Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Solaris

Odvtedy si nohy Bush konečne rozdrvili domáce poľnohospodárstvo pre seba a vodiči traktora zostali iba v kine, slovo Diesel je spojené s mnohými výlučne s oblečením. A márne.
Bojujem s položením, že obraz inteligentného inžiniera Rudolf Diesel, ktorý vynašiel na konci 19. storočia, nový princíp prevádzky vnútorného spaľovacieho motora nestojí pred vašimi očami. S najväčšou pravdepodobnosťou sa z monografie objaví letná chata, večne opitý vodič traktora v nasýtenom páchnucom plyne. Alebo trucker, ktorý sa dotýka modrým mrazivým ranným ranným ranným masťom s spájkovacou lampou v rukách. Z týchto združení sa rozrástla trvalá idiosynkrazia ruských majiteľov automobilov na dieselové motory.
Krátky priebeh fyziky. V skutočnosti sa nafta, najmä moderná, vo svojom návrhu a vzhľade, nelíši od obvyklého benzínu. Používa rovnaké uzly a rovnakú geometriu. Ale všetky podrobnosti podrobené zaťaženiu v procese sú zosilnené, pretože stupeň kompresie v dieselových motoroch je dvakrát až trikrát vyšší ako v benzínových motoroch.
Dôvodom je zásadne odlišná schéma tvorby palivovej zmesi a jej spaľovania. Vo väčšine benzínových motorov sa benzínové páry najprv zmiešajú so vzduchom v sacích systémoch (karburátor alebo injektor). Tento koktail vstupuje do valcov, kde je zapaľovacia sviečka zapaľovaná.
V dieselovom motore vstupuje vzduch do valcov. Keď sa v procese kompresie zahrieva na teplotu nepromady paliva (asi 800 ° C), potom sa palivo dodáva cez dýzy do valca, ktorý exploduje a proces odišiel, auto odišlo. Taká je primitívna schéma najjednoduchšej nafty.
Zelený výfuk. Primitívny motor pracujúci na naftovom palive skutočne pripomína kompresor pre prácu na cestách, čo spôsobuje pocit znechutenia. A nikto taký motor nainštaluje do podstatného stroja v hodnote niekoľkých desiatok tisíc dolárov.
Ale od času nafty Rudolf veda pozná viac ako jeden trik a väčšina automobilov inštaluje dieselové motory takmer na všetky svoje modely. Navyše, v Európe je skutočný výložník nafty v súčasnosti pozorovaný, pretože naftový palivo je lacnejší ako benzín s vysokým oktánom a pre rovnaký počet prešiel kilometre je potrebné menšie množstvo. Preto je vysoká ekonomika motorov, toto je prvé. Po druhé, napriek farbe výfukových plynov niekedy z potrubia vypukne oblak čierneho dymu, ktorý pracuje na zlej zmesi v čiernom dyme, obsahuje oveľa menej oxidu uhoľnatého. Ukazuje sa, že nafta je šetrnejšia k životnému prostrediu. A nakoniec, najdôležitejšou vecou je, že dieselové motory majú vysoký krútiaci moment v rôznych rozsahoch frekvencie rotácie kľukového hriadeľa. To je ideálne pre prácu v ťažkých podmienkach cesty alebo v teréne. Je teda najzaujímavejšie nainštalovať ho na džípy.
Na základe toho sa autopilot rozhodol len jazdiť. Navyše, vždy na SUV, samozrejme, najobľúbenejší v našej krajine. Prestížnej. Našim čitateľom sú známe, a preto nevyžadujú opakovanie od nás v popise pohodlia salónu a početných mimosúdnych zvonov a píšťaliek. Zaujímali sme sa o niečo iné - dynamiku a hluk. Všetky modely sú nafta.
Pod tichým zavrčaním. Venovali sme osobitnú pozornosť hladine hluku v kabíne - tieto štyri autá sú vybavené najmodernejšími motormi s priamym vstrekovaním paliva, čo sa nazýva priame vstrekovanie. Mimochodom, skratky Di-D na Pajero a Di na hliadke. Hlavný rozdiel medzi takýmito motormi a klasickými dieselovými motormi je v návrhu spaľovacej komory.
Priame vstrekovanie znamená, že palivo sa dodáva priamo do valcov motora, do malého priestoru nad piestom a spaľovacia komora je zabudovaná do tela piestu. Preto meno - nevyžiadané. Klasická nafta je vybavená samostatnou komorou vortexovej komory spojenej s valcom úzkeho kanála. Vzduch je intenzívne skrútený a dobre premiešaný s palivom. S touto schémou je úroveň detonácie a hluku oveľa menšia ako na motoroch priameho vstrekovania. V skutočnosti sa takéto dieselové motory používali na inštaláciu na autá. Zdá sa, že nehľadajú dobro z dobrého, ale priame vstrekovanie je progresívnejšie, pokiaľ ide o úsporu paliva, zvyšovanie energie a znižovanie úrovne toxicity výfukových plynov.
Moderné elektronické riadenie vysokohorských čerpadiel (vysokohorské palivové čerpadlá), ktoré čerpajú naftu v spaľovacej komore, použitie viacerého vstupného/uvoľňovacieho systému a ďalšie nové technológie umožňujú použitie priameho vstrekovania relatívne relatívne kompaktné motory. Každá spoločnosť k tomu prišla svojím vlastným spôsobom, ale podstatou je elektronická kontrola množstva vstrekovaného paliva, čím sa zvyšuje tlakový tlak, čo umožnilo dosiahnuť účinok vírnej komory. Inžinieri spoločnosti Land Rover dokonca používali jednotlivé čerpadlá na dýz každého valca a opustili TNVD.
Sila všetkých štyroch motorov sa zvyšuje v dôsledku použitia podpory. Na rozdiel od benzínových motorov funguje takmer pri akejkoľvek frekvencii prevádzky motora - špachtle sa otáčajú utratenými plynmi a stupeň kompresie v dieselovom motore, stiahnutie, je oveľa vyšší. A Mitsubishi a Nissan majú najvyšší stupeň kríženia motorov - turbodúchadlo je tiež vybavené medzichladičom chladiaceho chladiča - medzichladiča.
Pre priateľské susedstvo. Všetky štyri autá sú vo vnútri celkom tiché. Samozrejme, nemožno ich porovnávať s verziami benzínu, ale s zapnutým rádiom sa zvuk dieselového motora prakticky neznižuje ucho. Pri jednotlivých rýchlostiach, najmä na vyhrievanom motore, dokonca pripomína niečo, čo maternicia zavrčala veľkého a dobrého psa.
Hluk začína aktívne prenikať do salónu iba vtedy, keď revolúcie presahujú 4 tisíc revolúcií. Spravidla sa to vyskytuje v čase ostrej rýchlosti na diaľnici alebo keď motor pracuje v najintenzívnejšom režime. To je, keď je zapnutý nízky prevod, všetky zámky a vy sa snažíte dostať z hlbokých, ospravedlňte ma, jamy. V prvom prípade môžete rádio hlasnejšie urobiť v druhom - nikto nevenuje pozornosť tomu, ktorý sa odniesol procesom džípingu.
Môj subjektívny názor je vodca šumov Izolácia Toyota Land Cruiser. Druhé miesto bolo rozdelené Nissan Patrol a Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - čestná tretina.
Dynamika všetkých štyroch automobilov bola na slušnej úrovni a Mitsubishi Pajero s istotou utiekol v prvom rade v tejto nominácii. Toto je jediné auto, ktoré okamžite reaguje na stlačenie plynového pedálu - takmer ako verzia benzínu. Reklamný slogan sa domnieva, že rozdiel v tomto prípade je nevhodný. Aj keď porovnávate údaje pasu o zrýchlení so stovkami a maximálnou rýchlosťou, verzia nafty je nižšia ako benzín iba niekoľko sekúnd.
Rozdiel medzi ostatnými tromi účastníkmi nášho testu bol zanedbateľný. Všetky sú veľmi rýchlo zaradené do maximálnych revolúcií a rýchlo získajú 60 km/h v meste, len trochu za pajero na diaľnici. A všetky sa vyznačujú úžasnou elasticitou vo zvýšených prevodových stupňoch; Predbiehať ďalšie autá na diaľnici je len potešením. Keď je zapnutý štvrtý prevodový stupeň, je celkom možné spomaliť na 40-60 km/h a potom s istotou zrýchliť späť na sto.
Správanie Toyota a Nissan nás úprimne potešilo v priamom piatom výstroji. Pri jazde rýchlosťou 110-120 km/h zostáva pod benzínovým pedálom celkom slušná rezervácia zdvihu. A to nie je fikcia - s ostrým lisom na pedále sa džípy ľahko zrýchľujú zo 120 na pasy 170 km/h za pár sekúnd.
Prakticky sme nemuseli vyhodnotiť kúzlo dieselových džípov na teréne - z niekoľkých dôvodov. Po prvé, tri zo štyroch automobilov boli v takom prípade v gumári nevhodné. Po druhé, úloha nestála. Tentoraz sme chceli vyhodnotiť prevádzkové vlastnosti dieselových motorov v normálnom a nie v bojovej situácii. A my sa budeme nejako zapojiť do džípu inokedy a určite si s nami vezmeme benzínový náprotivok na porovnanie. Na mínoch.
Tentokrát sme si dovolili, aby sme len ticho šli po tichosti na snehovej panne. Ale pre naftu to nie je test, ale detská hra. Pripojíme všetok pohon - vložíme druhý spustený a dopredu - plynový pedál sa nedá dotknúť. Pod pokojným vrčaním sa nafta plazí sama. Skúste sa opakovať na benzíne.
Som rozmarný - toto je mínus. Hlavným argumentom oponentov dieselového motora je ťažké ho spustiť v mrazoch, a to napriek systému predbežného ohrievania, ktorý sú vybavené všetky moderné stroje. Sviečky žiarovky sa vkladajú do spaľovacích komôr, ktoré sa po zapnutí zapaľovania zahrievajú na 800 - 900 ° C, po ktorom je motor pripravený na spustenie. Napájanie sa potom automaticky odstráni. V lete sa kontrolná žiarovka zahrievania zhadzuje po 3 až 5 sekundách, v zime môže tento proces trvať celý tento 20. S týmto sme sa s tým stretli dosť skoro ráno v deň testovacieho závodu v oblasti Bolshoi Volga. Počas noci teplota klesla na -21 ° C, hoci večer bola na ulici mokrá a špinavá. Ale všetky autá sú nové, a preto sa začali bez problémov.
Ha, tvrdohlavý fanúšik benzínových motorov povie, že nové sú lepšie. Pozrime sa, ako sa bude správať starý motor. Áno, a sviečka batérie môže nasávať len pár týždňov stabilných mrazov.
Boli sme presvedčení, že taký skepticizmus vo vzťahu k modernej nafte nie je uplatniteľný. Po prvé, dva džípy majú dve batérie pre všetky štyri džípy, čo zvyšuje spoľahlivosť celého systému. Sú prepojené špeciálnym relé a postupne pracujú na kategórii, keď sa účtujú. Mimochodom, nikto nedá celoživotnú záruku na batérii na benzínových motoroch. No, maximálne dva roky.
Okrem toho výrobcovia zohľadnili ďalší nepríjemný faktor, ktorý zatieni životnosť ovládačov ruských traktorov - nízku kvalitu nafty. V dôsledku zvýšeného obsahu parafínu u silného mráz, palivové palivo, upchaje palivovú diaľnicu a stánky na naftu, ktoré pracovali po spustení minúty alebo dvoch. Pamäť sa dostane trucker s spájkovacou lampou v polohe zdola. Ale nie sme na Maz - v Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Existovali kľúč k zapnutiu výstražného systému celého palivového potrubia. V Land Rover je takýto systém stanovený na objednávku. V boji za prežitie v tvrdých podmienkach môže systém zohrávať rozhodujúcu úlohu - vďaka Bohu, nemuseli sme ho používať.
Ale lacné je plus. Po návrate k editorovi sme naliali sto gramov z mrazu a začali sme kalkulačku. Náklady na domáce naftové palivo sú v Moskve v priemere 7,3 rubľov. Majitelia verzií benzínu uprednostňujú tankovanie v 95. (9 rubľov. Priemerná spotreba nafty na 100 km v meste je 12 litrov, benzín - kolíše medzi 17 a 23 litrami v závislosti od modelu (v priemere - 20 l). Podľa najviac približných odhadov je úspory 8 litrov alebo asi 100 rubľov za sto kilometrov. Priemerný mesačný počet najazdených kilometrov je 1 500 km - ušetrí 1,5 tisíc rubľov. O rok - 18 tisíc až minimálne. Pre osobu pripravenú na rozloženie z 30 až 50 tisíc na auto nie je také veľké množstvo, ale stále pekné.
A tu je ďalšie veľmi dôležité plus. Čím ďalej sme odišli z Moskvy pozdĺž Dmitrovskoye shosse smerom k Volgovi, tým menej sme sa stretli s čerpacou stanicou. A na samotných staniciach boli príznaky AI-95 čoraz viac nahradené naftovými znakmi. Outback stále žije podľa požiadaviek vodičov a truckerov traktorov. Situácia nie je kritická, napríklad pred desiatimi rokmi, ale tankovanie na dieselovom motore je oveľa jednoduchšie. A ani 7,20, ale oveľa lacnejšie. Pollitra stále zostáva univerzálnou platbou v našej krajine.
No, pre naftu!

Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Azarov

 

Zdroj: „Autopilot“