Test Drive Nissan Leaf od roku 2010 hatchback
Nissan Leaf. holubica
Nissan Leaf. Cena: Nie je definovaná. Na predaj: N. D. Ak chcete vyhrať hodnosti najlepšie európske auto roka, japonskej firmy majú na skok nad hlavou. Toyota vyvinula hybridný Prius, Nissan išiel dokonca ešte viac, čo predstavuje svetu sériový elektromobil!
Skúšobný pilot
Mikhail Medvedev, 34 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 14 rokov, osobný automobil - Mazda 3
V prípade vozidiel, ktorá po celom svete už podarilo maľovať technickú revolúciu, vyzerá príliš skromný. Obyčajné päťdverový hatchback, anonymný, rovnako ako väčšina jeho spolužiakov; Avšak, a to odpudivé. Niečo Nissan Leaf sa podobá relatívnu modelu Tiida, s výnimkou sady plukov a línií, ktorú má hladší, úplne nemajú agresie. Ale hlavná vec je, ako sa LEAF odlíšiť od davu, farbe karosérie, blankytne modrá metalíza. A je to tak symbolické. Naozaj, v Európe, tieni, stelesňujúci životné prostredie ideály, nie je zelená, rovnako ako my, a to jemné modré. Šunka, slovo, porozumenie. V oblasti ekologickej čistoty Leaf má nespornú výhodu nad všetkými konkurentmi: nemá výfukové potrubie v zásade.
Japonská značka bol všeobecne obvinený z pasivity z hľadiska rozvoja životného prostredia. Podobne, zatiaľ čo Toyota a Honda v núdzi ponúkol hybridnej trh modelu Nissan stále demonštratívny ticho. Ukázalo sa, že spoločnosť má oveľa ambicióznejšie plány. V skutočnosti, v bežnom odraze hybridov sa zdajú byť slepou uličkou cez vývoj silových agregátov. Ak máte bojovať o ekológii, potom pre celkový! V tomto ohľade je elektromobil je oveľa výhodnejšie, aby akékoľvek hybridný, prinajmenšom na prvý pohľad. Nulovými emisiami oxidu uhličitého do atmosféry, chýba ako trieda spotreby paliva. Nie je to sen zapnutý sny o čistý vzduch zelene, ktoré však vzhľadom na farbe príslušnosti možno považovať a modré?!
Ďalšou vecou je, že nevýhody elektrických vozidiel sú známe každému: obmedzený zdvih a vysoká cena. V Nissan tvrdia, že s jedným problémom sa vysoké náklady vyrovnali. V Európe je Leaf len o niečo drahší ako hatchback golfová trieda s tradičnými DVS a v hornej konfigurácii. Inými slovami, asi 30 000 eur. Na porovnanie, plne zabalené dieselové zameranie III v Nemecku vytiahne 28 200. Súhlasím, pre ekológiu apologológ, rozdiel je nevýznamný, najmä preto, že elektrické vozidlo šetrí na drahé palivo. Ale čo je list nie ako posvätná krava greenpeace, ale ako jednoduché vozidlo?
V kabíne, elektrické auto nie je horšie ako najlepšie zástupcov golfových tried. Docela pekný dizajn, slušná budovanie kvalita, a čo je najdôležitejšie veľmi priestranný salónik a úplne priestranný trup, nie je zbavený transformačných schopností. Aký je pozoruhodný kontrast s blízkym a nepríjemným Mitsubishi I-Miev je jediný, zatiaľ čo elektrikár oficiálne predal v Rusku!
Ale ešte viac pôsobivé vodiace vlastnosti listu. Motor spustí úplne ticho: stlačené tlačidlo a len na obnovených nástrojoch si uvedomujú, že auto čaká na ďalšiu objednávku. OK, preložím elegantný, skutočný výpočet dizajnéra do pozície D a pridajte plyn. WOW, toto je pickup! Z miesta berie LEAF, držte len čiapku! 109 koní pod kapotou je trochu trochu, ale od samého začiatku pohybu je k dispozícii 280 nm krútiaceho momentu. Preto sa prvé metre zdajú byť veľmi dynamické. TRUE, pri dosahovaní 50-60 km / h, rýchlosť zrýchlenia je výrazne padajúce, ale stále za volantom elektrického vozidla je nemožné cítiť sa v mestskom tempe. Neexistujú žiadne otázky a iné cnosti moderného vozidla: hladkosť zdvihu na úrovni, ovládateľnosť v štandardných režimoch predvídateľná a hluková izolácia a elektromotor je vôbec ticho! Pridáme plnohodnotný salón, slušný kmeň a skutočne japonská kvalita budovy a my pochopíme, že list z hľadiska praktickej aplikácie zostáva jeden mínus malý zdvih.
Úplné batérie je možné držať až 175 km, ale pre to budete musieť preukázať zázraky ekonomickej jazdy. Hladké zrýchlenia, rovnako časté hnutie a, samozrejme, žiadna klimatizácia! Stlačením tlačidla AC naraz trvá 25 km od svedectve zostávajúceho behu a v zime, hovoria, že všetci 40 km príde na vykurovanie kabíny!
V zásade platí, že skutočný počet kilometrov 120-130 kilometrov spĺňa požiadavky väčšiny motoristov žijúcich vo veľkých mestách. Tam je dosť byť dosť pre cestu z domu do práce, a na parkovisku LEAF pripojí k domovým sieti pomocou 220 voltov. Nabíjanie na plnú nádrž v prúde 16 a trvá asi 8 hodín. Môžete, a ak používate trojfázového nabíjačku rýchlejšie. Podľa odborníkov Nissan sa teraz vykonáva na organizáciu testovaciu sieť expresných nabíjacích staníc v Moskve. Ale to bude viac ... Do tej doby, so všetkými jej ekologickými výhodami aj Serial Leaf zostáva strašidelné od ľudí. Avšak, čo bude zajtra? ..
pred konkurenta
Ak vyhliadky Nissan LEAF je v Rusku zdať hmlisté, potom povedzme, že tento elektromobil na predaj v oceáne. Cena elektrickej auto na americkom trhu začína s $ 27.700, a to aj bez rozsiahlej reklamnej podporu, krídlo sa sebavedome obchádzať predaja Chevrolet Volt (na snímke).
Láska nie láska Namiesto hrdla benzobacing za prielezu, zásuvky na nabíjačke sú skryté. neobvyklý
Vložený v streche solenk batérie vyživuje klimatický systém elektrického vozidla. Pokročilé
Nezvyčajné svetlomety Nissan hold aerodynamiky. Zaujímavý
Jazda
A celkom prijateľné dynamika mesta a zrozumiteľnou správy umožní zistenie spoločného jazyka s elektrickým autom.
Salón
Priestranný, ľahký, efektívny, funkčne.
Komfort
Pri absencii zvuku motora, hlavné šarže trvá na pneumatikách, ktorého hum je zrejmý v kabíne už viac ako 50 km / h.
Zabezpečenie
6 vankúše a ESP sú už v štandarde.
cena
Podrobnosti budú známe najskôr budúci rok.
Výhody a nevýhody
Žiadne škodlivé emisie hodné charakteristiky spotrebiteľov, dobré dynamika, tichá prevádzka pohonnej jednotky
Obmedzená rezerva mŕtvice, vysoká cena
technické údaje
Rozmery - 4450x1770x1550 mm
Motor - elektromotor 109 L. C. / 2730 min-1, 280 nm / 2730 min-1
Prevodovka - automatická, plynulá
Dynamics - 144 km / h, 10,9 s na 100 km / h
Rozsah zdvihu - 130175 km na jedno nabitie
Súťažiaci - Mitsubishi I-MiEV, Renault Fluence Electric
Náš názor
Takže Nissan Leaf od jednoducho zvedavý HIGHTEC zariadenie sa premenil výhodná vozidla, je nutné vytvoriť sieť dobíjacích staníc. Aj keď táto podmienka sa zdá málo splnená. Avšak, pred sto rokmi, len sníval o sieti benzoclon.
Autor: Mikhail Medvedev
