Testovacia jednotka Nissan 350Z priehradky od roku 2007 Coupe

Kľukatý

Cestná značka s kľukatým v bielom trojuholníku nielenže označuje nebezpečné zákruty. Hovorí, že cesta pre Nissan 350Z.
V tlačových správach je obvyklé písať o svojom produkte výlučne lichotivé slová. V notebooku na Nissan 350Z sa slovo no-Coripromise najčastejšie vyskytuje z epitetov.
Dnes, keď automobilový priemysel dosiahol také vrcholy, že dokonca aj pri extrémnej jazde, proces vodiča závisí stále a menej a akákoľvek hydraulickú elektroniku sprístupňuje mnoho príšer valcov, dokonca aj pre slabý sex, mnohí fanúšikovia športových strojov vyžadujú nekompromisné. Je to tak, že bez zosilňovača volantu a brzdy, bez ABS a ESP, bez klimatizácie a kráľa v hlave. Aby boj proti ceste bol v rovnakom čase a boj proti autu ...
Medzitým na dvore 21. storočia a vytvorenie športového automobilu je presne umenie kompromisu medzi tradíciami telesnej výchovy a technologickým pokrokom. Aby ste sa ubezpečili, skúste odrezať pohon volantu vo svojom prehĺtaní. A vrátane klimatizácie, nezabudnite, čo tváre Michaela alebo jeho mladšieho brata prehĺtajú kyslík z hadice počas osem-sekundovej zastávky.
Čas premýšľať - potrebujeme to? - Stále existuje: problém s ruským predajom Nissan 350Z sa stále vyrieši. Hlavnou prekážkou, ako sa hovorí v reprezentatívnej kancelárii spoločnosti, je zlá kvalita ruského benzínu. Medzitým dostali európski novinári príležitosť vyskúšať, ako cestuje 350Z v nemčine.
Nie bez plemena. Dokonca aj ten najnekompromisný športovec, ktorý nie je známy ako Upstart, musí predstavovať významný klub a musí mať nejakú charizmu. Nejde, samozrejme, o hromadnom produkte Mitsubishi, ale o určitom obraze, ktorého neprítomnosť narúša napríklad jednej nemeckej spoločnosti, ktorá zaznamenala meno a peniaze na nízkej úrovni, je dobré predávať sedany reprezentatívnej triedy. Nissan, mimochodom, je v poriadku. Mnohí v Európe sa zatiaľ nepodarilo zabudnúť na kult z Datsun-to je to, ako sa Nissan nazval Nissan v 70. rokoch, ako aj na nedávne vysokoprofilové víťazstvá Samuraja na pretekoch v Le Mane.
Ďalšie športové auto by malo byť prísne, ale krásne. Je to samozrejme otázka vkusu, ale sotva sa niekto obráti, že dizajnéri nedokázali postaviť veľmi dámu a harmonické telo. Je pravda, že nám nevenovali veľkú pozornosť na nemeckých cestách a na benzínovej stanici, kde sme požiadali o cestu, si jeden nemecký vlastenectsky všimol, že v profile naše auto vyzerá ako Audi TT a za Porsche Boxster. Nech je to tak, v FAS a detailoch je Nissan Design School nepochybne uznávaná. Niet divu, že v 350Z je niečo z infiniti fx35-možno najpútavejšie auto súčasného auto-zasonu.
 
 
Bez hlúpe veci. Podľa počtu miest Nissan 350Z je to skutočne nekompromisné. Žiadne zadné obchody a ďalšie atribúty vzorca 2x2 - za zadnými reproduktormi systému reproduktorov. Okrem Bose, balenie hornej verzie 350Z obsahuje štandard na reguláciu plavby, vykurovacie čierne kožené sedadlá, zatiaľ čo interiér červenej kože je možnosťou.
Ale pokiaľ ide o umiestnenie batožiny, všetko nevyzerá tak nekompromisne. Monitor navigačného systému sa s najväčšou pravdepodobnosťou zmestí, zaisťovacia hrudník za stoličkou spolujazdca, vedľa rukavicovej skrinky, s najväčšou pravdepodobnosťou zaisťuje hrudník za stoličkou spolujazdca, ktorá sa v priebehu času v priebehu času stáva. V zadnej časti, skrytej pred zvedavými očami, je časť kufra umiestnená v pevnom kufri, v prednej časti - pod sklom - vrecko je o niečo menšie. Medzi nimi je masívny lúč s Litera Z na leštenom hliníku. Vo všeobecnosti nájdete viac týchto znakov na chrbte a v kabíne ako na obálke tanierov speváka Zemfira.
V našej verzii má predseda dve elektrické predpisy. Jeden kľúč mení uhol sklonu chrbta, druhý poháňa vankúš sedadla pozdĺž koľajníc, plus uhol sklonu z toho je manuálne upravený. Ak je však vaša výška viac ako 185 cm, budete musieť sedieť so skrútenými nohami. A volant nebudete príliš športový - stĺpec je upravený na výšku, ale nemá oddelenia na odchod. Mimochodom, prístrojová doska sa nakláňa spolu so stĺpcom, ako raz v Porsche, a preto vaša pravá ruka vždy zavrie zónu rýchlomer z rovnakého oka, pričom rýchlosť ukazuje rýchlosť zo 140 km/h a viac. Preto je uvedený indikátor pohodlnejšie pozorovať vľavo od troch prístrojov, ktoré boli odvedené na samý vrchol centrálnej konzoly.
V tomto okne nám trojitý počítač niekedy ukázal čísla 260! Klamité zariadenia, alebo sa nissanistom nedokázali nakonfigurovať elektronický obmedzovač. Mimochodom, americkí predajcovia Nissan 350Z sú vyhlásení za auto, ktoré sa zrýchľuje na 264 km/h.
Bez prestávky. Najdôležitejšou vecou je mať čas prepnúť na tretí prevod: druhý po 40 km/h naplní šípku tachometrov do červenej zóny a motor okamžite uschol. Na treťom mieste môžete pohodlne ísť v mestskom režime z 30 na 100 km/h. Je pravda, že ak sa chcete aktívne pohybovať a neustále udržiavať motor v oblasti maximálnych povolení 4,5-6 tisíc vol./min. Programy 350Z sú zahrnuté mimoriadne jasne a rovnaká tretina, s ktorou sa s piatym nikdy nebudete zamieňať. Pohyb páky je krátky a samotná rukoväť sotva stúpa nad centrálny tunel, takže sa dá fungovať iba s pohybmi kefy položením lakťa. To je len kožená manžeta, ktorá pokrýva zákulisie, veľmi nepríjemne sa trieš na ruku.
Je pravda, že na to rýchlo zabudnete, pretože auto už pripomína simulátor v gymnastickej sále. Tesný volant, ktorý musí byť poslušný, musí sa udržiavať veľmi pevne. Nevhodné pedále. Najmä spojka: Je veľmi pripomínajúca čerpanie kolesa nožovým čerpadlom. Navyše, po pol hodine sa spodná časť chrbta začne kňučať - pri každom intenzívnom lisovaní na plyn vás šokom zadného kolesa bolestivo zasiahne do chrbta. Okrem toho môžete výrazne urýchliť dokonca aj na piatom priamom výstroji. Priznávame šiesty, nedosiahli sme sa k tomu: koniec koncov, osud takýchto automobilov je vinutý hadín a nie priame čiary Autobahns.
 
 
Bez komplexov. Nie je to bezdôvodné, dizajnéri nazývané umiestnenie motora predného stredného motora-sa mierne posunú smerom k základni, čo poskytlo hmotnosť a zadnú os v proporciách 53/47. Po brzdení pred otáčaním vám naložená predná nápravy umožní lepšie predpísať trajektóriu a po výstupe z otočenia, keď otvoríte plyn na plný, je perfektná zostatok 50/50.
Odpruženie vozidla, ako je vhodné, je veľmi tuhé a 350Z zákruty prechádza bez viditeľných roliek. Na rozdiel od extrémne ašpirácií je auto vybavené aktívnymi bezpečnostnými systémami, ale v skutočnosti je pekné, elektronika veľmi správne opravuje vodiča. Je užitočné zmeniť volant na viac ako na zákony fyzikov, uhol a dokonca aj cez zatvorené okná, bude počuť, ako gumári spievajú. Spieva o tom, čo trochu viac - a auto vkĺzne do vonkajšej strany otočenia. Bridgestone Potenza RE040, ako sa hodí k športovému vozidlu, na zadnej náprave širokej 245/45 oproti 225/45 vpredu. ESP s nami spolupracoval iba raz, keď sme sa otočili rýchlosťou 60 km/h na križovatke v tvare T, ktorého nemecký asfalt bol z nejakého dôvodu hojne posypaný pieskom.
  Čisto zet. Sme tiež zvyknutí na skutočnosť, že športové autá sa vyznačujú nekompromisnou cenou, pretože musíme platiť za potešenie. Nissan 350Z sa v tomto ohľade zachránil a jasne sa stretol so spotrebiteľom. V Európe sa auto začne predávať v októbri za cenu 33,5 tisíc eur, čo je pre športovca, ktorý sa zrýchľuje na stovky za menej ako 6 sekúnd, veľmi skromný. Bude sa odlíšiť od japonsko-amerického záznamu verzie-A pre palivovú nádrž na triedu a 80 litra, väčší chladič, modifikované zavesenie a niečo v maličnanoch.
Bohužiaľ, doteraz v Starom World Roadster 350Z, ktorý už Američania majú príležitosť kúpiť, platia 37,2 tisíc dolárov. 26,2 tisíc dolárov v tom nie je nič, okrem 280 hp. a šesťppeed mechanik. Ale to nestačí?
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora a Nissana
 
Model/modifikácia Nissan 350Z
Výrobca/ krajina Nissan Motor Co Ltd/ Japonsko
Počet dverí/miest 3/2
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 206 (280) pri 6200
Moment (nm o asi./min.) 363 pri 4800
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS, pomocné elektronické systémy 4-kanál, EBD, brzdový asistent, ESP, TrackControl
Predné a bočné airbagy pre vodiča a predného cestujúceho, nafukovacie a
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4310/1815/1320
Základňa kolies (mm) 2650
Pneumatiky 225/45 R18 vpredu, 245/45 R18 zozadu
Hmotnosť (kg) 1500
Objem palivovej nádrže (L) 80
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 5.9
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,7/9.0
Cena v Moskve nie je určená
 

Zdroj: „Autopilot“