Nissan GT-R testovacia jednotka od roku 2010

Nissan GT-R proti Audi R8 V10: Pyrrhic Victory?

Nenoste bielu, tesnú, aby ste sa nenosili, a nakoniec nie tancovať!. Mnohí si pravdepodobne pamätajú túto starú hlúpe reklamu na hygienu žien. Legrační je, že sa práve dostala do hlavy, keď sme absolvovali test Nissan GT-R! Nikdy som nemusel podpísať papier s takou partiou pokynov skôr, ako som sa dostal za volant: nečerpať pneumatiky (!), Nedovoľte, aby som vykurovanie prevodovky a motorových olejov nad 140 stupňov Funguje to niekoľko minút na voľnobehu a za žiadnych okolností zakázať stabilizačný systém. Nie auto, ale kozmická loď


A čo to ešte nazvať tsunami, v roku 2007 v prasknutí do tichého prístavu supercars? Dole s autoritou sme najrýchlejší! A koniec koncov, okamih na to bol vybraný najúspešnejší Tosio Suzuki, testovací pilot Nissan, zablokoval čas Turbo Circle Porsche 911 na Nourburgering, presne pred začiatkom japonského predaja oživených a dlho očakávaných Godzilla (táto prezývka bola prepnutá na GT -R od svojich predkov Skyline GT -R). Publikum zúri s radosťou a násilne diskutuje o úspechu svojho idolu, nezabudne si kúpiť čerstvý prolog Gran Turismo 5 pre svoju hernú stanicu.


Spotreba paliva na pretekárskej diaľnici je šokujúca. Nissan musel príliš doplňovať 71-litrový tank dvakrát. Ale v mestskom cykle je celkom možné sa zmestiť na 25-30 litrov, v závislosti od štýlu jazdy

Okrem toho na jar roku 2008 Suzuki zlepšuje výsledok na viac ako 10 sekúnd, pričom kruh ponáhľal za 7 minút 29 sekúnd (v roku 2009 vzlietol ďalšie tri sekundy na iných pneumatikách). Štítok Porsche-Killera konečne upevnil uhlový GT-R. Povesti, obvinenia a výčitky v nečestnej hre plazené. Japonci s kamennými tvárami však uviedli videá a demonštrovali sériové pneumatiky. Preto sme sa rozhodli osobne overiť, či je to tak rýchle GT-R a čo sa obetovalo rýchlosti. A na pretekárskej dráhe je dostatok úspechu, aby ste sa stali supercar?


Rozdiely vo verzii R8 V10 a osem -cylinder sú minimálna mriežka chrómového chladiča, znížený počet rebier na bumách, rozšírený bočný prívod vzduchu a štítok V10 na predných krídlach. Najjednoduchší spôsob, ako identifikovať výfukovú dýzu vo V10, sú oválne a v základni R8 Dual Round

Samozrejme, bude to duel. Bohužiaľ, aktualizovaný Porsche 911 Turbo ešte nebol v čase testu k dispozícii, ale pokúsili sme sa ho nájsť hodnú alternatívu. Takže Japonsko proti Nemecku (hoci boli spojencami v druhej svetovej vojne), preplňovaný V6 proti atmosférickému V10, dve adhézie proti jednému, klasické usporiadanie proti centrálnemu motoru, čierne proti White, koniec koncov! V jednom rohu krúžku Nissan GT-R, v druhom Audi R8 V10.


Napriek obrovskému priemeru výfukových potrubí znie Nissan GT-R oveľa ľahšie, ako očakávate. Štyri oči zadnej optiky Pocta bývalým Skylaines

Nissan GT-R Black Edition je efektívne! Napriek tomu, že čierna farba kradne veľa zaujímavých detailov a temné disky sa vizuálne zdajú byť menšie, ako je v skutočnosti, pozornosť sa zameriava na stroj. A koľko až sto zrýchlenia?, Ako to stojí za guľku?, Koľko to stojí? A dokonca aj strážca v kancelárii, zvyčajne pochmúrny a nie príliš hovoriaci, keď videl GT-R, sa okamžite opýtal, aká maximálna rýchlosť mala.


Audi nie je preťažená množstvom detailov čistého dizajnu. Vymazaný ľavá predná pneumatika je výsledkom nesprávnej inštalácie oficiálnym predajcom (stála dozadu). Zadný spojler automaticky stúpa rýchlosťou 100 km/h (a samozrejme ho môžete zdvihnúť sami, tlačidlo). A okrem upínacej sily tiež prispieva k lepšiemu ventilácii motora (pod ňou vychádza horúci vzduch)

Ale je to až do okamihu, keď sa Audi rozbehne až do GT-R. Dazing Beauty! Ak Nissan priťahuje pohľad svojou brutalitou a nestrihanou agresiou, potom R8 V10 dáva skutočné estetické potešenie. Za 10 minút, keď sme preťažili fotoaparát a veci z GT-R do R8, sa ani jeden okoloidúci nepozeral na Nissan! Nie je prekvapujúce. Vedľa takého a takého spoločníka.


Ale GT-R je zaujímavé preskúmať nie všeobecne, ale v kusoch. Rukoväť dverí je výlučne poctou štýlu a aerodynamike. Je veľmi nepohodlné ho používať. Na obidvoch strojoch sú nainštalované kompozitné brzdové disky s hliníkovým nábojom. Priemer predného rotora Audi 365 mm, Nissan 380 mm

Je pravda, že v toku ciest hitová prehliadka stále vedie GT-R. Stále je v novinke. Okolo neho sa pohybujú všetky druhy nepresných a evikov, mladosť z červeného akordu, ktorý sa snaží snažiť, sa rozpadne z miesta poslancov Mazda3 a sotva vidí širokú papuľa GT-R v zrkadlách. So zvedavosťou tiež vyzerajú zo všetkých druhov Lexus-Mercedes. Okrem toho iba ľudia, ktorí sa vôbec nezaujímajú o autá, nevedia o bitkách o Nurburgringu. Audi R8 sa už v Moskve zahanbil a vizuálne rozdiely verzie Ten -Cylinder sa dajú počítať na prstoch.


V kabíne GT-R je všetko dobre vybavené a štylistika tu v duchu predchádzajúcej panorámy. Všeobecný dojem je však pokazený detailmi a malými vecami. Centrálna konzola je jednoducho vzdorne primitívna pre auto, plnené vysokohorské a viac pripomína starý japonský magnetofón. Zdá sa, že tlačidlá na volante migrujú z Nintent Gamboy. Zdá sa im všetko, čo sa zdá, že hliník. Toto je vlastne plast. Ale sedenie je pohodlné. Pristátie je dosť civilné, nie zlé a viditeľné. Ale len nie v zadnom okne je prekrývaný anti -wing. Nedostatok parkovacích senzorov s takýmito rozmermi bol prekvapený, že je celkom relevantný. Vnútorné dvere a vnútorná rukoväť dverí

Valí sa v dopravnej zápche pod univerzálnym súhlasom a je skutočne príjemnejší na GT-R. Má úplne ľudskú viditeľnosť, zlé rozmery sú dobre pociťované (kolesová základňa a šírka sú väčšie ako Toyota Camry!), Bose Music sa príjemne hrá. A čo je najdôležitejšie, robot s dvojitým spojom funguje omnoho hladko ako audi r8 v10 box. Je to ako obyčajný hydromechanický automatický stroj!


Predné sedadlá sú dobré. A čalúnenie je vytrvalé a sú regulované pohodlnou kontrolou okrúhleho podložky. Ale je tu nuancia, vankúš je nastavený na výšku bez ohľadu na chrbát. Ale chrbát je jednoducho nemožné sedieť. Ide o to, že tam nie je miesto pre nohy, môžete sa posunúť vpred po prednom spolujazdcovi a najmenej tri. Problém je v tom, že vankúše sú veľmi horúce. Nebolo možné vyrobiť normálnu zadnú pohovku, pokrývajú plynovú nádrž a prevodovku. Ale kufor je skutočne obrovský podľa štandardov športového kupé v 315-litrovom držiaku, napchal som päť 15-palcových kolies v krabici!

V nemčine je tiež robotická, r-tronic, ale je tu iba jedna spojka. Preto je akýkoľvek dotyk z miesta sprevádzaný malým trhaním. A r-tronic nezávisle ide do neutrálneho, ak stojíte dlho na mieste s prenosom. V tomto prípade je počuť tichý zvukový signál. Ale často to nepočujete, a preto z času na čas sa ocitnete v pomerne hlúpej situácii, keď sa auto už posunulo dopredu a vľavo, a vy stojíte a zavrčujete.


V10 FSI je uvedený na verejné displej, je pokrytý priehľadným sklom. Ale je lepšie sa na neho nepozerať, ale počúvať. Zvuk je úžasný!

Je však ťažké nútiť sa nestlačiť bez potreby správneho pedálu v Audi R8 V10. Atmosférický desať z 5,2 litrov znie príjemne, vzrušujúco a okamžite zmení zafarbenie z nespokojného hučania na dne na doslova vzorec zastonanie s kovovými tónmi v hornej časti. Extáza! Ideálny spôsob, ako si užiť nájdenie prázdneho tunela, spustiť okná, vyhodiť pár krokov a utopiť plynový pedál na podlahe.


Ale Nissan V6 s dvoma turbínami a zvyčajne vyzerá a neznie vzdorne. Kompozitný nápis z uhlíkových vlákien varuje, že predný panel motora je vyrobený z uhlíkových vlákien. Nedávajte zemiaky, nevkladajte kanisti!

Nissan GT-R po tomto koncerte Living Rock je ako prasknutie v rádiu. Motor VR38Dett úplne nevyjadruje to, čo očakávate od dediča po legendárne Skylaines. A to je s takým neslušným priemerom výfukových potrubí! Spočiatku je to iba píšťalka turbín a po nejakom nudnom bzučaní. Ale potom vo vnútri. Vonku sú GT-R Rumbs oveľa príjemnejšie a hlbšie, hoci ho nemožno porovnávať s hlasnou piesňou atmosférického V10 Audi.


Interiér Audi bezpodmienečne vyhráva salón GT-R. Firemný štýl, krásne materiály. A sedíte tu oveľa nižší ako v Nissane. Ale to sa neobťažuje. Prehľad útočníka netrpí a pri reštrukturalizácii pomerne veľké zrkadlá šetria. A čo je páka R-Tronic! Aj keď nie je potrebné sa ho dotýkať (páky volantu sú pohodlnejšie), ale chcel by som opäť vyzdvihnúť masívny hliníkový gombík. Hliníkové klimatické rukoväte tlačia s presne overeným úsilím, ale na rozdiel od Nissanu je to jednoduchá zón. Skutočnosť, že rádio je vybavené CD -Schengerom, ale nereprodukuje MP3!

Japonci berú ostatných. Zrýchlenie z miesta! Hneď ako sa zelená rozsvieti, GT-R sa okamžite rozpadne a ide do bodu. A stačí čas sledovať, aké veľké čísla v špeciálnom okne na prístrojovej doske označujú číslo prenosu. Je lepšie pozrieť sa na rýchlomer, inak je možné hrkáť na polročné sviatky kvôli nadmernej rýchlosti.


Sedadlá v R8 V10 sú navrhnuté pre hustejšie ovládače ako v Nissane, ale voliteľné vedrá s nastaviteľnou bočnou oporou a zadné a vankúše sú k dispozícii. V prípade milovníkov trate je to jednoducho povinná možnosť, dokonale držia telo akejkoľvek pleti (náhodou som cestoval po teste Audi RS5). Kmeň v nominálnom R8, iba 100 litrov objemu

A to aj bez aktivácie rýchleho štartu Lonch Control je možné výlučne so systémom stabilizácie so zdravotným postihnutím. Pamätajte, pamätajte, nemôžete sa ho dotknúť. Rovnako ako v tomto prípade je auto okamžite odstránené zo záruky. Hovorí sa, že v tomto režime 588 Newton metrov doslova brúsi s Giblets predsettatickou skrinkou Borgwarnera. No, nie, GT-R je už veľmi rýchly. Nikdy nebolo také ľahké získať sto za 3,5 sekundy na štyroch kolesách!


Ovládanie riadenia elektroniky v Audi sú zverené tlačidlám v blízkosti páky prevodovky. Tlačidlo na zapnutie športového režimu (mimochodom, manuálne, na rozdiel od Nissanovej skrinky, R-TRIC drží prenos!), Prenos tlmičov nárazov do prísnejšieho pracovného algoritmu a tradičného ESP. V GT-R sú pod centrálnou konzolou tri zubné pokroky. Vľavo riadi prevodovku (zima, normálny a športový R -remode), stredný upravuje tuhosť zavesenia a pravý mení logiku stabilizačného systému VDC

Audi R8 V10 je mierne horší, napriek výhrám 40 koní (525 oproti 485 od spoločnosti Nissan) a 115-kilogramovým handicapom. Zrýchlenie pasu na 100 km/h 3,9 sekundy. Porucha je r-tronic, vďaka čomu Audi zrýchľuje skákanie. Prvá, šípka sa rozbehne na hranicu 8700 otáčok, pauza, potom sa znova vykopne pred odrezaním. Preto sú emócie z zrýchlenia Audi príjemnejšie cítiť silné šoky v chrbte počas prepínania. Prečo nedať spoločnosť S-Tronic s dvojitou spojkou? V Audi sú pomaly odmietnuté: drahé, 30 kg je ťažšie a budete musieť prekresliť celé auto. Zdá sa však, že hlavný dôvod sa nazýva Lamborghini Gallardo, ktorý nemá mať Audi, aby mal efektívnejší kontrolný bod, kým sa neobjaví na Lambo. Podriadenie spoločnosti ...

V GT-R sa objaví množstvo emócií na cestách. Ale bohužiaľ, to nie je len potešenie z bláznivej dynamiky. GT-R je veľmi hlučný! Široký polovičný Bridgestone Potenza RE070R, ktorý Japonci nazývajú cestné pneumatiky, absolútne nechce byť priateľmi s naším hrubým asfaltom. A ak sa hluk nakoniec môže utopiť rovnakou hudbou, potom nemôžete robiť nič s druhým nepríjemným okamihom.

To, ako by sa dalo hádať, je plynulé. Jednoducho nie. Absolútne! Kombinácia tuhého suspenzie a dubových bockeysov pneumatík robí stolicu GT-R horšou ako mladšie epizódy BMW. A bohužiaľ, so všetkými nasledujúcimi následkami, auto skáče z trajektórie a na križovatkách a dokonca aj z menších nezrovnalostí, úplne odmieta túžbu ísť rýchlo. Zmena prevádzkových režimov odpruženia v najpohodlnejšom algoritme výkyvov nepomáha pre telo nepríjemné. Preto je lepšie jazdiť v štandarde.

Audi je pohodlnejšia. Pozastavenie je mäkšie presne tak, aby nebolo v bezvedomí na tesných cestách a zároveň netrpezli tesnenia zo zubov na uliciach mesta. Navyše, dokonca aj v športovom režime tlmičov šokov magnetických jazdy. Existuje tiež príspevok pneumatík. Viac civilných Pirelli P Zero nemá také veľké bloky bežectva a super -zapálené bočné steny, takže sú menej hlučné a lepšie vyhladzujúce nezrovnalosti. A v hnilobe R8 V10 je oveľa pokojnejší. Zdá sa, že a nie najdôležitejšie vlastnosti, ale aj také autá musia jazdiť po bežných cestách (av Moskve ich nemôžete nalákať na trati).

Ďalšia nuancia sa ukázala. Napriek trhaniu je R-tronic predvídateľnejší a rýchlo klesá, stačí sa dupať pozdĺž plynového pedála. Ale robot Nissan je príliš rád najvyšších prevodov. Vidíte okno, ak chcete predbiehať na dvojnásobnej ceste, idete na blížiacu sa cestu a škatuľka vás stále nezasekla tak potrebného tretieho výstroja! A až po druhom zmätku sa stúpa dlhá kapucňa GT-R a auto sa ponáhľa vpred. Pomáha manuálny režim. Okrem toho spolupracuje s veľkým okvetným lístkom Nissanu na prácu s drvivou pokožkou. Mimochodom, na Audi manuál ťahá ešte viac, ako R-Tronic klesá s veľmi veľkolepými zápalmi. Ryvk-Ryavk!

Supercar test na verejných cestách však znamená, že nepoznáte skutočnú povahu stroja. Limity sú príliš ďaleko na to, aby sa pokúsili zachytiť nuansy v takýchto podmienkach. Takže ideme na závodnú dráhu! Okrem toho Maxim Travin, profesionálny pilot, majster športu v prsteňových pretekoch a bývalý pilot RUS a Formula 3 Formula, ktorý teraz vystupuje na nemeckom majstrovstvách ATS Formel-3-Cup, súhlasil s vyjadrením jeho názoru na autá.

A teraz sme už na umývadle pri diaľnici. Odchádzame a stánky R8! Opa-on, lampa horí a symbolizuje priľnavosť spojky. Čo sa prehrieva? Auto stálo na umývadle a predtým jazdilo hodinu a pol v pomalej dopravnej zápche. Reštart, všetko je v poriadku. Dostali sme sa na diaľnicu bez incidentu, ale trhanie prenosu sa stali zreteľne viditeľnejšími. Je to škoda!

Takže prvý, kto šiel do boja Nissan. Zavesiem senzor načasovania (na určenie kruhu) a odísť. To je miesto, kde sú potrebné húževnaté napoly a tvrdé zavesenie! Na zákrutách je držiteľ fantastický a inteligentná prevodovka vám umožňuje otvoriť plyn skôr, ako si dokážete predstaviť. A hlavná vec je ísť na GT-R veľmi ľahké. Z prvého kruhu. To inšpiruje dôveru a začnete si predstaviť, že je skutočným pretekárom. Stroj opravuje takmer všetky chyby! Nezmesi sa mi do mojej hlavy, ako auto s takou hmotnosťou (1740 kg!) Mohlo ísť takto na trati.

Ale box sa v týchto podmienkach nepohral. Je veľmi neochotné ísť dole samostatne, ako aj na bežných cestách, takže na brzdenie musíte použiť ľavý okvetný lístok. Zdá sa, že Japonci boli príliš unesení Nurgurgringom. Na severnej slučke nie sú prakticky žiadne chladné zákruty a na oblúku s vysokou rýchlosťou môže prebytočný prechod iba ublížiť. A keď odišiel Travin, potom začali štyri bojové kruhy horieť brzdové doštičky! Stabilizačný systém, dokonca aj v režime R, niekedy vytiera Nissan pri východoch z zákrut, čo neovplyvňuje prežitie brzdy najlepším spôsobom.


Brzdy na GT-R sa stále prehriali! Ale po niekoľkých minútach sa podložky ochladili a účinnosť sa obnovila. Pneumatiky GT-R sú takmer závodné úhľadné certifikované pre verejné cesty. Dokonca aj po pomalom kruhu návratu do škatúľ, teplota Bridgestone prekročila 70 stupňov. Niet divu, že prevádzková teplota pneumatík v regióne stoviek

A hlavný problém GT-R je veľmi horúci! Niet divu, že nás nissanisti požiadali, aby sme sa pozreli na teploty. Štyri alebo päť kruhov stačia na to, aby nielen zapálili brzdy, ale tiež sa dostali k limitu vykurovania oleja v kontrolnom bode. Zdá sa, že konfigurácia trasy v Myachkove s jej neustálym zrýchlením a brzdením sa ukázala byť príliš vysoká na chladiaci systém boxu. Čudné. Ako keby neexistovali tisíce testovacích kilometrov ...


Nissan GT-R vynikajúci nástroj pre tých, ktorí sa chcú cítiť Schumacher. Nikdy predtým nebolo právo byť najrýchlejšou hodnotou, že to bolo také lacné! Ale nelichotivajte sa. Opúšťam ho, necháš Schumacher vo vnútri. Každý viac-menej skúsený vodič môže rýchlo ísť na GT-R. Toto je sila GT-R, ale ničí ju. Supercar musí držať vodiča pre ... no, sami pochopíte prečo. A ak ich R8 V10 posúva pred zaťatím päsťou, potom sa o nich GT-R v podstate nezaujíma

Necháme GT-R odpočinok a transplantáciu do Audi. Bohužiaľ sme išli do Audi pozdĺž najviac skráteného programu, aby sme konečne nedokončili spojku. Ale aj niekoľko kruhov stačilo na to, aby sme pochopili R8 V10 oveľa zaujímavejšie na trati. Je viac mnohostranná a ľahko reaguje na akékoľvek akcie vodiča. Môžete ísť úplne tak, ako chcete. Na začiatku sa neutrálna rotácia, ak je to potrebné, sa ľahko zmení na prebytok! Niet divu, že s takým distribúciou krútiaceho momentu pohonu zadných kolies (prevodovka prenáša maximálne 35%na prednú nápravu). Samozrejme, pre veľkolepé posúvanie ESP je lepšie okamžite preniesť do športového režimu, ktorý tlačí prahovú hodnotu reakcie, a ak to nestačí, potom sa dá úplne vypnúť. Musíte však byť na výstrahe, centrálny motor -Motor R8 V10 okamžite prestane byť nečestný, stojí za to roztrhnúť zadnú nápravu.


Audi má 90-litrový tank a spotreba je o niečo menšia ako spotreba GT-R, ale vo všeobecnosti je objednávka v mestskom cykle rovnaká viac ako 20 litrov na 100 km

Nissan GT-R sa prirodzene ukázalo byť rýchlejšie ako Audi R8 V10, na ktorom sme sa postarali o spojku a boli nútení prepínať s oneskorením. Na Nissan som išiel na 1: 52,835, na Audi za 1: 55,012. Áno, a s pracovným kontrolným bodom by Audi prehral s Nissanom. Po prvé, nemá také húževnaté pneumatiky a po druhé, aby ste sa na ňu mohli naozaj rýchlo, musíte si najskôr sadnúť, zvyknúť si na správanie. A Nissan GT-R sa ukázalo ako mimoriadne priateľský a zrozumiteľný v manažmente. A podľa času kruhu, potom na trati GT-R získala bezpodmienečné víťazstvo. Ale opustenie volantu ste prekvapení, že si všimnete, že Kaifa sa ani nedostala! Vyhrali ste, ale duša nespieva. Audi je iná. Nie ste v ňom zbytočné, ste hlavným účastníkom tohto procesu. A tento proces prináša búrku emócií. Čas? Aký je rozdiel! Môžem mať stále kruh?


Napriek uhlovému tvaru má GT-R vynikajúcu aerodynamiku! Pri vytváraní modelu to bol jeden z kľúčových aspektov. Mnoho zložitých povrchov, ploché dno a dokonca aj notoricky známe kľučky dverí, všetky prispeli k dosiahnutiu koeficientu 0,27. Zároveň, podľa Nissana, dokonca 300 km/h na GT-R, koná upínacia sila

Maxim Travin s nami súhlasí. Nissan GT-R (1: 52.336): Veľmi zrozumiteľné správanie, môžete sa bezpečne zriediť na zákruty, auto sa vyrovná s chybami pilota. Krabica funguje dokonale pri zrýchlení, ale je lepšie používať okvetné lístky na brzdenie, inak sa môžete dostať do Turboyamu pri východe. Držanie iných pneumatík Dunlop je lepšie ako na týchto Bridgestone. Zadný diferenciál funguje dobre a doslova krúti auto do zákruty. Stabilizačný systém sa však pri východe neustále vyťahuje.


Ale Audi, aj keď to vyzerá oveľa efektívnejšie, môže sa v skutočnosti pochváliť iba koeficientom aerodynamického odporu 0,34

Audi R8 V10 (1: 54,700). Audi dráždi predovšetkým prevodovku, ktorá sa prepína s oneskorením. Ale usporiadanie stredného merania dáva R8 V10 oveľa zaujímavejšiu postavu ako Nissan GT-R. Brzdy sa mi páčili viac na Nissan, ale na Audi sa tak prehrieva. Všeobecne platí, že tu nie je nič zvláštne. Ak potrebujete výsledok na trati, musíte vziať GT-R a ak proces R8 V10 sám.


Mimochodom, obe autá môžu ľahko jazdiť nielen na dokonalom asfalte závodnej dráhy, ale aj na bežných cestách. V každom prípade moskovská oblasť. Posuvní policajní dôstojníci ľahko prekonávajú Audi aj Nissan. Nissan má väčšiu cestu na cestách, ale na zlých cestách je príliš tvrdý a nervózny. A stále musíme hľadať dobre ...

Toto je kľúčový bod, ktorý úplne odhaľuje podstatu Nissan GT-R. Po celé roky inžinieri založili prototypy GT-R na severnej slučke Nürburgringu a zdá sa, že testeri Nissanu majú viac kruhov, ako všetci Porsche. Nie, nový GT-R nie je Godzilla. To, analogicky so slávnou japonskou ságou, Mechagogodzilla 2. Syntetika, robot. Auto vytvorené osobou pre jeden cieľ. Víťazstvo, záznamy za každú cenu! Vyzerá to trochu viac a on by išiel sám.


Ale kde Audi určite získa Nissan tak v službe. Nissan sa musí podávať každých 10 tisíc kilometrov (prvá služba bezprostredne po spustení, 2000 km, s úpravou zhromaždenia) a na každom mene nielen olej, ale aj sviečky (!) A salón filter. Na 30 000. linke budete musieť zmeniť prevodové oleje (prevodovky a dva diferenciály). Vzduchový filter a nemrznúca zmes sú 40 tisíc. Predajcovia sú súčasne radi, že využívajú svoj exkluzívny stav. Ako sa vám páči pôvodné brzdové doštičky za 49 (!) Tisíce rubľov? Po každom teste je počítač pripojený k GT-R a inžinier číta všetky indikátory čiernej skrinky nainštalovanej v stroji. Plus povinná kontrola uhlov inštalácie kolies. Audi sa podáva so štandardným 15 000. intervalom a sviečky a vzduchové filtre sa menia raz za 90 000 km. Parky pre R8 V10 je možné kúpiť do 20 tisíc rubľov

Cena je vysoká. A nehovoríme o tých 4 miliónoch 289 tisíc rubľov, že náklady Nissan GT-R Black Edition v salónoch jedného z troch ruských predajcov osvedčených na predaj a údržbu GT-R, je to iba jedinečná ponuka pre takúto ponuku kapacity superpondrávky. Bude potrebné platiť za vynikajúce vlastnosti na pretekárskom kruhu nielen sterility vodiča, ale aj pohodlie. Nechajte nikoho v rozpakoch veľkým kmeňom a podmienenou zadnou pohovkou. Úprimne povedané, pneumatiky, ktoré Nissan používa na GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT a Dunlop Sport 600 DSST CTT), konštantného zdroja hluku a nervozity v koľajoch. A okrem toho sú bezmocní v daždi. A upustené zavesenie potriasa celú dušu po ruských cestách. Nie, GT-R je skôr zbraň. Prišiel, uvidel, vyhral. Pre pracovné dni je lepšie kúpiť niečo mäkšie.


Jedinou vecou, \u200b\u200bktorá sa na trati v Audi R8 V10 nepodarí, je R-tronic. Je pravda, že sme išli s problematickou spojkou. Je možné, že by, keď bola použiteľná, pracovala oveľa lepšie. Ale v Myachkove je druhý priamo tu až 120 dlhých zariadení! Preto nebolo potrebné ísť hore v treťom sektore. Chceme S-tronic-tronic Premets v restyld modele! Ak sa samozrejme objaví. Alebo aspoň v ďalšej generácii ...

Audi R8 V10 Ďalší pól. Toto nie je závodné auto, sotva prispôsobené existencii v stiesnenom meste. Je to pohodlné a pohodlné na jazdu aj každý deň. Áno, R8 V10 sa vzdá Nissanu dlane majstrovstiev na závodnom kruhu, ale poteší sa krásnou rovnováhou a príjemnými návykami. Dáva nielen rýchlosť, ale dáva radosť! Je pravda, že pre plemeno, stav, emócie a relatívne opatrný prístup k vodičovi a cestujúcemu budete musieť platiť až 2 milióny nad nákladmi na Nissan (celkom 6,2 milióna). A z najmodernejších robotov (a dokonca nespoľahlivých) sa môžete ľahko zbaviť klasickej mechaniky šiestich rýchlostí. Tiež na to ušetrí 200 tisíc rubľov.


Nissan však vzal do úvahy skúsenosti získané za 2 roky. V Rusku sa už predáva aktualizovaná verzia GT-R. S rekonfigurovaným zavesením, so zlepšeným chladičom v zadnej časti stroja a modernizovaným chladiacim systémom prevodovky. A dokonca aj s navigáciou. Cena sa nezmenila. Dobrý dôvod na jeho porovnanie s Porsche 911 Turbo! Zdá sa však, že GT-R DNA nebude schopná zmeniť žiadne mutácie. Aby sa nazývali supercar, nestačí na to najrýchlejšie na pretekárskom kruhu. Potrebujeme postavu, imidž, značku, ktorá sa nevyrába miliónmi obehov. Aj keď je to sekundárne. Hlavná vec je, že sa musí ponoriť do úcty, hrať na každej reťazci duše a spôsobiť potešenie! A aj keď je Nissan GT-R najdostupnejším medzi právomocami tohto sveta a najrýchlejším pre tieto peniaze, stále zostáva najdrahším simulátorom. Triumf výsledku v procese a vysokých technológiách nad ľudskými emóciami.


Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Technika


Hliníkové telo R8 V10 sa vyrába pomocou technológie značky ASF (hliníkový vesmírny rámec). Krídlený kov poskytuje dobrú výhodu v hmotnosti kostry tela (bez skla) váži iba 210 kg. V porovnaní s verziou ôsmich včelov sa zmeny nastavení odpruženia zmenili, disky zadnej brzdy boli zväčšené. Ale plná tekutosť je tu pomerne podmienený krútiaci moment prenášaný do prednej nápravy cez obvyklú viskóznu továreň a dokonca aj v rozsahu je 10-35%. Všetko v prospech zadného pohonu kolieska stroja


Desať 5,2 litra v tvare V najbližší príbuzný motora Lamborghini Gallardo LP560-4. Je pravda, že ak sa motor vyvíja 560 síl na Lamborghini, potom má R8 V10 iba 525 pri 8000 ot./min. Podriadený podriadený krútiaci moment 530 nm pri 6500 ot / min, ale vo všeobecnosti je možné kľukový hriadeľ povýšiť na maximálne 8700 otáčok! V10 je vybavený systémom maziva so suchou kartou, ktorý sa vyhýba ropnému pôstu počas preťaženia až do 1,2 g. Mimochodom, motor váži 258 kg, čo je iba o 32 kg viac ako V8 základného Audi R8.


Nissan GT-R používa svoju vlastnú platformu s názvom Premium Midship. Motor je umiestnený vpredu v rámci kolesovej základne, čo znižuje moment zotrvačnosti a má priaznivý vplyv na hmotnosť (54:46 v prospech prednej nápravy). A Japonci umiestnili robotický kontrolný bod výroby Borgwarner za to, že je to jediný sériový počítač s pohonom kolies v schéme Transaxle! Zaujímavé je, že tlmiče tlmiča pre GT-R dodávajú Bilstein, pokiaľ ide o Porsche 911 Turbo. Rozdiel je iba v hrúbke puzdra a kontrolnej jednotky. Mimochodom, telo ocele GT-R (iba dvere, kapucňa a veko kufra sú vyrobené z hliníka), ale fantastická tvrdosť utierania: 50 000 nm/mesto!


Toto nie je optická ilúzia cardanských hriadeľov tu naozaj dva! Jeden prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky a druhý, ak je to potrebné, vzdá prednej časti 50% trakcie. Značkový systém Attesa E-TS je tiež pomerne jednoduchý. Rovnako ako Audi, aj predná nápravy je spojená spojkou, ale samotná väzba má elektromagnetickú jednotku. Plus pravidelný sebaobchod. Pravda, na rozdiel od predchádzajúcich úprav, Attesa E-TS na GT-R používa viac elektronických senzorov. Ale žiadne aktívne diferenciály a systémy riadenia vektorov trakcie! A výsledok je vynikajúci


Motor VR38Dett bol vytvorený s ohľadom na závodné motory pre Nissans zo série JGTC a Nissan R390. Prvýkrát sa v autách so Schildik GT-R-R-skôr, ako boli všetci v rade, umiestni šesť v tvare V. Je pozoruhodné, že polo -blocks valcov sú odlievané z hliníka a namiesto toho nemajú rukávy liatehochrona namiesto toho najtenšej vrstvy (0,15 mm) pomocou plazmového postrekovania sa nanáša nízko karbonová oceľ. Toto uložilo 2,8 kg a ropná kľuková skrinka (tu mazací systém je obyčajný) a viečka ventilu vyrobené z zliatiny horčíka, ktoré sa nechajú rezať ďalších 3,5 kg. Motor sa skutočne ukázal byť o 8 kg jednoduchší ako motor Audi R8 V10, ale Nemec má ďalšie štyri valce! Dva turbodúchadlá japonského priemyselného gigantu IHI pri špičkovom úderu na 1,75 baru a integrovali sa do zberateľa promócie, čo komplikuje životnosť ladiacich spoločností. Ale aj pri bežných turbínach dodáva motor 485 koní. pri 6400 ot./min. A 588 nm v rozmedzí 3200-5200 Revolúcie


Vlajka


Audi R8 V10 nie je v žiadnom prípade najrýchlejšou možnosťou R8. Teraz rolu vlajkového lode Supercar vykonáva R8 GT. Motor je nútený až do 560 koní (alebo jednoducho odstránený z Lamborghini Gallardo LP560-4) a celkového reliéfu (tenšie čelné sklo, nárazníky svetla, sedadlo s plastovým rámom, znížená kapacita reznej izolácie) cent. Ukázalo sa, že to nie je zlé: 560 síl pri 1525 kg, čo v kombinácii s robotom R-tronic (mechanika pre GT nie je poskytnutá), znížené zrýchlenie na stovky z 3,9 do 3,6 sekundy. Ale hlavná vec nie je ani to. R8 GT je obmedzená verzia, celkovo bude vydaných 333 automobilov, z ktorých 33 Briti dostanú


Nissanistom sa podarilo zaznamenať rýchlejšia verzia. Nissan GT-R SPECV (mimochodom, Skyline GT-R, takéto modifikácie sa nazývali V-Spec), sa vyznačuje zníženým o 60 kg (mínus zadná pohovka a nahradenie štandardnej anti-krídovej a chladičovej mriežky uhlíkom vláknina), uhlíkové kokerové brzdy a nové 20 -palcové kolesá slávnych spoločností Rays. Výfukový systém je pokrytý titánom a ako možnosť sa ponúkajú sedadlá Recaro s uhlíkovým plastovým rámom. Maximálny výkon a krútiaci moment zostali nezmenené, ale v najvyšších prevodových stupňoch zvýšili malý tlak. Okrem toho sa zmenia nastavenia odpruženia


Konkurent

Hlavným konkurentom (samozrejme iba na pretekárskej diaľnici), skutočnou červenou handrou a referenčným strojom vo vývoji Nissan GT-R je Porsche 911 Turbo. Auto veľmi prišlo s aktualizáciou. Nový motor s objemom 3,8 litra už vydáva 500 síl a 650 nm a v režime Overboost sa krútiaci moment zvyšuje o 10 sekúnd až 700 nm! Plus skvelá robotická PDK box, plus aktívne podpory motora, plus nové pneumatiky. A mínus 25 kg v porovnaní s predchádzajúcou verziou s automatom. Cena zodpovedá stavu a schopnostiam: od 7,61 milióna rubľov

Vidíte však, že japonský Upstart slúžil vážne ako inžinieri Porsche a uvoľnili 911 Turbo S. 530 Forces, 700 metrov Newton, zrýchlenie 0-100 za 3,3 sekundy a stav vlajkového modelu pohonu všetkých kolies bude stáť 8 milión 946 tisíc rubľov

Lamborghini Gallardo LP560-4 je tu tu možno nominálne ako superšport pohonu všetkých kolies. S trojnásobným rozdielom v cene s Nissan GT-R, sotva ich niekto skutočne porovná. Kupujúci sú vynikajúci

Zdroj: Auto.mail.ru