Nissan GT-R testovacia jednotka od roku 2010

Alfa Romeo 8c Competitione proti Nissan GT-R SPECV: Porovnávacia skúšobná jazda

Prečo presne GT-R a 8C Competitione?

Na rozdiel od multifunkčného Nissan GT-R má verzia Spec V obmedzený rozsah aplikácie iba závodné slučky a kľukaté cesty. Personál SPECV potrebuje personál s veľmi špecializovanými znalosťami, čo sa udržiava v špecializovaných centrách (7 centier v celom Japonsku). Iba 30 policajtov SPECV sa vyrába mesačne.

Koncept konkurencie 8C bol prvýkrát predstavený vo Frankfurte už v roku 2003. Klasické formy tela sú vyrobené z uhľovodíkových vlákien a keďže auto je vyrobené v továrni Maserati v Modene, má veľa spoločných prvkov s Maserati Gran Turismo. V Japonsku bolo v tele oddelenia pridelených 70 kópií 8c (na fotografii). V apríli 2009 Japonsko oznámilo aj predaj príbuzných spoločnosti 8C Spider za cenu 26 750 000 jenov (297 400 dolárov).
   

Zo všetkých automobilov, ktoré kedy vyrobili japonskí výrobcovia automobilov, je najmocnejším a najdrahšími, samozrejme, Nissan GT-R SPECV. Tento supercar je vybavený 3,8-litrovým motorom V6 s dvoma turbínami schopnými vyvíjať energiu až do 485 koní. Čas zrýchlenia na 100 km/h ešte nebol oficiálne oznámený. Severná slučka Nürburgring Highway GT-R prešla za 7 minút 20 sekúnd. Cena automobilu v Japonsku je bezprecedentná: 15 750 000 jenov (približne 175 000 dolárov).

Druhým hrdinom nášho prehľadu je Alfa Romeo 8c Constitione: V8-motor s objemom 4,7 litra, maximálna energia až do 450 hp, čas absolvovania severnej slučky nie je známy. Podľa indikátorov výkonu auto stratí s Nissanom mierne, ale to mu nezabráni ukazovať super-rasulty: 100 km/h za 4,2 sekundy, maximálna rýchlosť je 292 km/h. A cena v Japonsku je úplne ohromujúca: 22 590 000 jenov (približne 250 000 dolárov).

Keď na nás prišiel na testovaciu jednotku GT-R SPECV pre tlač, myslel som si, že samozrejme je možné mu venovať článok sám, ale je to charakter SPECV a GT-R sa skutočne neobjaví Najživšie v konfrontácii s iným autom? .. Na druhej strane, kto môže konkurovať SPECV? Jeden z automobilových časopisov si vybral ako súpera Porsche 911 GT2. A to je pochopiteľné: obidve vozidlá Top -end majú svojich výrobcov, okrem toho s turbínami.

Ale rozhodli sme sa ísť opačným smerom a pre GT-R si vybrali mierne nezvyčajný súper. Alfa Romeo 8c Competitione je dvojitá kompartment s atmosférickým motorom s osemdylinderom, pohon na zadnej náprave zelenej uhlíkovým prvkom tela. Zdá sa, že tento typický taliansky má spoločné s pohonom všetkých kolies Nissan GT-R? Toto je myšlienka: takýto kontrast pomôže temperamentom oboch automobilov hrať ešte jasnejšie farby.

8C Pohodlné športové auto

Carbones sa používali aj v rámci sedadiel olejom a vnútorných panelov. Kožené čalúnenie výroby Poltrona Frau a hliníková dekorácia centrálnej konzoly pokračuje v tradíciách rodiny Alfa, ktorá sa začala v modeli 159.

Úplne hliník 4,7-litrový motor V8 s kolapsom 90 stupňov. Polo -automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami s integrovaným zadným diferenciálom sa nachádza v zadnej časti vozidla So -Called Tranoxle Layout Circuit. Prenos je takmer podobný takým na Maserati Gran Turismo S.
   

A potom jedného rána sa ocitám v Cockpit Alfa Romeo 8c Competitione. Kabína dvojitého priestoru sa javí ako veľmi stiesnená, ale ukázalo sa, že tu môžu ubytovať dvaja dospelí aj s určitým pohodlím. Za sedadlami je veľká polica, na ktorej môžete hodiť napríklad bundu a portfólio. Je pravda, že v testovanom aute bolo toto miesto obsadené kufríkmi Red Redly kožené, takže v balíku nebolo kam, aby sme nemali dať osobné veci rozhodne.

Tenké a ploché vankúše sedadiel, pokryté kožou, sú pre stredných Japoncov trochu široké, ale páčilo sa mi, že už viac neklikne a celkom pohodlne sedí. Poloha volantu a sedadla môže úplne nakonfigurovať funkciu nastavenia sami pre seba, umožňuje vám to ľahko urobiť, avšak pri výbere správnej polohy sedadla pre mňa, poznamenal som, že vďaka objemnej prístrojovej doske sa viditeľnosť zhoršuje.

Kliknem na tlačidlo Štart, ktoré sa nachádza na centrálnej konzole. Počul som matný mumlák štartéra a po niekoľkých chvíľach sa počuje rev, prebudil sa motor, srdce našej pravej taliančiny. Neúčinne prídem na myseľ s karburátormi Weber a kŕmím elektráreň Ferrari V12. Vybral som režim automatického prepínania 6-stupňového mechanického dvojpedálneho poľa Q Vyberte. Prepnutie na zvýšené prevodové stupne je viditeľné, ale nie nepríjemné. Podľa môjho názoru je príjemnejšie jazdiť v guľomete: volant je jednoduchší, plynový pedál je pružnejší. Na nejaký čas som sa tak kýval a všimol som si, že som inštinktívne hľadal prenosový pedál.

Revolúcie idú na zvýšenie, rev motora je počuť čoraz viac tu stlačím športové tlačidlo a hudba ôsmich včelových motorov ma už prinúti preniknúť v spokojnom úsmeve: Toto je zvuk skutočného európskeho športu auto. Júl, jedným dychom, robím cestu z Tokia na polostrov Izu (vzdialenosť asi 100 km).


Obmedzené a tvrdé Specv

Rovnako ako štandardný GT-R, SPECV dostal miesta výroby spoločnosti Recaro, ale tu boli doplnené mechanizmom úpravy naklonenia. Aby sa znížila hmotnosť zadných stoličiek, zostalo iba buchnuté čalúnenie. Ako možnosť je salón vybavený akustickým systémom Bose.

Lúče kované disky na SPECV sú ešte jednoduchšie ako na štandardnom GT-R. Gumber Bridgestone Potenza RE070R (s technológiou Run Flat) sa tiež vyznačuje zložením, vzorom dezénu a dizajnom. Najzaujímavejšie sú však pôvodné uhlíkové keramické brzdy vytvorené pod vedením Brembo. Na GT-R boli brzdové strmene pozlátené, Spec V však dostali svoju skromnejšiu verziu striebra. Priemer predných brzdových diskov je 390 mm, každý váži 5 kg. Ak je potrebné nahradiť vzácne brzdy, pre nové budete musieť rozložiť 4 700 000 jenov (52 300 dolárov). Pozastavenie je tiež exkluzívne od spoločnosti Bilstein.
   

Na GT-R Specif V vidíme nové vedrá, ktoré dostal namiesto nepopulárnych štandardných. Tieto miesta sa vyrábajú v Japonsku a samozrejme berú do úvahy sémantickú anatómiu priemernej japončiny, na rozdiel od 8c. Zrejme však boli s cieľom odôvodniť vysoké náklady na sedadlá podozrivo mäkké, a to podľa môjho názoru je v rozpore so spartánskou postavou, ktorá by mala mať salón športového automobilu.

Ako viete, súčasný model GT-R pochádza zo sedanu a toto historické spojenie je dobre sledované v mieste sedadiel, ktoré nie sú také nízke ako v 8C, čo sa v kombinácii so zvýšenou prístrojovou doskou zdá byť dosť rozumné. SPECV je vlastne dvojité auto, pretože vankúše zadných sedadiel sú odstránené a teraz ich môžete použiť iba na umiestnenie malej batožiny.

Spustenie 3,8-litrového V6-motoru mi nespôsobilo také potešenie ako v prípade 8C: Všetko je tu známe. SPECV je vybavený automatizovanou manuálnou prevodovkou s dvoma spojkami. A hoci sa začiatok zdalo trochu trápne, programy tu prepínajú ľahšie a hladšie ako 8 ° C. Odozva motora je akútnejšia, krútiaci moment bez sťažností, rýchlosť získava ešte svižnejšie, ako som čakal. Zvuk motora Spec V je obmedzenejší, amatér asketického mechanického šumu tu už nie je počuť árie, ktorý pre mňa vykonal konkurenčný motor 8c.

Ale najvýraznejšia SPECV sa líši od 8 ° C na ceste. Účinnosť uhlíkovo-keramických bŕzd a ľahkých diskov kolies nie je taká zrejmá ako neaplikovaná hojdačka na nerovnomernej ceste. Podľa vývojárov sa verzia SPECV spočiatku myslela na jazdu po stopách, takže predné pružiny sú tu pevnejšie ako na štandardnom GT-R.

Takže na GT-R Specif V, dostal som sa z Tokia na Izza na zvýšenom adrenalíne, aby som sa porovnával s pokojným šťastím, s ktorým som ovládal 8C Competitione na tej istej trase.

Pokiaľ ide o brzdy, nie je čo povedať: Hlavný inžinier SPEV Brzes GT-R Cazetosi Mizutoso nazýva najlepšie uhlíkovo-keramické brzdy na svete, dokonca je trápne ich porovnávať s brzdami, ktoré sú vybavené 8c.



Skryté nebezpečenstvo

Kolesá 8c s priemerom 20 palcov, gumáru 245/35 R20 (predná) a 285/35 R20 (zadná). Brzdy sú tiež z Brembo, disky nie sú vôbec z liatiny, ale zo zliatiny vlhkosti. Páky zavesenia (dvojité priečne páky) sú vyrobené z kovanému hliníku.

Venovaná myšlienka chudnutia za každú cenu sa konkurencia 8c môže pochváliť uhlíkovým obložením konzoly a kontrolným bodom kontrolného bodu. V prednom riadku v strede tlačidla štartu motora, vľavo od tlačidla (začínajúci vzdialeným), spätný (r), automatický režim a šport, vpravo, nebezpečenstvo, mokrá cesta a tlačidlo odpojenia Dynamický stabilizačný systém VDC.
   

Takže na polostrov Izu dorazili dve autá, ktoré sú medzi jazdcami populárne vďaka zaujímavým horským hadom. Všetko tu by malo konečne spadnúť na svoje miesto.

Po prvé, séria konkurencie 8C. Ako sa hodí skutočným európskym športovým autom, auto na ceste je držané ako rukavica: nie najmenší pohyb vertikálne alebo horizontálne, auto prechádza všetkými zákrutami, čo demonštruje malú riadiacu silu a minimálny návrat z nezrovnalostí v riadení v riadení Stĺpec, ale všeobecne, ale všeobecne vynikajúca stabilita a manipulácia.

8c Constitione sa zavrela na Super-Razin Pirelli Pzeer s priemerom 20 palcov, čo dáva vynikajúcej priľnavosti na cestu, čo mi umožnilo striedať sa pri veľmi vysokej rýchlosti. S výnimkou jedného prípadu, ktorý sa vyskytol počas fotografie nasledujúceho kola. Priblížil som sa doprava a prepol som program z tretieho na druhý. Stalo sa tak, že som šoféroval potom o niečo rýchlejšie ako obvykle, a preto som sa trochu nehádal s okamihom prepínania prenosu. Výsledkom bolo, že som nemohol vstúpiť na zákrutu pozdĺž známeho pomalého, pôst (pomalý vchod, rýchly východ), práve som do neho preletel! Po ostro otočení volantu, ktorý je už v extrémnom bode, som si uvedomil, že zadné kolesá automobilu jednoducho padajú do vzduchu ... trpel som strachom! V tom okamihu som odpojil dynamický stabilizačný systém (VDC), vďaka ktorému bola situácia ešte kritickejšia. Obvyklý Super-Sport 8C Competitione tak jednoduchým spôsobom našiel svoje potenciálne nebezpečenstvo aj na cestách verejného využívania. A z nejakého dôvodu si nie som istý, či VDC môže takúto situáciu skutočne zachrániť.



Ohromujúca rýchlosť. Konečná voľba

SPECV Automatický prevodový výber má rovnaký dizajn ako na štandardnom GT-R. Všeobecne platí, že s výnimkou sedadiel sa kabína SPECV prakticky nelíši v štandardnej verzii. Ak sa pozriete pozorne, môžete si tiež všimnúť, že panel pokrývajúci centrálny zadný wiefer je vyrobený z uhličitanu, ktorý pozitívne ovplyvňuje kvalitu zvuku. Všeobecne platí, že zbavenie zadných sedadiel a inštalácia uhlíkových častí (spojler, časť ochrany dna) bolo možné znížiť hmotnosť stroja o 60 kg.

V hornej časti centrálnej konzoly je SPECV multifunkčným displejom so schopnosťou zobrazovať informácie o zrýchlení, spomaľovaní, správe, prenose, spotrebe palivach, ako aj časopisu na palube. Existuje možnosť individuálneho nastavenia každého režimu.
   

Ďalej som transplantovaný na GT-R SPECV a keď som odišiel pre už známeho Serpentínu, zažívam skutočnú oslavu rýchlosti. SPECV je ťažší ako 8c o presne 100 kilogramov, ale zrýchlenie je také hladké, že vodič môže zabudnúť na riziko toho, aké masívne je toto auto v skutočnosti. Vstupom na zákruty (tentoraz vo vhodnej rýchlosti) som opäť poznamenal charakteristické nahromadenie tela.

Po spomalení som stlačil tlačidlo R na centrálnej konzole, programy sa teraz prepínajú rýchlejšie a tiež zmenili nastavenia systému VDC a znova som išiel na rovnaký had, a tentokrát som podľa potreby zvýšil tlak turbodúchadla. Auto sa výrazne ťahalo a začalo sa pohybovať ešte s istotou a vyletelo z zákrut s guľkou. Pieseň!

Záver je však rovnaký: podobne ako 8c, SPECV nie je určený na aktívnu jazdu na všeobecných cestách. Ak sa niečo stane, veľmi málo sa dá vyrovnať s takým monštrom. GT-R SPECV má nekonečné schopnosti, hlboký vnútorný svet a vážny temperament, aj keď je mimoriadne očarujúci.

Čo máme? Na jednej strane GT-R s nádhernými ukazovateľmi na severnej slučke Nürburgringu. Na druhej strane, 8C, ktorej hlavnou misiou nie je pominuteľné čísla, ale skutočné pohodlie pre vodiča. Ktorý z týchto dvoch supercars je lepší? Veľmi ma dotkla hĺbka postavy Nissan GT-R SPECV, ale napriek tomu som starým starým otcom (a už som prekročil 60), vyberám si pohodlnú klasiku konkurencie Alfa Romeo 8C. Záležitosť tu však nie je vo veku, môj výber je úplne zdieľaný 30-ročným redaktorom našej publikácie.


Technické charakteristiky Nissan GT-R SPECV

Plná dĺžka: 4 650 mm.
Plná šírka: 1 895 mm.
Kompletná výška: 1 370 mm.
Dĺžka rázvoru kolies: 2 780 mm.
Hmotnosť: 1 680 kg.
Drive: Kompletný.
Motor: 3,8-litrový 6-valcový DOHC v tvare V s dvoma turbodúchadlami; Maximálny výkon je 357 kW (485 hp) pri 6 400 ot./min., Maximálny krútiaci moment 558 nm (70 kg-m) pri 4 500 ot./min.
Prenos: 6-stupňová DCT (s dvoma spojkami).
Cena v Japonsku: 15 750 000 jenov (približne 175 000 dolárov).


Technické charakteristiky konkurencie Alfa Romeo 8c

Plná dĺžka: 4 380 mm.
Plná šírka: 1 895 mm.
Kompletná výška: 1 340 mm.
Dĺžka rázvoru kolies: 2 645 mm.
Hmotnosť: 1 660 kg.
Pohon: Zadná.
Motor: 4,7-litrový 8-valcový DOHC v tvare V; Maximálny výkon je 331 kW (450 hp) pri 7 000 ot./min., Maximálny krútiaci moment 480 nm (48,9 kg-m) pri 4 750 ot./min.
Prenos: 6-stupňové poloautomatické zariadenie (s jednou spojkou).
Cena v Japonsku: 22 590 000 jenov (približne 250 000 dolárov).

Zdroj: carview.co.jp