Nissan GT-R testovacia jednotka od roku 2010

Testovacia jednotka aktualizovanej verzie Nissan GT-R super-kara super-kara

Dirk Shoisman je jedným z tých ľudí, ktorých vzhľad je v rozpore s vybranou profesiou. Vysoký, s tichým hlasom, vynikajúci zmysel pre humor a neustály priateľský výraz na tvári: jednoducho musí mať nejaké bezpodmienečné povolanie. Možno veterinár alebo možno sociálny pracovník. Ale kto vôbec nevyzerá, je človek, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou pozná severnú slučku lepšie ako ktorýkoľvek iný život. V čase nášho stretnutia bolo na Nürburgringu takmer 19 000 kruhov, najstrašidelnejšej a zložitejšej dráhy na svete, a keďže dĺžka trasy je 22,5 km, počas jeho času odišiel od zeme k Mesiacu. Ak existuje človek, ktorý by ma mohol ešte lepšie predstaviť s modelovým rokom Nissan GT-R 2012, potom s ním nie som oboznámený.

Tvorca GT-R, Cazetosi Mizuno, vyhodil v roku 2007 závoj tajomstiev zo svojho hypercaru. Ak namáhajte pamäť, môžete si spomenúť na jeho varovanie, že až do vydania stroja, ktoré nazýva skutočný GT-R, ďalšie tri roky. To všetko sa okamžite zabudlo, takmer bez stopy bolo zametané hurikánom ozdobenej prózy venovanej torpédoborcovi Porsche 480 koní. Čoskoro sa toto auto začalo nazývať výlučne Godzilla s tvrdým neukojiteľným monštrom, ktoré všetci bez výnimky uctievajú.

Ale nič netrvá večne. Či už je to správne alebo nie, ale úspechy GT-R sa začali merať na základe toho, aké pocity dáva alebo ako to vyzerá, ale z toho, ako rýchlo môže prejsť kruhom pozdĺž diaľnice Nurgurgring. Spočiatku sa len málo z nich mohlo prinajmenšom priblížiť k výsledku, porovnateľný s výsledkom úzko špecializovaného závodného prototypu zaznamenaného začiatkom osemdesiatych rokov, keď sa trať stále používa na preteky. Ale súperi sa neodstrelili a čoskoro vážni predstavitelia Chevrolet a Porsche nielen vyrovnali skóre, ale tiež predbehli GT-R. Tento problém sa musel vyriešiť. A toto rozhodnutie bolo modelovým rokom Nissan GT-R 2012. Plánovalo sa poraziť predchádzajúci záznam o Nurburgring Circle, a tak sa zhodoval, že som prišiel práve v deň, keď tento historický závod vykonal vybraný pilot Nissan, bývalý Formuly 1 Tosio Suzuki (v čase môjho príchodu z môjho príchodu Môj príchod čakal na vhodné počasie, ktoré sa v žiadnom zhone zlepšilo). Preto som išiel otestovať GT-R s Shoismanom.


Zmeny na palube
Zvyčajne, ak sa model rozhodne obnoviť krátko po začiatku vydania, dizajnéri sa zameriavajú na modifikácie z kategórie lacných a výrazných dokonca aj nespecialistov, čo v dôsledku toho poskytuje viac zmien vonkajších ako hmatateľných. Je to však GT-R a obvyklé pravidlá sa na to nevzťahujú. V skutočnosti sa musíte pozorne pozrieť, aby ste si všimli, že príjmy predného vzduchu boli 60 mm širšie, a pridal sa úzky pruh celkových svetlometov. Oveľa viditeľnejšia sú krásne disky liatia 10 kusov a širší zadný uhlíkový difúzor. Zmeny v kabíne sú sotva viditeľné, najvýznamnejšie sa dá nazvať použitím uhličitanu ako dokončovacieho materiálu okolo centrálnej konzoly.

Ale pod kapotou je veľa inovácií. Najvýznamnejšie z nich je väčšie ako zvýšenie, menej obmedzení cesty vzduchu vstupujúceho do motora, revidovaného času zdvíhania ventilov, čo v konečnom dôsledku môže výrazne zvýšiť výkon tohto 3,8-litrového V6. Spoločnosť Nissan doteraz odmieta poskytnúť presné čísla a je dokončená spoločnou frázou pri zvýšení, najmenej 40 hp. V porovnaní s predchádzajúcim modelom.

Potom tím dizajnéra prešiel na štruktúru vozidla. Výsledkom bolo, že GT-R 2012 dostala pod kapotou priečny rozpis šálok stojanov, čo dáva telu tuhosť, ktorá sa ešte neobrátila, aby nazývala jazyk flexibilný. Nainštalovali sa nové tlmiče nárazov, priemer predných brzdových diskov sa rozrástol o 10 mm a teraz je 391 mm. Je zaujímavé, že v ponuke nie je teraz zahrnutá uhlíková kokeramika. Pokiaľ ide o pneumatiky, teraz má GT-R úplne novú gumu v vzorke aj zložení, vďaka ktorej je auto progresívnejšie v širšom spektre podmienok bez straty potrebnej adhézie. Nakoniec, zadný difúzor teraz nepochádza zo série dekoratívnych prvkov, pomáha zvýšiť aerodynamické upínanie o 10%.


Čo je
Vodné rieky, texty na trati v deň nášho cesta, pre Shoisman, ktorý sedel pri volante GT-R, neboli ťažké. Dokonca aj za takýchto podmienok sa Nissan GT-R 2012 správa tak veľkolepé, akoby bol schopný chodiť po vode. Shoisman verí, že zvýšenie energie nie je zlé, ale zmeny v štruktúre pozastavenia, ktoré výrazne zlepšili správanie GT-R, sú oveľa pôsobivejšie.

Ale aj keby to tak nebolo, taký pilot, ako je Shoyisman schopný vyrovnať sa s akýmkoľvek zoznamom hriechov a chýb , čo sa cítim. Počas jazdy tohto auta je to odstránenie Shoismana z sedadla vodiča, opustiť trať sami a pokúsiť sa ju nevystúpiť z diaľnice.

Nepochybne sa pociťuje zvýšenie energie, aj keď ak nemáte príležitosť preniesť z predchádzajúceho GT-R na aktualizáciu, je nepravdepodobné, že si to všimnete: vždy to bolo desivé a zostalo to. Najvýraznejší sa dá nazvať jeho práca pri nízkych rýchlostiach. Teoreticky musí byť malý motor na vydávanie pôsobivej sily zaplnený vysokým rýchlostiam. Ale v skutočnosti sa všetko ukáže ako iné. V niektorom zo šiestich dostupných programov sa dokonale vytiahne až 3 000. Táto funkcia obsahuje dve aspekty: na jednej strane to umožňuje jednoduchým smrteľníkom jazdiť na tomto aute aspoň každý deň, na druhej strane poskytuje spojenie so skutočnou rýchlosťou, ktorá predtým nebola.

Ale Shoisman mal pravdu. Obrovský krok vpred Aktualizovaný GT-R je jeho podvozok. Nyurgurging podmienky v deň našej rasy boli najvyššie. Na niektorých miestach bolo pokrytie trate úplne skryté vodou, na niektorých miestach cez ňu prúdili búrlivé potoky. Bolo takmer nemožné uhádnuť, aká by bola spojka, ale GT-R cez sedadlo a volant dal príjemný zmysel pre dôveru, akoby sa hovorilo: Neboj sa, kliknite na plyn.


Prečo na tom záleží
Bývalý GT-R bol veľmi ďaleko od skutočného sveta, s obratnosťou cirkusu, vylúčili vodiča z procesu riadenia a delegovali ho iba náznakom všeobecného smerovania. To isté dáva vodičovi, aby sa cítil ako súčasť procesu, cítiť schopnosť urobiť (alebo nevyrábať) ho rýchlym športovým autom. Chcem riadiť toto auto a je to zvláštne.

Hlavným úspechom Nissan GT-R 2012 nie je to, že sa stal rýchlejším, ale teraz je ľahšie a zábavnejšie riadiť. Inými slovami, neprítomný kúsok skladačky, nazývajme to ľudským faktorom, bol úspešne nájdený a pridaný. Nakoniec je dokončený Nissan GT-R.


P.S. Oficiálne čísla

18. októbra 2010 Nissan publikoval oficiálne charakteristiky aktualizovanej verzie supercar GT-R.

Maximálny výkon: 530 hp pri 6 400 ot./min.
Maximálny krútiaci moment: 612 nm od 3 200 do 6 000 ot./min.

Nový rekord pre priechod severnej slučky Nurburgringu: 7 minút 20 sekúnd.

Zdroj: Zanedbaný