Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Bitka o SUV: veľké preteky v kariére v blízkosti Minska

Myšlienka zhromaždiť niekoľko SUV v kariére patrila našim kolegom z automobilového televízneho programu AutoPanorama, ktorý bol na kanáli STV. Nedávno sa naše testy stali spoločnými a vy ste si to mohli všimnúť paralelnými automobilmi, ktoré blikajú na stránkach AH a v AutoPanorama. Keď začali hľadať predajcov, ktorí majú niečo, ukázalo sa, že v súčasnosti je sortiment veľmi vzácny - autá nachádzajúce sa v výstavných miestnostiach už boli predané, zatiaľ čo iní boli stále objednaní. Výsledkom bolo, že tu boli štyria najvýraznejší zástupcovia kmeňa off -road - dvaja Mitsubishi - Pajero a Pajero Sport a dvaja klasickí Američania - Chevrolet Tahoe a už v jazyku Jeep Grand Cherokee. Že spoločnosť sa stále zhromaždila ...
 
Všetky SUV, bez ohľadu na krajinu výrobcu, značky, kapacity a ceny, sú rozdelené do troch hlavných podtriedy: profesionálne SUV, univerzálne automobily a SUV - takmer autá, iba v džípovej podobe a so všetkými pohonmi. Každá z týchto tried má svoje vlastné výhody a nevýhody, výhody - každá z nich je vytvorená pre prevádzku v rôznych podmienkach, a preto sa v dizajne môžu dva takmer rovnaké externe džípy líšiť. V jednom z minulých čísel mal AH už taký demonštračný test, počas ktorého sme sa pokúsili jasne preukázať výhody a vlastnosti správania dvoch rôznych automobilov-to boli Mercedes-Benz Glass a ML trieda.

Tentokrát spoločnosť zhromaždila ešte viac Motley, hoci formálne všetky SUV, ktoré sa zúčastnili na teste, patria do So -zavolaných univerzálnych modelov, ktoré môžu byť približne rovnako úspešne prevádzkované na mieste v teréne a na plochých asfaltových cestách. Zistili sme však všeobecné vlastnosti a presné dodržiavanie kánonov štýlov iba v dvoch modeloch a ďalšie dva nie sú vo všeobecnosti jasné, aký princíp bol navrhnutý.
 
Preto možno začneme uvedením štrukturálnych prvkov celých štyroch. Mitsubishi Pajero Sport - Je to najchudobnejšia a najjednoduchšia v tejto spoločnosti a nemá žiadne elektronické excesy ani príliš komplikovanú prevodovku. Ktorý, mimochodom, vydáva svoj pôvod - auto bolo navrhnuté na základe utilitárneho snímača L200, ktorý sa stal základom a darcom jednotiek a uzlov. Jeho dizajn je viac ako tradičný: rámčekový rám, závislé zadné zavesenie a nezávislý predný prvok pripojený k pevnému pohonu všetkých kolies (bez medzidózového diferenciálu), množstvo znížených prevodov. Mimochodom, na americkom trhu má tento model, ktorý sa nazýva Montero, jarné pozastavenie, ale pre Európanov pohodlnejšie jar ponúka Japonci pohodlnejšiu jar. Rovnako ako všetci Rogues, aj Pajero Sport má pomerne priemernú zvládnutie a priemernú úroveň pohodlia. Ak neustále jazdíte po rozbitých cestách, niekedy vychádzate z prírody, keď skutočne potrebujete pohon všetkých kolies a spustenie prenosu, potom má zmysel udržať takéto auto. V meste, kde sa ocenia malé dimenzie, obratnosť a hospodárstvo je tiež veľmi pochybné potešenie. To sa však plne uplatňuje na ostatných účastníkov testu: Pajero Sport medzi nimi je najpredávanejšou veľkosťou a v meste sa bude vyskytnúť ešte viac problémov so zvyškom.
 
Pajero Sport a jeden z Američanov sú štrukturálne identické - obrovský a elegantný Chevrolet Tahoe. Rovnaký rámový rám, závislé odpruženie v zadnej a nezávislej prednej prednej náprave atď. Rozdiel je iba vo veľkosti, výkone motora a dizajnu prenosu pohonu všetkých ciest: Tahoe má medzidózový diferenciál, ktorý umožňuje dlhú dobu prevádzkovať auto vo všetkých režimoch pohonu kolies. Ale ďalší dvaja účastníci cesta boli prekvapení: zdá sa, že je to presne rovnaké nečestné ako dve predchádzajúce autá, ale ak hovoríme o dizajnových funkciách ... Začnime skutočnosťou, že Mitsubishi Pajero III nemá rámec - povinný atribút skutočného SUV. Presnejšie povedané, je to, ale nie to isté ako v prípade dvoch predchádzajúcich modelov, namiesto tradičných bočných -Aids je toto auto integrované do tela. Ukázalo sa, že šetrí hmotnosťou, dodatočným priestorom v kabíne a nižším ťažiskom - v dôsledku toho sa zlepšuje riadenie. Pozastavenie všetkých kolies sú nezávislé, čo je tiež nezmysel pre SUV, hoci všetko ostatné, rovnako ako dospelí, je prepojené všetky pohonky, demultiplér a rozdielne blokovanie. Pajero III má najdokonalejší prenos z celých štyroch, čo vám umožňuje neustále jazdiť v zadnom aj všetkých pohonných režime kolesa a dokonca blokovať stredový diferenciál, aby sa prekonali najťažšie oblasti. Americký Jeep Grand Cherokee sa nemôže pochváliť rovnakou technologickou úrovňou ako Japonci, ale napriek tomu v dizajne predstavuje aj tím národného tímu - symbiózu tradičných a inovatívnych riešení. Na začiatok, veľkolepý Ráma nemá ani tradičný zmysel - rovnako ako v Pajero, je integrovaný do tela. Má konštantný pohon všetkých kolies, medzi kolesami je redukčný prevodový stupeň a distribučný systém krútiaceho momentu, automaticky prenáša krútiaci moment na koleso, ktorý má najlepšiu spojku s cestou. Ale prívesky, skutočne nezmysly - závislé lúče, predné aj zozadu. V skutočnosti je to veľmi zvláštna kombinácia: telo nosiča a závislé prívesky, ktoré sú viac ako terénne, nie sú vhodné. Ale to sú Američania, dokonca aj v najdrahších automobiloch, nestojia nič, čo by sa malo používať archaické, ale lacnejšie riešenie vo výrobe. Ktoré je mimochodom možné pozorovať v mnohých amerických modeloch vrátane Cadillac. Takáto kombinácia nekonzistentných vecí samozrejme neviedla k ničomu dobrému: s nezávislými príveskami, aspoň vpredu, by sa Grand Cherokee správal oveľa lepšie a pohodlie by bolo vyššie.
 
***
 
Stalo sa tak, že všetci prišli do kŕdľov v rôznych časoch: chlapci z AutoPanorama odišli k Američanom do lomu a my sme museli zabaliť kódy pre dvoch Mitsubishi. A po príchode obrázok, ktorý sme našli, pripomenul dnes film Apokalypse: utrel sa pozdĺž cesty a cez cestu, klip pôdy na cestných vianočných stromoch a stopách, všade stopa od šmykľavých kolies. Zdá sa, že jedným z Američanov sa už podarilo demonštrovať svoje mladistvé odvahy: iba silné auto môže jazdiť tak bezohľadne. Takže to je: hromady piesku na chrómových sekciách Chevrolet Tahoe rozdávajú hrdinu, ktorý bol schopný pluhovať polovicu kariéry. Napriek tomu s osemvalcovým motorom a pohonom zadných kolies! Všeobecne platí, že Chevrolet Tahoe je najfarebnejší a najpôsobivejší. Bezpochyby skutočné americké - gigantické rozmery, množstvo chrómu - nie je v autách dokom, ktorý by uhádol, kde sa tento stroj vyrába.
 
A napodiv, je vyrobený na pomerne vysokej technickej úrovni: zmeniť režimy prenosu, prepínanie zo zadnej na všetkých -pohon kolie, môžete na paneli tlačidlá a nie páky, ako v japončine a systém AutoTrack. Umožňuje vám jazdiť aspoň celú zimu pomocou pohonu všetkých kolies. Samotný systém určuje skĺznutie zadných kolies, a ak prevodovka funguje vo všetkých režimoch pohonu kolies, automaticky spája prednú os, zvyšuje stabilitu a schopnosť krížového konca. Potom, keď sa stroj pohybuje späť v normálnom režime, predná nápravy sa vypne až do ďalšieho prípadu pošmyknutia. Táto metóda je vhodná v tom, že vám umožňuje ušetriť palivo, pretože funguje v skutočnosti iba pohon zadného kola a predná strana je spojená iba v určitých bodoch. Vo svojej kariére všetci, ktorí sa sprisahali, odišli do Tahoe iba v zadnom režime pohonu kolesa: existuje len veľa dojmov! Dima Novitsky, espert z Avtopanorama, nazývaný gombík, aby zapol zadnú časť, poháňal zdroj potešenia - keď ho stlačí, statný Taha sa zmení na zlo a norceous supercar. Zatlačujete plynový pedál s dlhým tokom do podlahy a výkonný 5,3-litrový motor okamžite rozbije zadné kolesá do sklzu a za strojom zostane dlhý vlak. Zadné kolesá sa však z akéhokoľvek dôvodu doslova prepadnú do doslova: trochu som stlačil na pedáli a za ním sa počuje, ako piesok lietajúci vo všetkých smeroch šumuje v kolesových oblúkoch. Pravdepodobne na testovanom aute boli pneumatiky s príliš univerzálnym vzorom dezénu - ani na zemi, ani na asfalte, nemohli poskytnúť tento statný SUV správny stupeň adhézie na cestu. Ale vďaka nim môžete jazdiť na Chevrolet Tahoe veľmi veľkolepé, akoby na rally Subaru Impreza: s pošmyknutím, prechodom s ventilátorom atď. Začiatok od miesta pripomína rally. Zúfalo skĺzne, Tahoe vrhá kormy a núti vodiča, aby upravil košeľu, a zabránil tomu, aby auto otočilo cez cestu.
 
Ak je všetko v poriadku s nervovým systémom a zážitkom z jazdy, môžete sa pokúsiť prinútiť toto monštrum, aby nechalo miesto vo veľkolepom drifte: box, auto ľahko jazdí takmer nabok. Môžete tiež prejsť zákrutami, dokonca aj na asfalte. Na vybíjanie plynu a ostrý by sa dalo povedať, že provokatívny pohyb Tahutu s hlbokou šmykom zadnej nápravy. Ak v tejto chvíli máte odvahu náhle pridať plyn, dostatočnú rýchlosť na rýchle a jasne vypracovať na volante a zážitok, aby ste šli na otočenie nabok, v očiach veľmi bledej a vystrašenej priateľky, navždy zostanete bláznivý Max . Alebo, teraz navždy, dobrý chlap na pamiatku všetkých známych, ak nemáte dostatok faktorov vyššie uvedených faktorov: nie každý je daný, aby sa posúval na dvojtónovej veľrybe a nemali by ste zabudnúť na vysokú ťažisko. Stále to nestojí za to flirtovať s týmto SUV v režime pohonu zadných kolies: Toto nie je šport a také triky sú jednoznačne bremenom. Opäť platí, že brzdová vzdialenosť od pneumatík vás môže veľmi prekvapiť, ako aj vodič, ktorý sa zastavil pred vami - vždy musíte mať na sklade jednu a pol vzdialenosti.
 
Ale cestovanie do Chevrolet Tahoe je pokojné - najvyššie potešenie. Auto je veľmi mäkké, tiché, pohodlné, priestranné a ja celkom chápem tých Američanov, ktorí si kupujú takéto cestovné autá - môže to byť iba veľká luxusná dodávka. Vysoké pristátie sa však pociťuje: Na cestných vlnách sa auto rozvíja zo strany na stranu a núti cestujúcich, aby kývli hlavami synchrónne. Nie je to však také viditeľné, najmä preto, že v elegantných kožených stoličkách vnímate akékoľvek vibrácie ako pokojné. Aj keď sa ponáhľate v poriadku, auto sa rozvíja jemne, bez toho, aby prenieslo akékoľvek zvuky do salónu. Osobne sa mi to veľmi nepáči: Keď sa hráte, môžete preskočiť vážnu prekážku. Navyše, prehľad útočníkov je veľmi špecifický: Kvôli obrovskej kapote sa pred strojom vytvorí päťmetrová slepá zóna, takže je potrebné vyhodnotiť zložitosť prekážky z diaľky, keď je skutočne veľmi veľmi veľmi Je ťažké to zvážiť.
 
Ďalší Američan nie je o nič lepší - Jeep Gran Cherokee. Má tiež tendenciu unášať zadnú nápravu, aj keď nie tak výrazný ako Tahoe. Zdá sa, že kvôli konštantnému pohonu všetkých kolies: pomáha mnohým automobilu stabilizovať auto, takže úprimná šmyk sa získa iba pri veľmi vysokej rýchlosti. Prítomnosť tuhých závislých príveskov vpredu a za ňou tiež neprináša výhody pre Grand: na asfalte veľmi reaguje na všetky hrbole, hojdá sa telom a veľmi vibruje. Na Off -road sa závislé prívesky cítia oveľa lepšie, vďaka nim môžete jazdiť tak, ako chcete. Tam, kde Tahoe praktizuje prekážku, riskuje trasenie palety proti prekážke, Grand Chrikee jednoducho vzlietne - ak pridáte plyn, môžete počuť, ako sa niekedy kolesá odlomia od zeme. Závislé odpruženie v každom prípade zostáva najnižším prvkom, takže všetky údery sú na ňom. Bolo by logické vidieť ako elastický prvok prameňov, ako v skutočných profesionálnych SUV, ale potom by sa ukázalo, že Jeep Grand Cherokee je príliš byt - pružina je v každom prípade pevnejšia. Je pravda, že spomínate na telo, ktoré sa nosí, aj keď do neho integrovaný zintenzívnený rámec, nechcem ani jazdiť v poriadku -nikdy nevieš čo.
 
A čo Japonci? Rodina Pajera, ako vždy, je na vrchole. Nech ich nevytvárajú dojmy nezničiteľného, \u200b\u200bako napríklad Tahoe, z hľadiska sily sily ich prekonávajú. Takmer parket v navrhovaní Pajera III je vlastne jedným z najpokročilejších telých, ktoré tiež získali dobré bežecké vlastnosti ako bonus, takmer ako model asfaltu. Rovnako ako Tahoe, aj tento japonský podvodník môže jazdiť na chrbte aj vôbec bez časových limitov. K dispozícii je tvrdý režim pohonu kolies, s blokovaným stredovým diferenciálom, ak je to potrebné, môžete zapnúť znížené prevodové zariadenie a aktivovať blokovanie zadného diferenciálu interpretácie. V dôsledku toho sa ukázalo, že schopnosťou krížového pobytu Mitsubishi Pajero III je absolútnym majstrom medzi celým kvartetom. S takým arzenálom môžete súťažiť s Toyota Land Cruiser alebo dokonca Range Rover.
 
Skúsenosti nahromadené v priebehu účasti na maratónoch rally umožňujú Mitsubishi vyrábať jedinečné autá. A nechaj ho ísť tak jemne ako Američania, v skutočnosti sa zdá, že Mitsubishi Pajero je najprijateľnejšou možnosťou nákupu. Nie je to taký gluttón, hoci chuť k 3,5-litrovému motoru nie je tiež slabá: je oveľa kompaktnejšia veľkosť a čo je najdôležitejšie, je to oveľa lepšie po všetkom, japonskej montáži. Jediný, ale možno pripísať jeho správaniu na cestách: pre auto s nezávislými príveskami je Pajero stále trochu tvrdý. Bude sa dobre riadiť, aj keď je najlepšie extrémne extrémne na tomto aute v režime pohonu všetkých kolies: pekelná zmes z veľmi krátkej základne trojdverového a výkonu 3,5-litrového motora je veľmi ostrá. Mierne som išiel príliš ďaleko s plynom a zozadu stúpa vlak - auto skĺzne. Okrem toho to nefunguje na hre, ako na Tahoe: Napriek ostrému volantu a relatívne tuhým príveskom so stabilizátormi stability plazov je oveľa ťažšie ovládať auto v šmyku. Aj keď tam existuje mechanik, auto by sa pravdepodobne stalo poslušnejším: stroj sa príliš šíri na pridanie plynu a je veľmi ťažké ovládať okamih rozpadu zadných kolies v šmyku na prašnej ceste. Dajte trochu plynu - auto jazdí pomaly, dávajte trochu viac - a už skĺzne. Je to oveľa jednoduchšie so všetkými pohonom -bez papuče, žiadne drifty, bez ostrosti. Len idete k sebe a nevenujete pozornosť kvalite povlaku. Dokonca aj na čistom ľade na takom stroji sa môžete pokojne pohybovať.
 
Ale na Mitsubishi Pajero Sport, napriek prítomnosti všetkých pohonu kolies, sa nebude pracovať tak spoľahlivo od septembra do marca: dizajn prevodovky nedovolí jazdiť s pripojeným predným mostom po dlhú dobu. Keď je predná os pripojená, medzi mostmi sa vytvorí prísne spojenie s distribúciou krútiaceho momentu v pomere 50/50. To znamená, že kolesá prednej a zadnej nápravy, ktoré dostávajú rovnaké časti energie, by mali mať rovnakú vzdialenosť. Stáva sa to však iba vtedy, ak sa auto pohybuje rovno - kolesá sa točia rovnakou rýchlosťou a prechádzajú rovnakou vzdialenosťou. Ale ak sa auto otočí alebo, horšie - otočí sa, nekonzistentnosť začína - predné kolesá prechádzajú väčšou vzdialenosťou ako zadné. Krútiaci moment sa však distribuuje rovnako, čo znamená, že kilometer by mal byť úplne rovnaký. Čo robiť? Choďte rovno! Vtip, samozrejme, ale s tvrdou prednou jednotkou pripojenou k tomu je presne to najlepšie. Na druhej strane sú zadné kolesá, ktoré prešli menšou vzdialenosťou a majú prebytok krútiaceho momentu, nútené skĺznuť, čo núti prenos k namáhaniu. Okrem toho to urobia v každom prípade bez ohľadu na to, či tekuté nečistoty pod kolesami, sneh alebo suchý asfalt. Ako sami chápete, pravidelné vynútené pokroky zadných kolies nepridávajú zdroje, ani pneumatiky, prevodovku, ani motor, ktorý je nútený prinútiť zadné kolesá, aby skĺzli. Preto v každom SUV s rigidne pripojeným predným mostom na významnom mieste existuje inštrukcia, ktorá pripomína potrebu zahrnúť všetky pohony kolieskov iba v extrémnych prípadoch a iba v klzkých oblastiach. Vo svojej kariére sa Mitsubishi Pajero Sport cítil veľmi sebavedomý: ak je to potrebné, zadné kolesá boli ľahko skĺznuté v porovnaní s prednými, a to nevytvorilo žiadne napätie pre prenos. Pokiaľ ide o pohodlie, šport bol horší ako všetkých účastníkov cesta, najmä ukladajúcich Američanov: jeho prívesky sú ťažké, rolky na rohoch sú veľké a vertikálne pristátie stolice neprispieva k aktívnemu pilotu. Aj keď je potrebné poznamenať, že Pajero Sport sa považuje za jeden z najviac športov medzi spolužiakmi: jeho pristátie na pozadí konkurentov sa považuje za normálne, dokonca aj za cestujúceho. Všeobecne platí, že napriek určitej nadmernej skromnosti sa zdá, že Mitsubishi Pajero Sport je tiež veľmi zaujímavou možnosťou nákupu: je to najlacnejšie a najnáročnejšie, zatiaľ čo salón je oveľa priestranný ako Jeep Grand Cherokee.
 
Tu, všeobecne, a všetko, čo som chcel povedať o štyroch podvodoch testovaných v kariére v stádach. V videu verzie tohto testu môžete vidieť v AutoPanorama a osobne vidieť, ako sa tieto autá odlišujú.
 
Text: Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
 

Zdroj: Auto -Gazeta/N 42 (388) zo dňa 11/27/02