Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D

Najlepšie nepriateľ dobra. Za šesť mesiacov sme na náš Pajero zvyknutí, že sa s ním začali porovnávať všetky autá, ktoré boli na skúške v redakčnej kancelárii. Nielen SUV, ale aj autá.

Veľmi často, aj príliš veľa, porovnanie bolo v prospech Pajera. Dynamika - na úrovni dobrého automobilu. To isté možno povedať o pohodlí kabíny, ovládateľnosti. Kapacita - dokonca sa nedá porovnávať s najväčším stanicovým vagónom. A najmä stupeň slobody, ktorý prežíva vodič Pajero. Ak chcete, lietate na svojej diaľnici a pochopíte, že to je 150 km/h, že na rýchlomer nie je limit. Ak chcete, vypnete cestu na lesnú cestu a ste dosť nenápadní, vzdialene pripomínajúc cestu, aby ste sa odtrhli od civilizácie. Pozvite šesť ľudí do chaty a pripevnené grilovanie s doručením - prosím. Aby ste strávili plat kúskom televízie pre seba a moja žena bola práčka, prosím, nestarala sa o dodanie. Stručne povedané, vlastniť takéto auto je potešením. Ale nanešťastie musíte platiť za potešenie.
Obsahovať Jeep nie je lacný. Jeep prestížnej značky a Mitsubishi sa na to nepochybne vzťahuje - nie je dvojnásobne lacný. Ak porovnávate náklady na BMW 530 po dobu šiestich mesiacov (tiež nie spotrebného tovaru), potom Pajero stojí 2 tisíce dolárov viac. Poisťovateľ, guma, príslušenstvo a BA Canes, ktoré každý majiteľ SUV začína utrácať peniaze skôr alebo neskôr, je drahší. Mnoho jednorazových nákladov (Kangurin, prahové hodnoty) automaticky zvyšuje počiatočnú cenu vozidla o 1-1,5 tisíc dolárov. Nie je však možné tieto peniaze vrátiť pri predaji použitého džípu.
 
Pre SUV je všetko drahšie - musíte na to byť tiež pripravení. Drahé SUV priťahujú, podobne ako muchy, žobráci na križovatkách, chlapci na benzínových staniciach, nosiče ochabnutých tovarov v dopravných džehách. Železnice na trati automaticky zdvojnásobia pre vodičov Jeepov cenu ich tovaru. Takže za celkové náklady môžete bezpečne pridať 100-150 dolárov, predĺžených v našich rôznych situáciách.
Ale aktívna komunikácia so zástupcami statočnej dopravnej polície nefungovala. Za posledných šesť mesiacov sme boli zastavení iba trikrát, aby sme overili dokumenty, niekoľkokrát sa vzdorne odvrátili a stanovili mierne porušenie pravidiel dopravy. Mitsubishi Pajero nepriťahuje osobitnú pozornosť pruhovaných prúžkových rytierov.
Šesť mesiacov aktívnej prevádzky - obdobie, pre ktoré sa prvé jazvy objavujú takmer na akomkoľvek aute. Boh nás zachránil pred vážnymi poruchami a poškodením nám, ale niektoré známky na tele zostali.
 
Prvý problém sa nám stal na Off -Road Highway v kariére Zvenigorod. Dostali sme sa zo zadnej časti hlbokej pieskovej koľají. Auto sa neochotne plazilo, s pošmyknutím, napriek zníženému zariadeniu a zámku. V určitom okamihu kolesá chytené na tvrdej pôde a Pajero skočil späť. Položili sme nárazník do skládky piesku a trochu sme deformovali plastovú podšívku na nárazníku. Dôkladnejšie vyšetrenie ukázalo, že nárazník vytiahol zadnú lampu a na plastovom okraji sa objavil malý čip, veľkosť mince sa objavila. Malipar, ale úplná obnovenie nedotknutej krásy by vyžadovalo približne 350 dolárov. Je to škoda, pretože vážny SUV by mal pracovať v agresívnejšom prostredí ako v piesočnatom lome, a niekedy je ťažké chrániť sa pred kontaktom s okolitou krajinou. V tomto prípade bude Pajero nevyhnutne trpieť skôr chabými plastovými bumami a nielen zadnými svetlami, ako je v našom prípade, ale aj prednými hmlovými svetlami. Je zvláštne, že po vytvorení SUV inžinieri a dizajnéri nepremýšľali nad vážnejšou ochranu zraniteľných nižších detailov.
Veľmi opatrne by sa malo zaobchádzať s mnohými plastovými tokmi, ktoré sú rozptýlené cez kabínu. Napríklad chrbty zadnej časti zadných sedadiel sú veľmi ľahko znížené, ak sa ich dotknete veľkým zaťažením. Potom ich vyhľadajte v kabíne, aby ste zasadili späť.
Ale to sú všetky malé veci, ktoré, ako obraz všetkého života, blikali pred našimi očami v čase rozchodu. Malé veci, ktoré sme neboli tak naštvaní ako veselá rozmanitosť v krátkom živote spolu s Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin
 
Náklady (1. marca - 20. augusta)
Palivo nafty 568 dolárov
Kompletné ročné poistenie 6155 dolárov
Občianska zodpovednosť za 20 tisíc dolárov 273 dolárov
Kangurin 950 dolárov
Prahy 350 dolárov
Zadná opona 75 dolárov
Škriatkovia 135 dolárov
Nokian's Hrotdder Wheels 1150 dolárov
Moika, čistiaci salón 85 dolárov
Umývanie kvapaliny 27 dolárov
Údržba 15 000 km 150 dolárov
Celkom 9918 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“