Test Drive Nissan Almera Thajsko od roku 2011
Status quo.
Nová ALMERA sa už pol roka predáva na ruskom trhu, v zastúpení posledného pádu na paríži Auto Show. A je celkom dobre na predaj, napriek tomu, že má konkurentov aspoň ... Vzhľad, ako Toptun z vonkajšieho, nie je zarážajúci a nepamätaj si. To je stále ďaleko od najsilnejšieho preskúmania tých, ktorí museli počuť o Nissan Almera. Každý, kto nie je príliš lenivý (a nie príliš lenivý až takmer každého) Vyčistite model v ľahkosti, a pravdepodobne to správne. Auto, povedzme, nie je označené pečaťou individuality, kdekoľvek, všetko, čo je v ňom, je vo všeobecnosti všeobecne akceptované. Hatchback ALMERA je stále nejakým spôsobom rozpoznateľná v potoku, ale sedan sa jednoducho zlúčil so spoločným pozadím, on je mimochodom, vždy sa zamieňa s Carisma, as Lanta a mnoho ďalších s tým, čo. Najmä v zime a v offseason, keď je všetko rovnaké bahno zafarbené a štítky nevidia.
Ale tu je to, čo je zaujímavé presne model ALMERA, táto sínusová myš, dôsledne, rok po roku, udržuje v horných líniách európskych obchodných grafov. A to bol sedan almera, podľa Nissan Marketingov, predával lepšie ako mnoho ďalších sedanov golfovej triedy. Paradox? Nie, všetko je dosť logické. Tento stroj, zrejme, je špeciálne navrhnutý tak, že ak sa vám nepáči všetko v rade, potom aspoň nie, aby ste spôsobili väčšinu negatívnych emócií. Všetko je známe, všetko, čo je potrebné, je. Žiadne fills. Stroj s hmotnosťou v zásade vypočítaná z priemerného mestského rezidenta a mala by byť taká. Spĺňa priemerné požiadavky.
Posledný jeseň, keď nová ALMERA vstúpila na trh, publikum sa spýtal veľa otázok. Napríklad, prečo bola štýlová aktualizácia tohto modelu taká nevýznamná, zatiaľ čo jej staršia sestra Primera sa zmenila predbežným spôsobom, ako povedať, skočil z Popolušky na princeznú? Povedzte, prečo ste tak urazený mladšími? Áno, neexistuje žiadny spôsob, ako to nebolí (a vo všeobecnosti, je to len v rozprávkach v princeznej je potrebné opustiť najmladšie sestry). Zdá sa, že sledovali osvedčený princíp z dobroty, ktorá nehľadá. Zmena ostrého štýlu je dobrá, kde sa stará už rolí s vrtuľou (zapamätajte si aspoň Ford Revolution nazvaný nový okraj). A potom mohla ľahko narušiť status quo, potenciálnych potenciálnych zákazníkov, ktorí sú zvyknutí na určitý typ ležérneho obleku ...
Alebo bola otázka, ako bude nová ALMERA mávaná s najsilnejšími konkurentmi, najmä s ruským Ford Focus? Teraz, po šiestich mesiacoch po produkte modelu na trh, možno povedať tak zúfalý, nie vždy úspešne, ale vo všeobecnosti je hodný. Strata trochu. So zameraním, samozrejme, bojuje so šialeným tvrdým (ako, a všetko ostatné), ale pomáha to, že Vsevolozhsk ešte nie je schopný oppidovať všetkých. Koniec koncov, nie každý klient súhlasí, že stojí v súlade, keď tovar rovnakej triedy, len iná spoločnosť, tu a teraz. Silne obťažujú auto aj Škoda Octavia, Mitsubishi Carisma a Toyota Corolla. Pripomeňme, v Moskve, cena nových ALMERA pláva v rozsahu 14,7-20,5 tisíc eur.
V zásade je to normálna vidlica golfovej triedy, ale existujú aj iné, v ktorých dolný zub je silnejší.
Model ide na ruský trh s dvoma benzínovými motormi 1,8 - a 1,5-litrovými silami, resp. 116 a 98 HP Existuje 1,5 l (82 hp) a 2,2 litra (110 hp) a 2,2 litre (110 hp) a 2,2 litre (110 k), ale takéto možnosti sú prakticky odoslané na nás (okrem niektorých špeciálnych objednávok); Spoločnosť nepovažuje Rusko naftovému regiónu, pokiaľ ide o golfovú triedu. Motory sú prevzaté z predchádzajúcej ALMERA (tu tiež, ako vidíme, nehľadali sme dobrotu) a aktualizované: dva kone pridali 1,8 litrové a 1,5-litrové osem. Samozrejme, auto je trochu, ale dynamickejšie. Ja som išiel na top 1,8 litrovej verzii s mechanikou, a môžem povedať, že neexistujú žiadne sťažnosti na zrýchlenie a trakčných parametrov. Motor, samozrejme, nie je pretekajúci, ale na všetkých záležitostiach mesta (vrátane slušného štartu z semaforu) je to dosť. Tematické a citlivé. A ako sa hovorí, s okrajom vo všetkých režimoch. Pre neho ako alternatívny prenos je 4-krok automatický za predpokladu, že stroj so strojom je viac premyslený ako s mechanikou (pretaktovanie až sto 12,5 sekúnd. Proti 10.8), ale nie tak, aby ste mohli hovoriť nejaké vážne zadusenie motora.
Salon v zásade najbežnejší. Na základnej úrovni vybavenia modifikácie pohodlia je úplne priestranné, oko nie je zvlášť drží. Drahšie verzie luxusného a Tekna (športu) interiéru vyzerá v podstate bohatšie. V podstate na úkor štýlovej centrálnej konzoly, v ktorom je priťahovaný 5,8-palcový monochromatický displej N-Form Control System. Zobrazuje všetky potrebné informácie na palube a požadované nastavenia, ktoré sú vybrané centrálnym prepínačom a tlačidlami. Mimochodom, sme už prvýkrát aplikovali už prvýkrát, sme už bolo známe, Treba poznamenať, že v golfovej triede sú takéto moderné veky pohodlných elektrónov dosť zriedkavé. Puškosť auta môže byť celkom vážna, tam by bola túžba a peniaze. Luxusné čalúnenie, kožený volant, elektrické auto, chrómované Tsatski, klimatizácia, nárazníky a zrkadlá v tela farby, aktívne predné opierky hlavy, vyhrievané zrkadlá a sedadlá, bočné airbagy, ABS a brzdový asistent, audio systém so šiestimi reproduktormi a CD prehrávačom, hmla atď. Toto je v zozname; Niečo je pravidelné, niečo je uvedené voliteľne.
Hodnotenie dojmov ALMERA sú všeobecne pozitívne. Možno je to len závažné tvrdenie vo vnútri je dosť hlučné. A nie je úplne jasné, čo je dôvod: či je motor príliš mazný, alebo so zvukovou izoláciou problému. A možno spolu spolu. Avšak, osoba sa zvykne na všetko cez pár hodín, nemôžete venovať pozornosť hluku. Zvlášť ak na palubnej hudbe beží spôsobom, je to veľmi dôkladné pre svoju triedu ...
Sergey Sorokin
