Testovacia cesta Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Maximálne možnosti

Sedan Nissan Maxima je dobre známy americkým aj európskym zákazníkom (nehovoríme o Japonsku, tam sa auto predáva ako Nissan Cefiro). Pred piatimi rokmi vstúpilo auto na ruský trh a začiatkom roku 2000 sa objavila nová generácia Maxima. A nikto ...
 
Američania skôr ako ktokoľvek iný sa stretli s autom - v USA sa Maxima začal predávať pred dvadsiatimi rokmi (model 1981). Slovo Maxima nebolo spočiatku názvom modelu, ale znamenalo iba najvyšší balík veľmi populárneho sedanu Datsun 810 v tom čase. Auto dostalo o rok neskôr svoje vlastné meno Maxima av roku 1984 bola nahradená značka Datsun. Autor: Nissan Mark ...
 
Na jeseň roku 1984 (model Model rok 1985), ďalšia generácia automobilu videla svetlo -predný pohon -koleso a V -tvare šesť namiesto in -line. Tretia generácia Maxima bola zastúpená v roku 1989. Auto nehanbili povesť, ktorú vyhrali jej predchodcovia - formálne odkazujú na kategóriu rodinných sedanov, auto ukázalo úplne športovú postavu.
 
V roku 1994 sa zrodilo auto na novej platforme - štvrtá generácia Maxima (Model rok 1995). Radikálne nový motor VQ30DE vyvinul 190 HP, spoločnosť podala zadné zavesenie viacerého lúča ako niečo revolučné. (Je ťažké súhlasiť s druhým: Nahradenie nezávislého zavesenia za stočený lúč, aj keď mechanizmom Scott -Rassel, je nepravdepodobné, že zlepší kontrolu nad strojom. v tom čase a takáto revolúcia znížila náklady.) V júni, v júni 1994 v Spojených štátoch predali miliónty sedan Nissan Maxima.
 
Štvrtá generácia trvala šesť rokov na dopravníku (v roku 1997 mali mierny facelift), vo februári 2000 bola piata generácia preukázaná americkej verejnosti.
 
O mesiac neskôr sedan Maxima QX debutoval v Ženeve, druhej generácii, najprestížnejšom aute z európskeho gama Nissan (tlačová správa spoločnosti). V USA - piaty a v Európe - iba druhý? To je pravda, hovoríme o aute s písmenami QX v názve, skutočne sa objavilo iba v roku 1995, pred ním (od roku 1987) sa auto predávalo v Európe ako Maxima. Predtým (od roku 1984) bol model Nissan Bluebird Maxima ...
 
A pre japonský trh je tu Nissan Cefiro a Infiniti i30 - pre Američanov a to všetko je v podstate to isté auto, ktoré je zostavené v Japonsku v rôznych hypostlesoch a posielajú sa na všetky konce sveta.
 
Prečo sú všetky tieto podrobnosti? Faktom je, že stroj, ktorý sme sa dostali k testu, sa externe líšil od Američanov a - mierne - od európskych verzií. Čo je to? Modelový rok je správny, dvetisíc. Japonské zhromaždenie. Technológia osvetlenia - Je najjednoduchšie určiť príslušnosť stroja - európsky, ale gril radiátora - nie, je veľmi podobný mriežke z Infiniti I30. Názov na veku kufra je maxima, bez písmen qx. Rýchlomer - v kilometroch. Zrejme bolo auto pôvodne určené pre nejaký úzky trh ...
 
Nissan Maxima je teda takmer európskym výkonom. Sedan strednej triedy s trojlitrovým šiestim v tvare V pod kapotou. Prísne hladké formy, úspešné proporcie a minimálne šperky sú pevné. Príjemný dojem sa vytvára prekvapivo dokonca kĺbmi telových panelov a dôkladnosťou povrchu.
 
Stroj sa zvýšil (plus 150 mm na dĺžku, šírku 10 mm a výšku 20 mm) - to je možné vidieť voľným okom. Nové svetlomety a technika zadného osvetlenia sa objavila iná mriežka radiátora (venujte pozornosť tomu, koľko sa líšia v závislosti od verzie stroja), trojuholníkové katafy na bočných častiach nárazníka. Rázvot kolies sa predĺži o 50 mm a tvrdosť tela sa zvyšuje o tretinu.
 
Predné zavesenie zostalo rovnaké (MacPherson na pomocnom rámci), iba mierne zmenené nastavenie. V chrbte sú zmeny. Toto je stále patentovaný torzný priečny lúč s viacerými líniovými lúčmi s mechanizmom Scott-Rassel namiesto tradičnejšieho panarského ťahu. Mechanizmus, predtým umiestnený pred lúčom, sa však presunul dozadu - to by malo zlepšiť spojku pneumatík s drahou stabilitou výmenného kurzu a znížiť telesné kotúče. Ďalším účinkom je zníženie hladiny hluku v kabíne.
 
Teraz - o napájacej jednotke. Autoritatívny americký časopis Ward's Auto World ročne vyberá desať najlepších automobilových motorov - motor VQ30DE bol zahrnutý šesť rokov v rade. Pre nový maxima QX bol mierne modernizovaný (dva -litrový V6 zostal nezmenený) - hlavne vstupný systém a mechanizmus distribúcie plynu. Výsledkom je, že sila sa zvýšila z 193 na 200 hp a krútiaci moment - od 255 do 271 nm. (Pre Američanov sa skúšal silnejší - výfukový systém sa tiež modernizoval. V Muflera Maxima, ktorého dizajn bol požičaný z modelu Nissan Skyline GT -R, sa obtokový ventil objavil, keď je motor prekročený viac ako 2000. Súčasne , Odolnosť voči výrobnej dráhe je znížená a sila stúpa - pred 222 hp)

 
Aby sa znížil hluk a vibrácie, je motor zavesený na hydraulických podperoch, v horných verziách vozidla vybaveného automatickou škatuľou a podporu aktívneho - elektronickým ovládaním. Mechanická prevodovka s piatimi rýchlostnými prevodovkami nepodstúpila zmeny, pri útočnej puške so štyrmi rýchlosťami, hydroransformátor bol modernizovaný -to by malo zvýšiť účinnosť stroja.
 
Kabína sa stala priestrannejšou, najmä v oblasti nôh - za sebou aj vpredu. Miesta nad hlavou stačia pre predných aj zadných jazdcov. Zadná časť sú tri tri bodové bezpečnostné pásy a tri hlavy, avšak v neprítomnosti tretieho cestujúceho sa môže stredná lakťová opierka znížiť.
 
V kufri (jeho objem sa rozrástol zo 440 na 520 l) Existujú rôzne úchytky pre náklad a sieťovinu. Plocha zamknutá v zadnej časti zadného sedadla vám umožňuje prepravovať lyžovanie.
 
Interiérová dekorácia je vyrobená z mäkkého šedého plastu rôznych odtieňov s vložkami - textilu a pod stromom. Sedadlá sú čalúnené látkou (kožené opláštenie - možnosť). Veľkosť sedadiel sa zvýšila, zlepšila sa podpora. Vankúše sú umiestnené o niečo vyššie ako v predchádzajúcom modeli - viditeľnosť sa zlepšila. Zasklenie sa stalo hrubším, zvýšilo sa ochrana hluku.
 
Elektroregulácie sedadla vodiča umožňujú nielen nakloniť chrbát a zdvihnúť vankúš, ale tiež zmeniť uhol inštalácie.
 
Na brehu dverí vodiča sa nachádzajú tlačidlá Windows, sklenené zámky a dvere. Pod lakačkou (nevšimnete si naraz) - gombíky kufra a poklop plynovej nádrže. K rukovätiami Chrome -Made Luckles dávajú exteriéru dobre známu frakciu exkluzivity. Zároveň prereže oko, ako sa vyrieši zámok zapaľovania - bez akýchkoľvek rámov, nahá kovová prilepená otvor v plaste.
 
Stĺpec riadenia je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu, ale nie v dĺžke - je prekvapujúce pre auto, ktoré je dodávané v Európe ako automobil v obchodnej triede. Volant je profilovaný pod prstami a plášťový pokožkou, existujú gombíky kontroly nad rádiom. Zariadenie s fluorescenčným podsvietením je zreteľne viditeľné cez volant. Tachometer dominuje (červená zóna - od 6600 do 8 000 ot./min.) A rýchlomer s digitálnym počítadlom kilometrov. Pod konzolou konzoly je rádiový kazetový záznamník - nie najzávažnejší prístroj, ale hodný bude ľahko stáť na svojom mieste (a ak odstránite škatuľu umiestnenú nižšie pre rôzne malé veci - ešte hodnejšie).
 
Celkový dojem z kabíny sedí ako rukavice, ale nespôsobuje klaustrofóbiu, rovnako ako niektorí iní, zdobené v štýle kokpitu ...
 
Motor je dobrý. Jeho prijatie v kombinácii s jasnou prevádzkou automatickej škatule umožňuje maximá ľahko stať vodcom dopravného toku. Motorové reakcie na plynový pedál sú okamžité a lineárne pri akejkoľvek rýchlosti. Zároveň je izolácia hluku a vibrácií taká, že motor nie je prakticky počuť.
 
Ergonómia miesta vodiča boli dobre vypracované, všetky zariadenia a ovládacie prvky sú na mieste. Ale ideál musí byť nedosiahnuteľný: ľavá noha bola znecitlivená, stánok je príliš posunutý doprava a musíte sedieť a najúspešnejším spôsobom ohýbať končatinu.
 
Volant je pohodlný, ruky nekĺzajú, spätná väzba sa cíti dobre, aj keď nemôžete zavolať ostrú kontrolu. Auto sa najlepšie správa, keď sa pohybuje v priamke pri vysokej rýchlosti - je to auto pre nemeckých autobahov alebo amerických diaľnic. Zároveň zavesenie dokonale prehltne aj veľké hrbole. Sedenie na chrbte sa trasie trochu energickejšie. Je však oveľa dôležitejšie, aby kolesá nestratili kontakt s cestou.
 
Neexistuje žiadna stabilita pojmu v porovnaní s priamymi nárokmi. Správanie sa na zákrutách je predný pohon a je celkom predvídateľný, žeriavy tela sú minimálne. Skutočnosť, že chrbát nie je nezávislým zavesením, ale lúč môže cítiť iba veľmi skúsený vodič a dokonca aj na nerovnomernej ceste. Funkcia vozidla - vodič necíti skutočnú rýchlosť: na rýchlomer - 130 km/h a v pocitoch - asi 60.
 
Brzdy dokonale pracujú: vybavené ABS, mechanickým systémom prerušenia a distribútorom elektronických brzdových síl, zastavia stroj tak s istotou, že by ste si mohli myslieť, že boli navrhnuté pre športové auto ...
 
Modernizácia nepochybne prospela automobilu. Auto je vo všetkých smeroch dokonale vyvážené. A skutočnosť, že navonok nie je príliš nápadný, je pre mnohé kategórie zákazníkov viac plus ako mínus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2000]