Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od roku 2008 SUV

Kontroly bez cesty

Raz čitateľ online verzie Autopilot reagoval na test nového SUV škodlivou ponukou, aby ju vyskúšal v rodnom regióne Leningrad na pravidelnej diaľnici. Vzali sme do úvahy želania a riadili sme nové GDI Mitsubishi Pajero 3,5 GDI z cesty.
V marci tohto roku sa uskutočnilo prvé známe autopilota s novou generáciou slávnych SUV. Správa o tomto je možné prečítať v aprílovom vydaní. Potom z dôvodu okolností nebolo možné úplne porozumieť schopnostiam a schopnostiam tohto stroja. Čo zase viedlo k mnohým hodnoteniam odborníkov z kľuky a snobberry, ktorých podstata bola zredukovaná na jednu vec: Jeep bez rámu, bez mostov, na nezávislom odpružení-nie je toep! Boli tam aj tí, ktorí k nemu okamžite prilepili vymazaný štítok Parquet. Jedným slovom vzniklo veľa otázok. Preto sme sa rozhodli hľadať odpoveď na ne v skutočnom prostredí.
Predbežná rasa. Na asfalte je nový päťdorový pajero úplne odlišný od svojho predka alebo väčšiny spolužiakov a do značnej miery ich prekoná. Pokiaľ ide o ergonómiu a pohodlie, a plynulosť, ovládateľnosť a stabilitu. Pokiaľ ide o reakcie, je oveľa bližšie k ľahkému vozu, ktoré sa dosahuje nielen v dôsledku zníženého ťažiska a progresívneho nezávislého zavesenia s vysokou energetickou intenzitou, ale aj riadením s výrazne výraznou spätnou väzbou.
Nová postava automobilu si na ňu musí nejaký čas zvyknúť: cesta je úzka a vinutá, plná zatvorených zákrut, zostupov a výťahov, takže najskôr podvedome napätie, čakáte na typickú platnosť Jeepu a pripravujete sa na aktívne ukradnúť. A potom ste prekvapení, že sa nič také nedeje. Tretia generácia je omnoho stabilnejšia, jemne predpisuje danú trajektóriu rýchlosťou, keď by akýkoľvek iný tradičný džíp pohonu zadných kolies bol ohrozene naklonený a preukázal jasnú pripravenosť na šmykľavku. Oveľa lepšie sa začnite správať v rýchlom obmedzení. Je to veľmi podobné osobnému vozidlu, je však užitočné uniesť sa pri prestavbe, pretože sa okamžite objaví známa priečna zostava. Nezabudnite, hovoria.
Tento úspech je nesporný. Ale hlavný predmet Mitsubishi Motors je skrytý pod kapotou. Priama injekcia GDI novej generácie, v ktorej proces spaľovania riadi zmenou času a objemu jeho napájania priamo do spaľovacej komory, obchádzanie sacieho potrubia. Bez toho, aby sme sa dostali do detailov, povedzme, že nová technológia umožnila dosiahnuť stabilnú prevádzku motora v zmesiach super -Ind, vďaka čomu sa znížila spotreba s nízkou rýchlosťou a voľnobežné voľnobežné okná. Ďalšou dôležitou výhodou tohto motora je dosiahnuť približne 1 500 otáčok krútiaceho momentu približne 270 nm v maximálnom okamihu 318 nm pri 4000 ot./min. Preto vysoká bolestivosť a elasticita nového motora.
Keď sa pozrieme trochu vpred, poznamenávame, že 3,5-litrový motor s výkonom 220 koní vykazoval viac ako slušný výsledok v ekonomike: priemerná spotreba dva celé dni podľa palubného počítača predstavuje 15,2 litra na 100 km. A to napriek tomu, že roztrhaný mestský režim a ťažký off -road v tejto dobe predstavovali oveľa viac ako polovicu behu.
Scylla a Haribda. Fanúšikovia v teréne z hostiteľa z Čiernej Hory v moskovskom regióne sa na nás tešili. Prvý dojem začiatočníka bol najvýhodnejší. Potom sa na ich tvári objavil trochu depresívny výraz. Ukazuje sa, že nám pripravili cestu, po ktorej krátko predtým, ako to bola jedna z etáp 24-hodinového amatérskeho terénneho závodu, Alexander Brown Trophy. Plastová súprava plastovej karosérie, ktorá vyzerala flimsy, ktorá vyzerala plastická súprava Pajero-III, však nútená významne upravovať úmysly.
Po prvé, manévrovali medzi stromami pozdĺž sotva viditeľnej cesty v redakcii, zapadli do úzkych, len na šírku automobilu, a koridor sa obmedzil na všetkých stranách a pne, ktoré sa na niektorých miestach ohnuli takmer o 90 stupňov. Malý polomer otáčania 5,7 m, ľahké riadenie, vynikajúca viditeľnosť a pocit rozmerov umožnil týmto malým pasci jazdiť pri prvom pokuse.
Potom tu bola malá, škodlivá priekopa, asi meter hlboký, so strmými svahmi, na boľavom spodku, ktorého text je malý potok. 24-stupňový pasový roh zostupu pre históriu zadnej histórie bol v skutočnosti dosť na hranici. Napriek tomu, že úplne nie je v poriadku, gumový gumový dunlop grandtrek a nie najťažšiu pôdu pod ňou, zatiaľ čo obchádzal režim 4H, bez blokovania stredového diferenciálu. Aby posunul joystick z letáka do polohy 4HLC, prinútil ďalšiu časť cesty, kde najhlbšia dráha striedajúca sa jamami naplnenými kvapalinovou zmesou Zeme a hlinkou nútenou zdvihnúť kolesá jednej strany na najvyššie miesto. Kolesá druhej strany upadli do Frank Swamp, ale Pajero kráčal, s istotou pohol vpred a úplne vydal spustený.
Skutočná skúška čakala pred obrovskou jamou s nemotorným pobrežím, s najhlbšou koľajou, napoly naplnenou odporúčanou suspenziou. Dalo by sa to prekonať v pohybe, ale táto myšlienka bola zamietnutá, pretože v tomto prípade bolo riziko nahlodania dekoratívneho plastu príliš veľké. Kvapalina, ale relatívne plochá lúka zanechala skutočnú šancu, že ju nebude riskovať. Tu samozrejme vyžadovalo znížený režim 4LC a nútené blokovanie diferenciálu zadného interventora. Našťastie to bolo nainštalované v našom aute. Úprimne povedané, Pajero bol úprimne umiestnený vo veľmi tvrdom rámci. Bolo to potrebné, odbočte doprava takmer o 90 stupňov, doslova omotané okolo statnej brezy na jednej strane a zároveň nekĺzajte ľavou stranou v tej veľmi hlbokej diere. Skay do mýtiny, okamžite odbočte doľava a vypadnite z toho, aby ste vyliezli. Uspel. Takmer. Pretože už pri východe z Quagmire, gumová guma zabalená nad mastnou vrstvou hliny a odovzdaná ... v úplne znížení zámkov, všetky štyri kolesá sa usilovne otáčali, auto neskončilo úplne, žilo a pohlo sa. Neodpísali sme však ruku pomoci vo forme hrubého lana z bojového Range Rover of Susanins. Ukázalo sa, že nášmu Pajeroovi chýbala posledná malá, mierny tlak. Vo všeobecnosti sa s touto úlohou úspešne vyrovnal, až teraz sme museli manévrovať celú cestu medzi túžbou Scylly, aby sme ju správne skontrolovali a Haribda strachu z poškodenia plastového namontovaného.
Spomienky na budúcnosť. Ale tu je zákerná lesná cesta za sebou a otvárame sa pred čistou modrou šošovkou jazera v ráme storočia -borovice. Ako keby sa radoval, že napriek tomu dosiahol cieľ, a bez veľmi malosti, nezávisle, s pieskovými dunami isthmusu medzi pevninou a ostrovom uprostred jazera, náš chlapec sa prehral. Režim 4LLC musel pracovať iba raz, keď bolo potrebné vyliezť na pomerne voľný piesok na strmom šmýkačke a prekonať rímsu okraja kamennej náhornej plošiny na poschodí.
Cieľ bol dosiahnutý. A bahnom a strmým zostupom a výťahmi, s brod a piesočnami, ktoré sa vysporiada. Teraz môžete utopiť motor a zhrnúť niektoré výsledky exkurzie.
Auto sa ukázalo byť skutočne nové, zaujímavé a nezvyčajné vo všetkých ohľadoch. Prakticky sa zbavil charakteristických džípových zlozvykov na asfalte a zároveň si zachoval svoju podstatu ako pozoruhodné SUV. Rogue, verte mi, je ešte jeden. V tejto oblasti sme sa stretli iba s dvoma obmedzeniami: nevhodná gumová a plastová dekoratívna súprava. Prvý je však ľahko nahradený, druhý ťažší.
Naše minulé predpoklady, pokiaľ ide o vodu, nečistoty a bahnité rebrá na dolnom okraji predného nárazníka, boli iba čiastočne pravdivé. Sú spojené s silnou nižšou ochranou motorového priestoru, nedovoľujú preniknúť nečistoty pod kapotu. Čo sa nedá povedať o čelnom skle, pretože všetky špiny z blížiacich sa kaluže na nich letí.
Prenos SS4-II si zaslúži najvyššie hodnotenie. Štyri režimy, nútené blokovanie stredných a zadných diferenciálov medzi a automatickou redistribúciou krútiaceho momentu medzi osami v trvalom režime pohonu všetkých kolies výrazne rozširujú schopnosti vozidla. A ľahkosť a ľahkosť zapnutia pohonu celého kolesa nového elektronického systému riadenia distribúcie pri rýchlostiach až 100 km/h môže skutočne ušetriť doslova. V situácii, keď sa auto náhle dostane do klzkej oblasti a začne ho neodolateľne prenášať do blížiaceho sa jazdného pruhu alebo do priekopy.
Objektívne sa ukázalo, že v Pajero III sa začiatkom off -road vôbec oslabil, takže niektoré rozpory sú prekvapujúce. Je zrejmé, že navigačný systém by mal kompenzovať absenciu tradičného kompasu pre predchádzajúcu generáciu, ale pre Rusko ešte nie je k dispozícii. Compass a coóm by sa nezabránil. Ako však navijak a vlečie, ktorého inštalácia je teraz veľmi komplikovaná dizajnom a dizajnom nárazníka.
Hlavný dôraz na vývoj nového Pajera bol jasne kladený na dosiahnutie maximálnej všestrannosti. Preto veľa áut. Ak ho však chce jeden z vlastníkov použiť podľa celého programu off -road, auto sa bude vysporiadať. Potrebujete iba pripraviť a zásobovať ďalšie vybavenie. A vyriešiť si otázku s notoricky známym plastom.

Prvý mýtus: Iba rámec schodiska môže poskytnúť terénne vozidlo s potrebnou tuhosťou na skrútenie a ohýbanie. Inžinieri Mitsubishi našli originálny a optimálny výstup, ktorého podstata sa scvrkáva na jednu frázu - Pajero má rámec, ale je zásadne odlišný a integrovaný do tela. Výsledkom je, že pokles ťažiska až o 5 cm a zníženie telesnej hmoty. Pokiaľ ide o tuhosť ohýbania a skrútenia, nové telo Pajera podľa výrobcu trikrát presahuje predchádzajúcu štruktúru rámcov v týchto parametroch. Nie je dôvod neveriť.

Mýtus dva: Pre džíp, prítomnosť tvrdých mostov, najmenej jednej, zadná. Vôbec to nie je potrebné. Úplne nezávislé pozastavenie PAJERO III III dokazuje, že je to presvedčivé. A vpredu a zozadu je namontovaný na silných pomocných rámcoch. Po prvé, tvrdená hmota sa výrazne znížila; Po druhé, priebeh odpruženia sa zvyšuje z 240 na 270 mm, je kompaktnejší; Po tretie, kontaktné miesto a odchýlka od vertikálnej osi kolies sú oveľa menšie ako na tvrdom moste. Zadné diferenciálne telo, pripevnené na subformáte, zdvihnuté na zemi, zvyšujúca výšku na 235 mm oproti predchádzajúcim 210. Ak nie ste príliš leniví a pozerajte sa pod dno, potom sa obáva zraniteľnosti prašníkov a pák nezávislých Pozastavenie, ak nezmiznú, sa zníži. Páky príveskov vyzerajú silne a rovnaké prašníky sú akoby skryté vo vnútri štruktúry. Všetky životne dôležité centrá sú chránené, spodná časť dole je takmer rovnomerná.
Text Andrey Timofeev, fotografia Alexey ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“