Test Drive Nissan Leaf od roku 2010 hatchback

Stolička Nissan Leaf Electric Test Drive. Čarovný nepostrehnuteľný v tom najlepšom slova zmysle

Techinari fanúšikovia sci-fi (vrátane vášho verného služobníka), častejšie než iní, ktorí vyvolávajú sny lietajúce autá a ďalšie divy technické myslenie, nie sú v skutočnosti väčšina kupujúcich nových automobilov. Nedávne horúce debaty, ktoré majú zlomené okolo Chevrolet Volt ukázali, že väčšina spotrebiteľov zaujíma, ako elektrické vozidlá sú porovnateľné s bežnými benzínovými vozy, ktoré už majú. Vzhľadom k tomu, keď sa zdá, nákup elektrickej vozidlo vyžaduje určité úpravy v obvyklom spôsobe života: dobíjanie, výpočet vzdialenosti vzdialenosti a špeciálne služby. 100 rokov skúseností v automobilovom priemysle je zvyknutý na benzínové motory, a teda elektromotory sú nejakým spôsobom, odchýlka od normy.

V skutočnosti všetko, čo nie je tento prípad, a to je najjasnejšia rysom Nissan Leaf, nikto volá auto budúcnosti. A hoci je ťažko ako chvála diffilament, v skutočnosti je to najlepšie pochvala, ktoré auto môže byť poskytnutá. Nissan mohol postaviť auto, ktoré bude vyzerať vesmírnej lode z epických vojen, a to by si kúpili päť až desať osôb. Miesto toho, oni urobili automobil, ktorý sa líši od hlavnej hmoty, ale zároveň nie je vydesiť potenciálnym kupcom ich okrajové dizajnom. Koncept modelu nebolo rovnako ako auto je obvyklé pre nás, ale výrobný model je prekvapivo obyčajný vzhľad.

Aby sme pochopili, čo hovoríš, Nissan nás pozval ísť na tento voz miest a calams v okolí Franklin, Tennessee, kde sa nachádza sídlo Zastúpenie. A to je úplná skúška. Žiadne ďalšie dobre jazdiť až do konca štvrťroka. Máme k likvidácii Nissan Leaf na predajné komplet s plne nabitou batériou a ručné po dvoch skúšobných kruhy pozdĺž testovacieho polygónu. Máme na 100 km dlhú cestu cez centrálnej časti štátu. Čas zistiť, čo je schopný Nissan Leaf na reálnu cestu

Bojím sa opakovať, ale stále budem hovoriť, že list sa ukázal byť celkom obyčajný. Po 10 minútach jazdy sa vozidlo správa úplne jemne, ako je každá hatchback so štvorvalcovým benzínovým motorom pod kapotou. Prekvapí ďalší nedostatok tréningovej krivky. Nepochybne trvá nejaký čas, aby si zvykli na zvýšenú citlivosť pedál regeneračných brzdy, ako aj dokonale hladké zrýchlenie, čo nie je spĺňanie v akomkoľvek benzínovom aute, s výnimkou, Rolls-Royce. Ale tieto aspekty si zvyknú veľmi rýchlo. Nemusíte odovzdať špeciálne kurzy alebo zmeny v technikách riadenia: Stačí len spravovať toto auto, akokoľvek iná.

Aby sme to demonštrovali, Nissan nám poslal na špeciálnu trasu napodobňovaním zvyčajného dňa akéhokoľvek Ivana Petrovich Sidorova: výlet do posilňovne, nakupovanie a školu pre dieťa. Ak chcete spustiť motor, stačí kliknúť na tlačidlo Štart. Skutočnosť, že listy listu a je pripravený ísť, signalizuje špeciálny zvon. Ak chcete vybrať režim jednotky, musíte sa pohybovať podobným počítačovým myši doľava a dole. Všetci odišli. Stupnica snímača vedľa rýchleho prúdu vám pripomína, koľko kliknete na plynový pedál. Ak ste opatrní s pedálom, na snímači sa objavia malé stromy. Ostatné senzory nižšie zobrazujú úroveň nabitia batérie, zostávajúca rezerva zdvihu a energetický graf spotrebovaný motorom a regenerovateľným. To je trochu nezvyčajné, ale v tom nie je nič zvláštne.

Zostávajúca rezerva mŕtvice je nepochybne, že mnohí budú mať v stave určitého napätia. Typicky sa rezerva mŕtvice určuje kapacity palivovej nádrže vozidla a tento problém je vyriešený možnosťou rýchleho paliva, takže v skutočnosti neexistuje. Proti tomuto pozadia, list, ktorý si vyžaduje veľa času na úplné nabitie batérie, spôsobuje primerané obavy. Čo o tom nissan deklaruje? To, že v súlade s údajmi sociologického prieskumu vykonaného v Spojených štátoch, 90% Američanov prejde menej ako 160 km denne, a tak sa zhodovalo, že je to presne toľko odporúčaného rozsahu pohybu pre list. V súlade s prijatými údajmi, približne 72% z nás prejde deň menej ako 80 km a 26% len asi 20 km. Inými slovami, rezerva lode zdvih nie je problém, ak neplánujete dlhé pohyby z jedného konca krajiny do druhého.

Ale Nissan má nielen štatistické výpočty, majú odpovede. Tlačidlo na volante aktivuje displej štandardného navigačného systému, zobrazujúci dve sústredné kruhy vzhľadom na vašu polohu. Softs Stuck Stock, absolútny zdvih. Ak zadáte cieľ mimo týchto kruhov, Nissan Leaf nahlási nemožnosť akcie, ale zároveň bude viesť k monitoru všetky najbližšie tankovacie stanice. Keďže počet takýchto čerpacích staníc sa zvyšuje (podľa Nissan odhadov, do roku 2012 bude ich počet 12 000), údaje o nových staniciach budú naložené do počítača cez satelit a list bude schopný urobiť dlhodobú trasu medzi nimi. Dokonca vám môže povedať, koľko času potrebujete stráviť pri nabíjaní každej stanice v závislosti od jeho sily.

Bolo by to veľmi cenné informácie, ak by sme ho využili. Nissan nám poskytol brožúru s označením destinácií na výlet do údajov, z ktorých sme boli orientovaní. A my, samozrejme, nosili sme. Problémom nebolo tak, že Nissan uviedol nesprávne pokyny av skutočnosti, že sme boli prekvapení, ako spoločné toto auto bolo a príliš často rozptyľované pri pohľade na upozornenia, ktoré sa objavili na monitore, ako je pozornosť: vpravo od tankovania Stanica sa nezastaví, a preto vynechali niektoré dôležité odbočky. V dôsledku toho sa naplánované navyše 80 km naplánované na 104 km. Nissan špecialisti sa snažili urobiť skúšobnú cestu ako obvykle, ako je to len možné, ale nie je to tak jednoduché, keď vo vnútri novinárov.

Putovanie po okolí Pri hľadaní správnej trasy sme si uvedomili potrebu stráviť niektoré testy diktované našou zodpovednosťou ako novinári. Najprv sme išli do listu, ako na iné auto. Žiadne triky na dosiahnutie minimálnej spotreby a iných trikov. Meranie s obyčajnými stopkami na hodinách ukázal, že kým stovky stroja zrýchli za 10 sekúnd, približne rovnaký čas strávený TOYOTA PRIUS. Napriek tomu, že maximálna rýchlosť listu deklarovaného Nissanom je 145 km / h, som to rozbil až 153 km / h. Neodporúčame jazdu pri takej rýchlosti, pretože ostro znižuje rezervu zdvihu. Keď hovoríme o druhom, mimochodom, stojí za zmienku, že po dni skutočných ciest pre skutočné cesty, mal list 122 km, hoci Nissan vyhlasuje asi 130-160 km.

V tých najťažších podmienkach, povedzme, v centre New Yorku v špičke v polovici zimy, tento indikátor by mal spadnúť na 95 km. Ale to je dosť na prekročenie Manhattanu z okraja k okraju 4-krát. Nissan zaručuje, že horúce počasie nemá vplyv na zásoby svojho elektrického vozidla, a ako dôkaz poskytuje príklad testov v tom, že v júli, počas ktorého bol list schopný jazdiť v jednom nábore 136 km. Zvlášť opláchni ovládače nepochybne riadia všetkých 160 km pomocou ekologického režimu, ktoré míchí plynový pedál a zvyšuje regeneráciu brzdového systému, ktorý umožňuje v priemere 16 km.

Keď sa batéria nabíja na výsledok, list informuje, že nie je možné si nevšimnúť. V našom prípade, keď sa rezervy zdvihu znížili na 25 km, na paneli sa na monitore objaví dve signálne svetlá, ktoré sa objavili varovné hlásenie a zvuková správa znevažovala o potrebe núdzového nabíjania. Indikátor nabitia batérie tiež začne blikať, takže nie je možné si to nevšimnúť. Pred narušením sme si trochu mysleli a uvedomili sme, že 25 km bolo oveľa viac ako cesta do najbližšieho nákupného centra.

Rovnako ako v prípade akéhokoľvek iného elektrického vozidla, čas úplného nabitia listnej batérie sa veľmi líši v závislosti od toho, ktorý je pripojený zdroj napájania. Odstráňte prenosný nabíjací kábel zo špeciálneho prípadu v kufri stroja a nalepte ju do najbližšej zásuvky. Doplnkový čas nabíjania bude 20 hodín. Pri použití špeciálnej 220-volt nabíjačky sa zníži na 8 hodín. Pre cerit na dlhé vzdialenosti to nie je tiež najlepšou možnosťou, takže Nissan robí hlavnú rýchlosť pri súčasnom vzhľade rýchleho nabíjania (rýchly poplatok), spojené s komerčnými 440-voltovými stanicami, kde list bude schopný získať 80% Poplatok za 30 minút, kým ste v toalete alebo si kúpte niečo v predajni. Neodporúča sa používať služby takýchto položiek viac ako 2 krát denne, pretože to môže poškodiť batériu, takže účinná rezerva kurzu je stále 320 km, ak máte v úmysle prekonať takúto vzdialenosť za deň.

Všetky tieto argumenty o prelome pokroku nevyhnutne vedú k inej horúcej otázke: Ako bude účtované nabíjanie tohto auta? Záleží na tarifách energetickej spoločnosti, ktorých služby, ktoré používate, hoci ste schopní vypočítať všetko sami. Maximálna kapacita batérie z listu 24 kW hodín, ale sotva sa vám podarí úplne vybiť. Nissan má priemerné náklady na 11 centov za kWh-hodinu, čo dáva US $ 2.64 za jeden úplný poplatok. Tu, v Los Angeles, náklady na KW-HODINY sa líšia od 4,6 do 16 centov, v závislosti na tom, koľko elektrickej energie konzumuje, aký je váš servisný plán, a v akom ročnom období a deň účtujete svoje elektrické vozidlo. Náklady na jeden úplný poplatok sa teda budú líšiť od $ 1,1 až $ 3.84. Môžete nalejte plnú benzínovú nádrž na takéto množstvo? V súčasnosti verejné nabíjacie stanice sú väčšinou bezplatné popularizovať používanie elektrických vozidiel a prilákať kupcov do okolitých obchodov. V budúcnosti sa budú s najväčšou pravdepodobnosťou zaplatiť, a napriek tomu to bude oveľa lacnejšie ako palivo s benzínom. Nissan dokonca berie odvahu argumentovať, že list zostane konkurencieschopný, aj keď cena benzínu klesá na 1,1 USD za galón (3,78 l). A sotva sa deje.

Ale je to len náklady na dobíjanie elektrického vozidla. Tam je tiež jednorazové náklady 2,2 dolárov, ktoré musíte vyložiť na inštaláciu vo vašej garáži 220-volt nabíjačky, hoci na druhej strane existuje vynikajúca správa. Nie je potrebné údržbu . Nissan Leaf vyžaduje len každoročnú kontrolu stavu batérie, takže si môžete zabudnúť na výmenu oleja v motore každé tri mesiace, o hnacích pásoch, nemrznúcej zmesi atď. Servisné centrá predajcu s touto situáciou sa čoskoro stanú opustením a je pre mňa ťažké dokonca predložiť predajcu, ktorý dostane väčšinu ziskov zo služby predaných automobilov, ktoré by sa tešili na začiatok takejto budúcnosti.

Všeobecne platí, že riadenie NISSAN LEAF je oveľa jednoduchšie ako všetky tieto ekonomické výpočty a výpočty. Volant je svetlý a rýchlo, a preto sa stroj zdá ľahké, ako perie. Batéria 272 kg inštalovaná pod podlahou kabíny poskytuje veľmi nízke ťažisko a nádherné rozloženie hmoty pozdĺž osí, takže kontrolovateľnosť listu nespôsobuje žiadne sťažnosti. Pneumatiky s nízkym valivým odporom, ktorý nie je prekvapujúci, náchylný na drift, najmä auto ľahko demonštruje nedostatočné otáčanie, ale je veľmi ľahké ovládať. Predná páková suspenzia typu Macpherson a zadná multi-dimenzionálna je jednoduchá a zrozumiteľná, ale so všetkou jednoduchosťou, poskytujú veľmi hladký pohyb a minimálne rolky aj pri vykonávaní núdzových manévrov.

Vnútri vozidla je tiež celkom obyčajné. Konštrukcia predného panela a futuristických zariadení je presne tak, aby prilákala zbytočnú pozornosť a nevyžadujú kompromis z hľadiska ergonómie. Posedenie pohodlné, interiér sa nachádza päť dospelých, ak trochu dýchate. Priestory nad hlavou v prednej časti kabíny sú obrovské a za cestujúcimi s rastom pod 195 cm sa bude cítiť celkom pohodlné. Zadné sedadlo sa nachádza tesne vyššie vo vzťahu k prednej časti, pretože je priamo nad batériou, aj keď je sotva viditeľná. Priestor kabíny je dobre organizovaný, vo vnútri oveľa viac priestrannejší, než sa môže zdať, ak sa pozriete na auto vonku. Izolácia šumu LEAF je dobrá, hladina hluku v kabíne pri jazde po diaľnici nie je vyššia ako v niektorých obyčajných sedan, a možno aj o niečo menej. S výnimkou volantu, všetky materiály, ktoré sa používajú v kabíne (alebo z recyklácie, alebo s perspektívou, aby sa stali po použití stroja), vyzerajú celkom pekne, kvalita cieľa je len fantastická. Tiež sme si poznamenali, že všetky zariadenia sú mierne zamietnuté od vodiča, a tí, ktorí sú ďaleko od volantu, bez teleskopického nastavenia, sa môžu stretnúť s problémom prehľadu celej palubnej dosky.

Ak je list ústredný blok, potom je to schopnosť batožinového priestoru. Nemá túžbu, len kompresor a pár náplastí na opravu pneumatík, čo znamená, že hladina podlahy v aute je veľmi nízka. Je vynikajúci, ak potrebujete nosiť veľa veľkých kufríkov v kufri. Je to zlé, že musíte najprv zdvihnúť kufre o 20 cm, aby ste ich vytiahli. Napriek tomu, že chrbte zadných sedadiel sú zložené, netvoria sa polovicou hladkého povrchu. Tvoria čiaru s batériou, ktorá sa nachádza priamo za nimi, čo je 20 cm nad podlahovou čiarou. Výsledkom je, že dostanete kmeň s veľkým objemom, ale veľmi podivná forma. Je to skôr široká pasáž ako priestranný batožinový priestor. Je však nepravdepodobné, že by ste museli nosiť veľký nábytok so svojím Nissanovým listom.

V súčasnosti, keď sa všetci snažia zachrániť, jeden z rozhodujúcich faktorov pri nákupe nového auta je jeho náklady. Skutočnosť, že cena Nissan Leaf začína značkou 32,780 dolárov, bude to rozumné od potenciálneho kupujúceho, aby sa čudoval, prečo nekupovať, napríklad Audi A3. Samozrejme, ak uprednostňujete balenie SL namiesto SV, ponúkajúcu zadnú výhľadovú komoru a solárny panel nabíjal 12-voltovú batériu, budete musieť zaplatiť ďalších 940 USD. V budúcnosti nissan vybaví pohrievané sedadlá a volant, ktorý bude tráviť menej energie ako konvenčný chôbový ohrievač. Ale máme daňové prestávky. Kúpiť list dnes za plnú cenu, a budúci rok strýko Sam sa vráti k vám za tento $ 7.500, ktorý znižuje náklady na list až do $ 25 280. Ak žijete na Havajských ostrovoch, personál sa vám vrátia ďalšie $ 4500 a cena klesá na 20 0780 dolárov. Kalifornia, Colorado a Gruzínsko budú vrátené svojim rezidentom, ktorí si kúpili Nissan Leaf, až 5000 dolárov, a preto tu bude tento stroj stáť $ 20 280. Iné štáty tiež Podobné výhody. TRUE, nikto vám nikto kompenzuje 2 doláre, že strávite na inštalácii nabíjačky, takže ho len pridajte do celkových nákladov na auto.

20,280 dolárov za nové auto je dobrou cenou za akékoľvek auto. Leaf má navigačný systém, svetlomety s LED diódami, schopnosť pripojiť váš komunikátor na diaľku zapnúť nabíjanie, klimatizáciu alebo ohrievač, plus, to je výrobný model na fantasticky nízkej cene. Bude Nissan schopný zachovať popularitu tohto modelu po úprave finančnej podpory zo strany štátu? Nissan dúfa, že v tom čase budú ceny pre automobily klesať, a spotrebitelia budú obhajujú elektrické vozidlá. Bude to naozaj naozaj? Ak sú všetky elektromotívy také dobré ako nissan list, neviem by som naopak.

 

Zdroj: Motorový trend.