Testovacia jednotka Nissan 350Z 2003 - 2005

Perestroika a zrýchlenie

Každé moderné auto je hotovým dielom technického umenia a celok jeho údajov je určitá súvaha overená dizajnérmi. Iní používatelia sa však niekedy stávajú niekoľkými továrňovými inštaláciami a začínajú vylepšovať stroj, aby ho priniesli, ako sa zdá, k dokonalosti. V opísanom prípade bol darcom spočiatku Swift Nissan 350Z, čo náklady, na ktoré moskovskí remeselníci zdvojnásobili metódu ladenia. Nikolai Fomenko vyjadril svoj názor na výsledný produkt.
Pozerám sa na toto auto a vidím: Je to krásne. Každý, kto podrobne nerozumie autám, si môže dokonca myslieť, že toto je nový Porsche. Na dizajn sú skutočne niekde v okolí. Presnejšie povedané, tri z mojich priorít sú nasledujúce: Hyundai Coupe, Nissan 350Z a Porsche v zadnej strane 996. Posledné je, samozrejme, na prvom mieste. A toto pestovanie odráža nielen hodnotenie návrhu strojov, ale aj ich nákladov. Povedal by som ich triedu.
Auto Hyundai je lacné a určené pre mládež, ktorý bude jazdiť ulicami a predstaviť si, ako v staršom veku prechádzajú na inom priestore - z Porsche.
Nissan 350Z sa dá nazvať aj mládežnícky stroj, ale je to pre tých, ktorí sa v živote posilnili. Nissan vyzerá šport a, ako už bolo povedané, je podobný Porsche. Ak si to požičiava, potom sú veľmi dobré, navyše sú viditeľné niektoré národné vlastnosti vo svojom vzhľade.
A je tiež veľmi dôležité, aby v mnohých ázijských strojoch neexistuje ľahký, a čiastočne sám Nissan. Povedal by som, že Nissan 350Z je krok k inej úrovni. Úroveň kvality vnímania. Zároveň sa cenová politika spoločnosti, ktorá je dosť humánna vo vzťahu k jej zákazníkom, sa nezmenila. Je to skvelé, pretože práve také stroje umožňujú ľuďom vzdelávať ľudí v hláške od riadenia auta, nech je to iluzórne a iluzórne. Nezabudnite však, že skutočné športové auto nie je schopné dať žiadnu zvláštnu radosť: je horúco, stiesnené a neustále sa triasne. Ale jeho správanie je úplne predvídateľné - od nulovej značky rýchlomer po zastávku. Čo sa nedá povedať o aute, na ktorom som musel jazdiť. Hovorím o ladiacej verzii Nissan 350Z.
Cesta cez gilotínu. To, čo sa stalo s moskovskými remeselníkmi, je ešte krajšie ako originál. Možno je sklenený tónovaný oranžovým filmom príliš veľa, ale všeobecne - veľmi cool. Pozrite sa na gyliotické dvere-úplné súlad s obrazom stroja. Japonci ich uhádli, aby ich vyrobili, a naši chlapci si kúpili špeciálne slučky v Amerike, trochu utrpeli a nastavili. To robí dojem.
V opačnom prípade sa pokúsili použiť pripravené japonské riešenia. Národná postava sa prejavuje nielen na bojisku, v dizajne a varení. Dá sa vysledovať aj v prístupe k ladiacim automobilom. Viem: Je potrebné objednať si v Európe, v Nemecku, extrémne ladenie na Porsche a dostanete auto, na ktorom človek nebude chcieť jazdiť v správnej mysli. Nemci vložia dve turbíny, z motora odstránia 1100 koní (motor však zomrie po 500 km, ale nič), vložia superprementné odpruženie, takmer skutočné športové sedadlo ...
Ale Nissan. Väčšinu detailov pre ladenie 350Z boli vyrobené spoločnosťami blízkymi Nissanom, to znamená, že to možno vysledovať nejaký druh filozofie, a to, filozofia pohodlia a vizuálneho špičkového technológie. Je to predovšetkým o motore. Boli na neho umiestnené dve turbíny a obrazovka bola privezená do salónu. S ním môže užívateľ ovládať kompresory, výber medzi režimami a sledovaním čítaní senzorov. Veľmi cenovo dostupné, krásne a vyzerá ako bežecké línie svetiel v hudobnom centre za dvesto dolárov. Iba tam je vlastník prístroja navrhovaný pomocou ekvalizéra na nastavenie zvuku alebo nainštalovanie jedného zo stanovených režimov. Tieto manipulácie ovplyvňujú konečný výsledok mierne - je nepravdepodobné, že by zlepšilo zvuk, ale používateľ je stále spokojný: má príležitosť cítiť sa v nastaveniach. V tomto prípade v nastaveniach auta. A povedzte pred výletom do dievčaťa: Pozri. Otočil som toto pero. Teraz pôjdeme len rýchlo, ale veľmi rýchlo. Presne je táto verzia Nissan 350Z vo svojej čistej podobe pre súdnu loď. Motor s výkonom 440 koní dáva auta také zrýchlenie, že si dievča bude myslieť, že letí do vesmíru.
Aby bol dievčenský mdloby jediným rizikovým faktorom, Nissan sa postaral: auto má veľa elektronických zariadení, ktoré zdieľajú zodpovednosť za to, čo sa deje s vodičom - ide o systémy ABS a stabilizáciu. Sú navrhnuté tak, aby chránili klienta a tu nie sú zbytočné. Pretože v procese zlepšovania prototypu sa vyskytlo niekoľko takýchto zmien v povahe stroja, ktoré ma vystrašili ako profesionálneho pilota fia gt. Koniec koncov, 350. je spolužiakom môjho boja Porsche. Na 350. mieste sa Japonci tento rok pokúsili ísť na naše majstrovstvá, ale uvedomili si, že ich nedohodenie odstránili kandidatúru. Samozrejme, prídu, ale za to budete potrebovať čas. Zdá sa, že dnes Nissan nemá dostatok športových technológií, a to nemôže ovplyvniť iba stroje týkajúce sa seriálu.
Existuje sila - bez volantu. Nebolo ľahké a súkromné \u200b\u200bpriviesť sériový Nissan 350Z na obraz športového automobilu. Stačí len vybudovať výkon motora na to zjavne nestačí.
Nemusíte tak veľa pochopiť: ľavá zadná strana vozidla je z nejakého dôvodu približne 50 kilogramov preťažená. Toto asymetrické vzpieranie viedlo k skutočnosti, že keď vodič urobí ostrú ľavú zákrutu, pravá strana Začína sa prenášať tak, aby sa zapol, že sa zapne. Stabilizačný systém. Zároveň ostrý otočenie volantu napravo nevedie k ničomu takému. Chlapci, ktorí urobili auto, potvrdili: Áno, existuje taký problém. Už sami vám neumožňuje plne vychutnať dynamiku, ktorú dodáva výkonný motor. Mimochodom, motor si zaslúži najláskavejšie slová. Turbína funguje tak správne, že si vôbec nevšimnete jej prítomnosť - zdá sa, že pod kapotou je atmosférický motor s veľkým objemom. Ale keďže skutočný objem motora je 3,5 litra, bol navrhnutý pod iným návratom, musel sa naň umiestniť chladič.
440 koní - sila je dostatočná na to, aby priniesla veľa problémov. Auto začalo ovládať inak-chvost sa snaží predbiehať tvár. Široké zadné kolesá sa ťažko zmestia do oblúkov - pri otáčaní sa pravá strana chrbta začne zavrčať. Dobrým spôsobom by bolo potrebné zmeniť riadenie. Pre takéto auto je volant príliš ľahký, mal by byť omnoho hustejší, uľahčuje ovládanie pri vysokých rýchlostiach.
To však ešte nemôžete urobiť. Pri rýchlosti Nissan 350Z sa objavia aerodynamické problémy. Vidím anti -wing, vidím drahú súpravu tela, ale čo sa stane so strojom po 150 km/h je jednoznačne neobvykle.
Splnenie pod preglejkou. Je známe, že akékoľvek auto, a to nielen schopné prekonať 300 alebo o tom kilometroch za hodinu, by sa malo pri zvyšovaní tlačiť na zem. Ako sa hovorí, účinok triedy je povinný. Jeho nepriateľ sa krúti, ktorý vznikne pod spodkom stroja. Aby ste ich vylúčili, spodná časť športového vozidla-rovnomerná vzorca 1-je šitá s plachtami preglejky: je ľahká, rovnomerná a stojí cent.
Samozrejme, že nalievam, aby som zavrel bežné cestné stroje zdola preglejkou, ale s touto konkrétnou kópiou musíte urobiť niečo s množstvom rýchlosti, ktorú stráca spojenie s cestou. Zrýchlil som sa na 160 a stačilo mi to pochopiť: 220, dokonca aj vo vlhkom počasí, môže auto odletieť z diaľnice aj na priamke. Zdá sa, že dizajn funguje proti účinnosti pohybu.
Ale hlavy tvorcov automobilu sú teraz upchaté ostatnými: nie je to skutočná mechanika do Nissan namiesto guľometu? Môj názor kategoricky nie. S guľometom sa môže užívateľ úplne sústrediť na cestu a samotný box a mierne na ňu prepnúť. S mechanikou bude všetko tvrdšie. V zlom zmysle. Vyjde všetka nekonzistentnosť mechanizmov. Bude ľahšie rozšíriť auto cez cestu rýchlosťou, pokiaľ sa samozrejme nepodarilo profesionálny pretekár jazdiť. Ale toto je ďalšia trieda používateľa.
Všeobecné a súkromné. Všetko, čo som spomenul, nie je ani zďaleka súkromné \u200b\u200bveci, ktoré sa týkajú konkrétneho automobilu, ktoré niektorí odobrali a prevedené inými ľuďmi. Toto je konflikt. Podľa môjho názoru je Nissan 350Z veľmi dobrý vo forme, v ktorej pochádza z továrne. Je navrhnutý pre výkon 287 koní, zavesený pod 287 konských síl a uväznený pod 287 konských síl. Akonáhle mu niekto začne dať predtým bezprecedentné vlastnosti, objavujú sa problémy. Je pravdepodobné, že sa im dá vyhnúť, ak by zmeny v určitom poradí. Od výrobcov turbín zistite, ktorí z výrobcov odpruženia odporúčajú a s ktorou súprava tela je celá farma kombinovaná - nie z hľadiska krásy, ale z hľadiska správanie auta pri vysokej rýchlosti. A na konci vykonajte plnohodnotné testy výsledného produktu. Medzitým je bezpečný limit tohto vozidla niekde okolo 150 km/h.
Ale čo je zaujímavé. Spýtal som sa tvorcov bezmennej ladiacej verzie Nissan 350Z, aké ciele skutočne sledovali? Aby ľudia mohli venovať pozornosť, a občas bolo možné riešiť. Zdalo sa, že dosiahli svoje vlastné. Ľudia skutočne venujú pozornosť a od semaforu sa majiteľ Nissan 350Z veľmi rýchlo zistí, že zostal sám na ceste. Samozrejme, že to doháňajú. Ale jeho pár sekúnd slávy dostane v plnej výške.
Stlačte okolo štandardného Nissan 350Z:
Autor: Všetky technické výplne sú tiež nekompromisné. Predné aj pozadu -prívesky viacerých link, produkt evolúcie klasických závodných dvoch, ktoré sa dajú. Prevodovka je mechanikou šiestich rýchlostí (pre lenivých a Američanov -päť -rýchlostný stroj). Diferencial -so zabudovaným viskousyft na sebaklamanie počas skĺznutia. Cardanský hriadeľ je celá rúrka vyrobená z uhlíkových vlákien: Nissan túto technológiu testovala na závodnom aute R390 v Le Man. A starostlivo fúkaná aerodynamická súprava tela umožnila nissanistom dosiahnuť pôsobivé prúdenie: podľa nich je cirkus v priehradke 0,29 a celková zdvíhacia sila je nula!
Pri volante: stálo to za kožené sedadlo s vyvinutými bočnými oporami na opravu tela, nohy okamžite našli lesklý kovový pedál a rekreačnú oblasť, ľavá ruka padla na okraj športového volantu s trom zabalil krátku stopku páky prevodovky so šiestimi rýchlosťami ...
Nissan na cestách vinutia ramien s komplexnými zväzkami zákrut. Dobrovoľne a okamžite reaguje na príkazy vodiča a demonštruje neutrálnu rotáciu. Volant, akútny a mierne ťažký, vyžaduje presné, hladké a overené pohyby a hydraulický obal sa prejavuje v celom rozsahu iba pri nízkych rýchlostiach.
Autá: V našom čase, keď sú všetky stroje navrhnuté počítačovými mozgami, dizajn je to, čo stále pochádza zo srdca a mozgu človeka. A to stačí na to, aby sa auto inšpirovalo. Páči sa ti to. 350Z je inšpirujúci. Inšpiruje sa rozhliadnuť sa, rozhliadnuť sa, snažiť sa sformulovať komentáre, ale nájsť ich iba v prostredí: cigary sú všade rozptýlené, priekopníci s Klinskym sú utreté a on je to dobré! Je pevne zrazený, nie agresívne a dôkladne si na nohy, ako skutočný a sebavedomý športovec. Nie je vyznačená malým štítkom veľkých talianskych štúdií, ale zároveň to, čo je sofistikovanosť lakonicity línií, hra tvárí a tieňov! My, ako to bolo, chápeme, že je to obyčajná moderná, ale veľmi vysoká vec - japonská maličkosť, ktorá zožiera benzín bez menej chuti ako čokoľvek nemecký Sachen, v zmysle vecí.
Motorsport: Začíname motor a užívame si hustý zvuk v multi -klikáte maternice s najchladnejšími revolúciami. V pohybe sa stáva, že basa a úplná sila dosahuje 3 500 ot./min. A potom všetka pozornosť už priťahuje hlasom motora, ale zrýchlením, ktoré vytvára. Pre toto auto je základným kontrolným bodom mechanika šiestich rýchlostí, s ktorou sa po štarte už v strede šiestej sekundy vymení prvých sto 350Z Nissanu. Dostali sme však auto s guľometom, a hoci ho nikto nenazval pomalým, napriek tomu nejaký druh svetla, ktorý sa zdvihol v dynamike, trochu chýbalo.
Nový Nissan 350Z úplne prelomí prevládajúcu hierarchiu konských síl ... s 287 silami je iba niekoľko skromnejších ako Porsche 911 a stojí viac ako dvakrát menej.

Nissan 350Z
 
Benzínový motor V6 s dvoma turbodúchadlami a medzichladičom
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. približne/min) 440
Moment (NM pri otáčkach) Žiadne údaje
Zadný pohon
Prevodovka je 5-stupňová automatická
Dĺžka/šírka/výška (mm) okolo 4350/1835/1310
Základňa kolies (mm) 2650
Hmotnosť je vybavená (kg) bez údajov
Maximálna rýchlosť 240 (obmedzená
(km/h) elektronika)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) Žiadne údaje
Cena 125 000 dolárov

Nissan 350Z sa objavil na japonských a amerických trhoch v roku 2002. Tento model pokračoval v sérii, ktorý začal v roku 1969 slávny Datsun 240Z a má rovnaké klasické usporiadanie: šesť -pocový motor sa nachádza pozdĺžne a prináša zadné kolesá. Rovnako ako predchodcovia, 350Z dostal dynamickú siluetu s dlhou kapucňou a moderným dizajnom. Kombinácia štýlového vzhľadu a vysokých dynamických charakteristík (280 hp, 5,9 s pre pretaktovanie z miesta na 100 km/h, 250 km/h) s relatívne nízkou cenou robí zeta atraktívnu pre mnoho aktívnych ovládačov. Hoci nízku cenu možno nazvať iba v porovnaní s inými modelmi s podobnými charakteristikami: v USA stojí vozidlo okolo 28 000 dolárov v Európe - asi 35 000.
Do roku 2005 Nissan pripravil ďalší vývoj série Z - otvorená verzia 350Z.
V tomto prípade Nissan 350Z implementoval takmer všetky možné formy a prvky ladenia. Celkové náklady dosiahli 125 000 dolárov. Na motore bola nainštalovaná jednotka napájania. chladič, ventily a výfukové potrubie (10 000 dolárov). Zahŕňa to aj systém Redone Fuel (400 dolárov) a výfuk (2500 dolárov).

Na motore bola nainštalovaná greddy sada dvoch turbodúchadiel, stredne pokročilého chladiča a špeciálneho zberateľa promócie (10 000 dolárov). Prenos sa najmenej zmenil: existoval rozdiel s vysokým trením (1 500 dolárov). Vzhľad si tiež vyžadoval významné náklady: sklonené prvky, xenónové hmlové svetlá 19 -palcových diskov Super Star (2500 dolárov) a Yokohama Rubber 245/35 R19 a 275/30 R19 (1800 USD) -potlačenie 11 620 dolárov. - - Dvere do Lamborghini z DeCacha za iba 2000 dolárov. V odpružení sa vymieňajú tlmiče a pružiny, ako aj stabilizátory plazov - iba 3200 dolárov.
Sedadlá boli prevedené na štyri bodové pásy, všetko čalúnenie bolo vymenené (5 000 dolárov). Nainštalované sú nové nástroje a volant Momo.

Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“