Test Drive Nissan Leaf od roku 2010 Hatchback

Skúšobná jazda najnovšieho elektrického auta Nissan Leaf

Nové elektrické vozidlo
Ihneď chcem povedať, že elektrické vozidlá sú nepohodlné. Aj keď sa vám podarí nájsť nabíjaciu položku, proces bude trvať 20 minút.

Keď som išiel elektrické vozidlo Nissan Leaf išiel na územie čerpacej stanice Ebin, už bolo poludnie. Moje auto, ako aj servírovanie personálom, bol potrebný prestávku na obed: z desiatich bielych divízií zobrazujúcich úroveň batérie, len dva boli horenie.

Keď som začal len auto, zobrazí sa zobrazenie maximálnej možnej vzdialenosti 127 km (140 km v ekologickom režime), tento indikátor teraz klesol na 60 km. Vzdialenosť, v zásade, je značná, ale pretože som bol úplne neznámych s autom, rozhodol som sa, že nezažijeme osud a aby bola nákladná doprava čo najskôr.

Mimochodom, vzdialenosť, že toto elektrické vozidlo môže byť pokryté úplne nabitou batériou, v závislosti od metódy merania v rôznych krajinách, je určená rôznymi spôsobmi: Tak, v Japonsku, toto číslo je 200 km, 160 km v Európe, v Európe Európa je 175 km.

Aj keď som išiel v preplnenom meste, nikto neplatí takmer žiadnu pozornosť do môjho auta, ale to stálo za to otvoriť veko v nose auta a natiahnutie hrubého kábla z rýchlej nabíjačky do nabíjacieho portu vyššie uvedenej stanice okolo auta okamžite zhromaždili dav. A to je zrozumiteľné: Počas krízového obdobia sa viac a viac ľudí zaujíma o elektrické vozidlá, ktoré sú podľa povestí ekonomickejšie ako benzín. A koľko stojí za to?, Spýtal sa niekoho z davu.

Rýchla nabíjačka nabíja automobil po dobu 20-30 minút; Náklady na nabíjanie sa môže líšiť v závislosti na nabíjačke, ale vzhľadom k tomu, že vládne dotácie na elektrických vozidiel, ktorá vstúpila do platnosti v roku 2010, o sumu, spravidla nepresiahne 100 jenov (asi $ 1,3); Pre úplné nabitie prázdnej batérie z domácej elektrickej siete, bude potrebných 8 hodín; Stroj stojí 3,764 250 jenov (asi $ 50 190), ale vďaka vládnym dotáciám, náklady sa znížili o 780.000 jenov (asi $ 10,400) a teraz je 2.984.250 jenov (asi $ 39790), odpovedal som na otázky zvedavých zatiaľ čo auto bolo účtované ,

bez nabíjania
Po asi 20 minútach, je batéria nabitá na 80%, a vo vzdialenosti 127 km sa zobrazuje na displeji od tejto hodnoty som začal skúšobnú jazdu.

Čo je zaujímavé, o kontrole, ktorý bol predložený ku mne pre platbu, bola čiastka 770 jenov (asi 10 dolárov), a ďalej bol plagát -770jen, to znamená, že v skutočnosti mi služba poskytovaná úplne zadarmo. Mnoho staníc po celej krajine sa už začínajú rozvíjať svoje vlastné obvinenia z nabíjanie elektromobilov, pretože vývoj tohto druhu dopravy je nevyhnutný.

Mnohí vodiči radšej elektromotorické byť opravený tak známe a ľahko, ako benzínovým motorom. Pre mnohých, okrem miesta, doplňovanie paliva je dôležitým bodom platby. Na rýchle nabíjačky, môžete platiť za kartu a hotovosť.

Elektrické vozidlá sa môže pochváliť vynikajúcou rozloženie hmotnosti, pretože nemajú skutočne ťažkú \u200b\u200bspaľovací motor a akumulátor je umiestnený v centre mesta. Ovplyvňuje správy, a teda na úrovni tržieb. So zvyšujúcou sa počet otáčok, dobrý moment vyvíja, a auto zrýchľuje prekvapivo hladko.

Skrz históriu vývoja elektromobilov, veľa vodičov, prvýkrát, za volantom tohto vozidla boli skúsení naozajstné nadšenie, ale nedostali skutočne rozsiahlu electromotive, pretože v mnohých ohľadoch stále existovali stráca vozov s MAKS. Navyše neexistuje žiadny relevantný infraštruktúra pre ich normálne fungovanie.

na diaľnici
Veľkosti jeho 5dv tela Nissan Leaf presahuje jeho kolegami na workshope Tiida. Vozidlo je určený pre päť dospelých osôb, pomerne veľký batožinový priestor je schopný pojať 2 golfové bagy. Hmotnosť vozidla je 1520 kg, v pohybe vedie motor s maximálny krútiaci moment 28,6 kg-m. Zariadenie začne nie je horší ako Nissan Fuga vybaveného motorom 2,5 litra.

Počas početných zákrut na kľukatej cesty, som mal úžasný a známy pocit, že ťažisko prechádza mojej chrbtici. Niečo podobné som zažil za volantom prvej generácie Toyota Estima.

Pomer hmotnosti prednej časti vozidla na zadnej strane je 57:43. Tento ukazovateľ bol dosiahnutý v dôsledku skutočnosti, že lítium-iónová batéria je umiestnená pod podlahou medzi osami, a hmota z elektromotora, ktorý je v prednej časti stroja, je 2/3 z hmotnosti obvyklé engine. Vozidlo má vynikajúce jazdné vlastnosti a presné reakcie na volante, a keď zadné otočí vodiča, vodič je mierne tlačíte smerom na zadnom sedadle.

Zvukovo vozidla nie je horší ako Nissan Fuga, ale hluk vetra a pneumatiky, ktoré u bežných automobilov zaschne zvuk motora, tu je počuť oveľa zreteľnejší. Čo sa týka komfortu jazdy, v prípade, že vozidlo hladko v meste hladko a plynulo, na diaľnici, eco-friendly pneumatiky zdalo sa mi príliš tvrdý. Každá nezrovnalosť na vozovka bola prevedená do salónu s hmatateľných zabehať.

Keď som prestaval na viac high-speed séria diaľnice číslo, ktoré zobrazuje zostávajúce kilometre, na začiatku začal rýchlo zmenšovať. Je mi slúžil skôr ako varovanie chrbtom k nákladovo efektívnym hnacím režimu a zodpovedajúce rýchlosť.

New Horizons
Sedadlo vodiča je navrhnutý takým spôsobom, že majiteľ auta cítil za volantom čo najpohodlnejšie a pohodlný. Na volante je tlačidlo, ktoré vám umožní zobraziť úroveň nabitia batérie na navigačným systémom. A kliknutím na tlačidlo s nulovými emisiami na stredovej konzole, môžete získať údaje o polohe z najbližších bodov náboja a ďalšie užitočné informácie pre majiteľa elektrického vozidla.

V minulosti mnohé spoločnosti opakovane vyhlásili výskyt éry elektrických vozidiel, ale v praxi vozidla na batérii nedostali špeciálnu distribúciu. Tentokrát sa inžinieri z Nissan pokúsili brať do úvahy všetky moderné trendy a stelesňujú ich v liste. Teraz, keď sa nabíjanie batérie približuje k nulovej značke, vlastník nemusí obťažovať vyhľadávanie na najbližšiu položku nabitia, urobí inteligentný počítačový systém. Vývojári dúfajú, že tieto inovácie umožnia novým listom dosiahnuť väčšiu popularitu ako menej úspešných predchodcov.

2 200 NISSAN predajcovia po celej krajine inštalovanú na území ich Auto Centers pravidelného nabíjacieho zariadenia (200V), zatiaľ čo počet rýchlych nabíjačiek v blízkosti obchodov a jedákov už dosiahne 200. Ako je napísané v katalógu listov, rýchlych bodov nabíjania sú rozptýlené v celom Japonsku. Aby bol vodič, v akomkoľvek mieste krajiny, mohol kedykoľvek nájsť nabíjačku do vzdialenosti 40 km. Teraz majiteľ elektrického vozidla môže bezpečne ísť na ľubovoľne vzdialenú cestu. Počas mojej testovanej jazdy však v mnohých odsekoch nabíjanie bolo deň voľna, a ja som tam nemohol účtovať poplatky.

Špecifiká elektrických vozidiel sú také, že bez toho, aby sa nabíjalo ďaleko, neopustí. Majiteľom podobného vozidla je do určitej miery závisí od položiek náboja a je nútený na základe tohto času vypočítať jeho čas. Avšak, list bude mať veľa fanúšikov. Auto netrába energiu v nečinnosti a maximálna rýchlosť pri jazde v ekonomike je 50 km / h, takže to môže byť bezpečne tučné ako extra stroj pre mesto.

Počas diaľkových pohonov na elektrickom vozidle by ste mali byť pripravení na potrebu byť schopný účtovať v neznámom bodoch a vlastný režim napájania je neustále koordinovaný s režimom napájania stroja. No, toto je teraz poplatok za šetrnosť k životnému prostrediu.


ŠPECIFIKÁCIE NISSAN LEAF
Celková dĺžka: 4445 mm
Celková šírka: 1770 mm
Celková výška: 1545 mm
Základňa kolesa: 2700 mm
Hmotnosť: 1520 kg
Drive: Front
Motor: Elektrický
Maximálny výstupný výkon: 109 HP pri 2 730-9 800 ot / min
Maximálny krútiaci moment: 28,6 kg-m pri 0-2730 rpm
Maximálna voľná vzdialenosť nabíjania: 200 km (v režime JC08)
Cena: 4,060,350 jenu (približne 54 EUR)
Náklady na testovací model: 4 135 950 jenov (približne 55 140 USD)
Možnosti: Exkluzívna maľba (Aqua Blue) 42 000 jenov (približne 560 dolárov), špeciálne vybavenie pre studené oblasti 33 600 yen (cca 450 dolárov)

Zdroj: webcc.net