Testovacia jazda Nissan Almera Thajsko od roku 2011

Obchod Nissan Almera. Anglický pacient

Hovorí sa, že Japonci vyrábajú skutočné autá iba pre seba. Všetko ostatné je viac -menej úspešné kópie. Čo môžeme povedať o autách zostavených mimo krajiny! Kupujúci však nezdieľajú názor skeptikov. Napríklad spoločnosť Nissan-Almer vyrobená v Anglicku nestagnaje medzi predajcami, a to aj na sekundárnom trhu.

Právo zvoliť
Išli sme do Kuntsevo, aby sme si kúpili ďalšie ojazdené auto. A neľutujli niečo, čo by videli! Ukázalo sa, že celé obchodné značky prezentované v technickom centre (podľa našich odhadov, asi štrnásť) sa zbieralo pod jednou strechou. Aby sa dostal do tejto provízií, mal by žiadateľ zachovať aspoň knihu služieb, ešte lepšie, ak sa auto vezme do úvahy v databáze oficiálneho predajcu.
Najskoršie akceptovať autá nie staršie ako šesť rokov s najazdeným počtom najazdených kilometrov do 150 000 km. Majitelia starodávnejších exemplárov v nádeji, že pomôžu viac, radšej odovzdajú vybavenie komisii. Tam sú posielané anonymované (tak -založené sivé) vozidlá, ktorých rodokmeň je neodvolateľne stratený.
Cena je určená vlastnou metódou vyvinutou s účasťou USA. Autá mladšie ako tri roky sú v priemere o 10% lacnejšie ako na spontánnom trhu, všetkých pätnásť starších. Podľa výsledkov diagnózy sa stanoví konečná cena. Ak však výbor nesúhlasí s Markdown, môže odstrániť identifikované nedostatky na svoje vlastné náklady. Úlohou je priviesť auto do štátu blízko ideálu. Jednorazové investície niekedy dosahujú päť tisíc dolárov (!) Doláre napríklad, keď opakovane opálení, ktoré niekto zle vykonal. Ale nebudete sa musieť červenať na auto na predaj. Ponúkajú to, samozrejme, za inú priemernú trhovú cenu.
Okamžite stanovte požadovanú sumu, ktorá nie je nevyhnutne ojazdené vozidlo, je k dispozícii aj na lízingu alebo na kredit na 9,5% ročne bez predbežnej platby. Podľa tejto schémy sa dnes získava 1015% kupujúcich a do konca roka môže ich podiel dosiahnuť polovicu! A ešte jedna vec: ak ten malý nemal dosť pre obľúbený model, tolerovať nerealizovaný tovar je 38%mesačne.

Červená na bielej farbe
Už sme sa však rozhodli, že chceme získať najviac tekutiny všetkých Nissans Almer. Sen sa zhmotnil jasne červenou a pollitrovým sedanom z roku 2005 s najazdených kilometrov 12 tisíc km za takmer 14 000 dolárov (mechanická KP, klimatizácia, GUR, dva airbagy, zvukový výcvik a elektrický balík). Nebolo možné ušetriť peniaze za 15 100 dolárov za ALMER. V roku 2004 však boli ponúkané viac skromných možností pre podobné auto za 12 800 dolárov.
Vo svojom bývalom živote náš Nissan slúžil s firemným autom a podľa smiešnych kilometrov sa používal hlavne na najrôznejšie prezentácie a Pokatushki. Predpredaj bol stvorený pre svedomie aj na lakomom zimnom slnku z brilancie tela v očiach. Pri bližšom vyšetrení sme boli trochu upozornení miernym zlyhaním uhla kapoty vzhľadom na krídlo a krok na križovatke správnych dverí. Neboli však nájdené žiadne stopy po oprave tela, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa pokúsili. Ak auto vládlo, potom, samozrejme, skutoční majstri.
Rovnako ako väčšina moderných automobilov, aj Almer je zamknutý na diaľku s tlačidlom v kľúči zapaľovania. Ocenili sme premyslený algoritmus: s prvou tlakom sa otvoria iba dvere vodiča, s druhým všetkým ostatným. Nevieme, či sú v Japonsku barceristi, ale dizajnéri prispeli k boju proti nim.
Ale pohodlie na mieste vodiča sa v skutočnosti nepodarilo. Zdá sa, že existuje dostatok úprav (existuje dokonca aj nastavenia bedrovej podpory a výšky vankúšov), ale nepohodlné. Zdá sa, že príliš dlhý vankúš sedadla je na vine tak, aby sa nestlačil pod kolená, musíte sa pohybovať vpred a dolná časť chrbta visí vo vzduchu. Dojem bol pokazený centrálnou konzolou, ktorá sa zreteľne prepadla cestujúcemu (samozrejme, niekto nadhodnotil nosnú kapacitu háčika pripevneného na tašku alebo balenie) a absencia bližšieho pri kryte rukavicovej škatule, keď je otvorená Roar spadne.
Existovalo však aj veľa dôvodov optimizmu. Spínače volantu, ktoré sa na prvý pohľad nepáčili, príjemné pre vzhľad číselníkov zariadení a ich svedectvo sú dobre prečítané. Na mieste bola centrálna boxová skrinka. V črevách sa našlo tajné vrecko pre notebook, pretože tu nie je žiadny bočný počítač. Priestranné vrecká pozdĺž okrajov predných sedadiel ľahko prehltnú dokonca aj hasiaci prístroj. Zadná pohovka sa transformuje tak, ako chcete. Keď je vankúš odstránený (stačí na rozbalenie dvoch západiek), bicykel vstúpi do kabíny, dokonca aj chladnička so samostatnými (40/60) chrbtami. Ale sedenie za tromi strednými budovami je preplnené, dve v poriadku.
Kmeň je vhodný pre všetko a objem, formu a obsah. K dispozícii sú čalúnenie, koberce, háčiky a popruhy pre náklad, prehlbuje sa pod prvou súpravou, osvetlenie. Eh, aby sa odstránil bezpečnostný pás visiaci z police pod sklom a prilepené kazety zadných svetlá žiaroviek a na čoho sa nebolo čo sťažovať.
Pod širokouhlým aligátorovým ústam motorového priestoru (mimochodom, kam šlo plastové veko?) Čistota a objednávka. Všetko, čo by sa malo pravidelne odstraňovať, otvorené alebo kontrolované, zvýraznené vo farbe a je vhodne umiestnené. Nebudete však tu musieť často strčiť hlavu. Stará módna reťazová jednotka načasovania nepotrebuje údržbu a systém zapaľovania s jednotlivými cievkami je oveľa spoľahlivejší ako tie, ktoré sú zavesené na vysokonapäťových vodičoch.
Pohna pomocných jednotiek iného hodnotenia, s výnimkou stredu, si nezaslúžila polovicu. Dvojica klinických pásov bez automatických napínací A ten, ktorý vedie kompresor klimatizácie, je možné v našom podnebí odstrániť šesť mesiacov, čím sa ušetrí palivo a zdroj jednotky. Známe je motorový priestor otvorený pre všetky vetry, značková plastová ochrana zostala v určitom snežnom snehu. Tu by bol list vyrobený z odolného materiálu! Zároveň by chránili časť konečného potrubia položeného pod lyžami predného pomocného rámca.
Predné zavesenie je jednoduché na hranicu McEfersona bez stabilizátora plazov. Je zrejmé, že potrebná rohová tuhosť bola poskytnutá výberom charakteristík pružín a tlmičov nárazov. Na oplátku bolo možné zbaviť sa nenávidených kostí stojanov, z ktorých celoštál zriedka presahuje 30 tisíc km. Ale so zadným odpružením sa zdá, že boli premožení: osem (!) Tiché bloky pre rozpočtové vozidlo je jasným nadbytkom. Zdá sa, že uložili na vylepšenie a vytvorili komplexný, ale kinematicky správny dizajn. Nafúknite, ako vždy, opravárenmi a majiteľom.
Ale budeme vo všeobecnosti spravodliví Almer je stále dobrý. Stredne, svižné, elegantné, pohodlné auto a všetko je spoľahlivé za menej ako niekoľko stotisíc najazdených kilometrov tejto triedy, nepočítajú. Jednoducho, výber lacného zahraničného auta, musíte starostlivo zvážiť svoje potreby. Kto vie, či to obchodníci predávajú, a odrezajú nadbytok v túžbe znížiť náklady na auto?
 

 






 
 
 
 
Evgeny Borisenkov




 

Zdroj: Časopis „Driving“