Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od roku 2008 SUV

Tretia nie je zbytočná

Narodený na poliach rally bitky, ktoré sa stali akýmsi automobilovým symbolom post -Perestroika Rusko, slávny štíhly na začiatku tisícročia bol na vedľajšej koľaji. Mitsubishi Pajero III môže zachrániť situáciu.
Odpočívať na vavrínoch je nevďačné. Nebudete si všimnúť, ako vám už tí, ktorých ste sa pozreli na zrkadlo Zadného pohľadu, vám ukáže svoju silnú backgad. A vaši fanúšikovia a fanúšikovia včera zmenili svoj postoj a ľahostajnosť sa číta v ich očiach v najlepšom prípade. Čo urobí normálny človek v takejto situácii? Samozrejme sa o seba aktívne postará: telocvičňa, bazén a akýkoľvek iný, o nič menej užitočný, aby obnovil tvar a vrátil stratené pozície.
Tvarovanie kurzu. Dizajn Pajera III je zjavným pokusom zmeniť situáciu vo váš prospech. Máme úplne nové auto. Zároveň, napriek kardinálnemu spracovaniu, ktoré bolo vystavené celému telu, od predného nárazníka až po zadné žiarovky, sa zachovala hlavná štylistická myšlienka. Aj keď odstránite značkový červený diamant z mriežky chyby chladiča pri určovaní pôvodu.
Vážna práca na sebe vydala zjavné ovocie. Vzhľad je nepochybne schopný spôsobiť silné emócie. Je pravda, že nie nevyhnutne pozitívne. Kvôli pôvodnému tvaru krídel, masívnych expandérov zadných kolies, naklonenej línie okien v zadnej časti tela, bolo možné zbaviť sa ochabnutej ťažkosti, charakteristickej pre vzhľad oboch predchádzajúcej generácie Pajero a pre mnohých súčasných spolužiakov. A aby ste získali chýbajúcu originalitu spolu s veľkým množstvom brutality, čiastočne obnovte stratené vyprážanie. Avšak účastníci Medzinárodnej testovacej jednotky v Španielsku, pokiaľ ide o hodnotenie vzhľadu, nemohli dosiahnuť konsenzus. Je kontroverzná, ale skutočnosť, že pozornosť priťahuje a dáva jedlo pre tieto spory, je už dobrá.
Je potrebné venovať pozornosť prednému nárazníkovi, najmä rozvinutým výčnelkom umiestneným na veľmi extrémnej spodnej časti pred kolesami. Okrem estetického zaťaženia majú tieto zvláštne spojlery veľmi praktický význam. Sú navrhnuté tak, aby výrazne znížili tok nečistôt hodených do čelného skla, keď sa auto na ceste vrhá rýchlosťou v diere naplnenom odporným suspenziou. A pri prechode cez Fords vyhodia vodu z motorového priestoru a zo strán automobilu.
 
Netradičný prístup. Nový Pajero bol trochu počuť. Vo verzii piatich druhov sa zvýšila dĺžka o 7 cm a šírka 10 cm. Hlavnou črtou je však to, že inžinieri Mitsubishi sa rozhodli pre veľmi netriviálnu a dokonca čiastočne riskantné kroky opustili tradičnú štruktúru rámcov, ktorá sa vždy považovala za jeden z hlavných príznakov skutočného SUV.
Telo a rám sú jedno. Neponáhľajte sa, páni Jeeperov, podriadené pery v ironickom úsmeve. V žiadnom prípade to nie je analóg nosiča nosiča, dokonca aj s pomocnými rámcami. Ráme typu schodiska integrované do tela, spolu s stojanmi a priečnymi výstužami v streche, tvorí niečo ako priestorový rám a podľa tvorcov je efektívnejší ako tradičná možnosť.
S súčasným znížením hmotnosti a zjednodušeniu výroby sa zlepšuje tvrdosť tela na ohýbanie a krútenie. Čo veľmi pozitívne ovplyvňuje kontrolovateľnosť aj bezpečnosť. Nový dizajn podporných prvkov navyše umožnil zvýšiť vôľu o 2 cm a mierne znížiť motor. Výsledkom bolo, že ťažisko vozidla sa posunulo nadol a v dôsledku toho sa zlepšila priečna stabilita.
Z ďalších funkcií nového Pajera si zaslúži pozornosť jedinečný hriadeľ Carban Cardan. Pri silnom čelnom náraze je rozdrvený na určitom mieste, v dôsledku čoho neexistuje riziko prenikania do salónu alebo poškodenia plynovej nádrže. Čo zase umožnilo uľahčiť posledných 20 kg a umiestniť pred zadnú nápravu. To zlepšilo celkovú hmotnosť automobilu pozdĺž osí.
Vnútorná pripravenosť. Nový Pajero nie je príkladom pohostinného predchodcu. Bolo vhodnejšie jazdiť v aute, výška prahu sa znížila o 5 centimetrov a zmenené rozmery salónu tiež významne zvýšili pohodlie vodičovi aj cestujúcim.
V úplne novom, úplne na rozdiel od interiéru je centrum pozornosti okamžite na prístrojovej doske a prístrojovej doske. Pokiaľ ide o pohodlie a funkčnosť zariadení a ovládacích prvkov problémov, neexistujú žiadne otázky, ale dizajn vyvoláva dvojité pocity. Originálne, ale veľmi uhlové. V takýchto prípadoch hovoria: Nepáči sa mi to, ale možno v tom niečo je. Ak však dizajnéri stanovili cieľ vytvoriť určitý duch a náladu chladného poslušnosti v teréne v aute, zdá sa, že sa ukázalo.
Zároveň v novom Pajere nebolo miesto, ktoré by sa pre tieto modelové zariadenia predtým považovali za povinné: Compass, Rollomer a výškomer. Boli nahradené veľkým kvapalinovým kryštalickým displejom integrovaným do prednej konzoly, kde sa zobrazí svedectvo trojitého počítača, hodiny, informácie o prevádzke inštalácie klímy a výsledkovej teplote, a ak je k dispozícii zvukový systém o ňom . Nepochybne potrebné informácie. A prítomnosť na prístrojovej doske veľkého ukazovateľa otvorených dverí určite ušetrí pred rizikom straty jedného zo satelitov počas prepadajúcich terénnych cvičení.
Keď už hovoríme o mimoraz. Pajero III je vybavený jedinečným letákom: páka má elektronické servo a vo svojom slote sa úplne pohybuje bez úsilia, napríklad počítačové joysticks.
Na diaľku. Prvá fáza trasy od východiskového miesta do SUV El-Montagni sa čiastočne prešla po meste, čiastočne pozdĺž vysokorýchlostnej línie. Masívne pajero s benzínovým motorom GDI bez akýchkoľvek ťažkostí prekonal mestský ruch a zhon, ktorý demonštruje závideniahodnú manévrovateľnosť. A frisky začína z križovatiek a dobrá dynamika prinútila viac ako jedného horúceho španielskeho vodiča plakať so zubami z bezmocnosti.
Na diaľnici bolo možné ho rozptýliť do pasov 190 km/h, kde sa prejavili pozoruhodné vlastnosti nového, úplne nezávislého jarného pozastavenia a nového riadenia. Na rozdiel od mnohých bratov v triede, z ktorých väčšina, so 140150 km/h, vyžaduje konečnú koncentráciu pozornosti a neustále úsilie na udržanie auta v danom kurze, Pajero III a pri vysokej rýchlosti je na kurze, ako rukavice, bez potreby stresujúcej korekcie volantu. Základňa sa zvýšila o 5,5 centimetrov spolu s novým suspenziou, bola veľmi pozitívne ovplyvnená hladkosťou kurzu, a to nielen na diaľnici, ale aj na výmoloch a výmoľoch off -road.
Z rýchlej jazdy po skalnatej poľnej ceste, naplnenú zákrutami, ostrými zjazdmi a stúpaniami, máte skutočné potešenie. Pozastavenie dokonale uhasí otrasy a údery, aj keď predná časť sa stále občas prelomí, ale iba vtedy, ak lietate do dobrej diery bez toho, aby ste znížili plyn. Vo vysoko prekríženej oblasti sa nám 5-dverová verzia zdala pohodlnejšia ako 3-dvere. Ten je jednoznačne tvrdší, hoci z hľadiska krížového konca je z hľadiska krížovej možnosti výhodnejšia.
Je ťažké vyvodiť jednoznačný záver o schopnosti krížového konca, pretože na ceste nebolo nič, dokonca podobné našej domácej špine alebo najsmrteľnejšej močiare. Jedna epizóda je však veľmi indikatívna: kolegovia sa prehnali pozdĺž okraja Stredozemného mora takmer v hĺbke metra a vrátili sa bez problémov na piesočné pobrežie. Voda ani motor prenikol do salónu. Mimochodom, podľa pasu je hĺbka prístupného Ford označená pri 60 cm.
Zo skládky sme sa vrátili pozdĺž hadíka vinutia horských vinutí, kde by bolo ťažké rozdeliť dve autá, a pár krokov s medzerami s hĺbkou sto metrov. A potom je dážď. A na počesť nového Pajera musím povedať, že v tejto zložitej situácii sa správal spoľahlivo a predvídateľne. Po prekonaní tejto veľmi nebezpečnej časti trate v kabíne zostáva suchý a pohodlný.
Záverom je, že zostáva iba dodať, že všetky vyššie uvedené sa vzťahujú predovšetkým na stroje vybavené priamym injekčným benzínovým motorom. Diesel nechal nie najpríjemnejšie pocity, ktoré sa zmestia do jednej frázy: hluk, slabý, ale ekonomický. Po splatení si dokážete predstaviť seba ako vodič Kamaz. O agresívnej jazde a cent čajových čajníkov s takým motorom bude potrebné zabudnúť. Zvyčajne pracovná opcia.
Text a fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“