky
225/65 R18
Anton Utkin, fotografia Maxim Goncharov
