Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Pod priateľským zavrčaním ...

Každý alebo takmer každý má rád Jeepy. Nie je len veľa ľudí, ktorí chcú tieto autá kúpiť, ale veľa. Ale na rozdiel od zahraničného kupujúceho si náš spravidla vyberá auto s benzínovým motorom. Aj keď sa nafta, ako sa nám zdá, je oveľa prirodzenejšie spojená s ťažkým a upokojeným SUV, a nie s frivolným nízkym profilom.
Hlavný argument priaznivcov traktorov benzínu dnes možno zohľadniť iba čiastočne. Rozdiel v nákladoch na 95. a naftové palivo je maximálne 20 percent. Závislosť od dieselového motora je vysvetlená, skôr z hľadiska úvah o palivovej účinnosti, ale skutočnosťou, že správanie vozidla sa stáva úplne odlišným: Dôverné pretaktovanie pri nízkych rýchlostiach a uniforme, prekonanie všetkých prekážok v trakcii. Zhromaždenie troch SUV v rovnakej triede s dieselovými motormi zároveň nebolo také ľahké. Ale kto chce byť schopný ...
Všetci traja z našich dobrých (takmer povedali staré a modely sú dosť čerstvé) známi. V máji tohto roku sme zastupovali Mitsubishi Pajero III. Zdá sa nám dlhá verzia s naftovým motorom ako jedna z najúspešnejších. Isuzu Trooper, v aktualizovanom orgáne as novým motorom, sa od minulého roka aktívne predáva na ruským trhu. A Jeep Grand Cherokee, ktorý produkoval striekanie pre nás aj v zahraničí, skôr (v starom tele) bol známy väčšine spotrebiteľov iba benzínovými motormi. Celá Trinity je vybavená turbodieselmi blízkeho objemu (3-3,2 l), ale ak sú Japonci mechanickí, s prednými mostmi odpojenými, potom americký guľomet s konštantným pohonom všetkých kolies. Pajero sa tiež vyznačoval. Od ostatných. V treťom živote stratil svoju charakteristickú džípovú líniu rámu.
Čisto navonok, dva ultramoderné módy Jeep a Mitsubishi kontrastujú s Isuzu. Desaťročný veterán, hoci bol obnovený, ale ... je to najväčší a najväčší z týchto troch. Trooper má vo všeobecnosti odvážny a prísny vzhľad, ale stále ho nemôžete nazvať 100%asketický. Koncové zaťaženie tu nie je cez zdvíhacie dvere, ale cez asymetrickú funkciu funkcie nákladu tela. Na koberci v kufri je tvrdé pozdĺžne pruhy, náklad kĺzne pozdĺž nich, rovnako ako pozdĺž koľajníc. Ale pekná plastová pokrývajúca náhradné, vyzerala krehká a mäkká.
Pajero je nezvyčajne roztomilý, priateľský a zároveň nejaký zhromaždený, sústredený. Vpredu je ochrana kľukovej skrinky pozoruhodná, takmer od kolesa po koleso a neprítomnosť prednej histórie. Časti nárazníka, ktoré nahradia tento previs, však môžu byť vzdialené päť centimetrov od cesty a predné kolesá mohli vstúpiť takmer na strmú stenu. Plastové podšívky na spodnom okraji tela sú však potenciálnymi kandidátmi na obete problémov v teréne. Pod zámienkou veľkej, nestrihanej agresie, ale bez zloby a podráždenia. Stal sa opuchnutý a stal sa ešte pôsobivejším ako jeho predchodca. Skutočnosť, že zásoby v kufri sú nepochybne dobré. Tvar tela je vizuálne integrálnejší a umývanie vozidla je jednoduchšie. Mimochodom, pohár piatych dverí sa otvára oddelene od celej štruktúry. No, len choďte po kríži, je čas vyliezť na salóny. Môžeme začať začať s motormi, ale nie je čas vystúpiť z miesta. Preto v poriadku.
Vo vnútri Isuzu je nečakane hlučný. Vyzerá to, že motor poklepá veľmi blízko, bez akejkoľvek šumovej izolácie. Samozrejme, je možné prežiť, ale všimnem si, že zvonku nie je počuť takmer nič. Keď sa dostanete za volant a začnete kontrolovať, existuje pocit priestrannosti a kvality. Prístrojová doska je však dosť archaická, najmä to sa týka kontroly kachlí a vetrania. Reliéfne perá a fuzzy fixácia boli charakteristickými črtami japonských žien asi pred pätnástimi až dvadsiatimi rokmi. Recenzia vpredu a boky je celkom prijateľná, ale späť sa nemôžete rozhliadnuť iba okolo kúska oblohy. Je lepšie navigovať po bočných zrkadlách. Mimochodom, zložia tlačidlo. Obrovský poklop dvakrát tradičnejší ďalej zvyšuje tento pocit komunity s prírodou. Poloha za volantom nemožno nazývať ideálne trochu klzké kreslo bez bočnej podpory a volant bez pozdĺžneho úpravy nedáva správnu slobodu. Ale obavy o predného cestujúceho medzi sedadlami pre neho (alebo jej) sú pripevnené k tunelu, je pripevnená k pohodlnej rukoväti. Okrem toho je na dverách tlačidlo zámku dverí, ktoré blokuje zámky dverí a duplikujú vodiča: Cestujúci sa dá naliehavo ohromiť a v neprítomnosti vodiča nikdy neviete.
Pajero je takmer presný opak Isuzu. Mimoriadne pohodlné pristátie, volant, studené ruky s drevenými prekrytiami. Medzi sedadlami je lakťová opierka poháňaná strednou fixáciou tam a späť. Ergonomické formy štítu, vrátane kontroly stereofónneho systému, ktorých hodnoty, spolu s ventiláciou a vykurovaním, sa zobrazujú na svetelnom displeji. Strop je tu veľmi vysoký a predtým, ako to bude takmer natiahnuť rukou. Preskúmanie je tiež prijateľné vo všetkých smeroch, s výnimkou zadnej časti. Tri úplné obmedzenia zadnej hlavy a rezervné prekrývanie polovice skla sú nútené používať vonkajšie zrkadlá. Je pravda, že pod podlahou priestoru batožiny sa skrýva ... tretí rad sedadiel organicky odchádza odtiaľ a nachádza sa v smere pohybu. To spôsobuje dlhý a nízky zadný previs. Mitsubishi vo výške, napriek bezchybnosti, napriek bezchybnosti.
V interiéri je nový Grand solídnou zmesou amerických a európskych štýlov. Vysoký plast v susedstve nie vždy logické prepínanie a umiestnenie rukovätí. Napríklad, aby sme zapli hmlu, museli sme si zlomiť hlavy, dobre, nikde tam nie je páka alebo tlačidlo. Ukázalo sa, že sa to stalo s natiahnutím, pozdĺž osi, uzáver ľavého spínača volantu. A na rovine volantu priamo pod palcami, dve tlačidlá. Na prvý pohľad zvukový signál a zase zapínajú tempomat. A keď som chcel bzučať, mýlil som sa. Profil sedadiel by mohol byť tiež hlbší na konvexnom vankúši na každom kroku.
Ale správne, všetky tieto menšie nevýhody sú kompenzované skutočne elegantným zvukom stereofónneho systému CD (hoci manažment je opäť nelogické). Jeep je pravdepodobne najtichší z celej Trojice a jeho prehľad je pravdepodobnejší. Ďalšia fáza je od miesta do lomu. Do lomu? Presne! Tam, kde sa kvality v teréne javia ešte lepšie, ak nie v piesočnatej kariére v blízkosti Lyubertsy, kde je kamenná žulová náhorná plošina s rozbitými kúskami dvoch metrov a jazerom, v bunde, ktorej sme takmer utopili Hummer ... (Pozri toto číslo.) Dokonca aj na ceste boli odhalení aj asfalt, vodcovia a cudzinci.
Trooper, ako sme očakávali, sa ukázal byť stredným roľníkom, aj keď nie úplnou hlúpou. Pajero III s moderným motorom s najväčšou silou, hoci bol normálne rozptýlený iba v rozmedzí od troch až štyroch tisíc revolúcií, ale urobil to celkom prijateľné. Mimochodom, oba stroje a nechajú sa pohybovať v režime II-IV namiesto I-III-IV-V. Je to veľmi pohodlné, toto je zvláštnosť dieselových motorov. Neviem ani, prečo v ich škatuliach je asi toľko prevodov, ktoré nie sú možné nosiť? Na sebe alebo za sebou.
Ale Jeep bol trochu sklamaný. Posadíte sa, začínate, šiel jazda. Pitie, utopenie gaštiery na podlahe a do bodu Zilch. Auto nechce zrýchliť. Nie, nemyslite si v absolútnych číslach Dynamika je celkom na vrchole, ale stále nie je dostatok pocitov. Najmä v porovnaní s benzínom V8 Grand. Už je bolestivo riskantný. Okrem toho je Jeep dosť valcujúci a chytí sa na ceste jeho ťažko hydraulická mocenská modlitba sa nadmerne modlí. Ale keď sa dostali na kamene, poviem: prehltne nerovnosti, akoby vôbec neboli. Vyfúknite sa priamo kymácanie a žiadne ostré údery. V tejto súvislosti je Isuzu výrazne tvrdší. Opäť platí, že obe strany medaily na terénnych šokoch a radšej pocítite trajektóriu pozdĺž diaľnice. Mitsubishi je niekde uprostred. (Dá sa len dúfať, že je to zlatý priemer.) Ide o plynulosť kurzu. Manažment je spravidla nepriamo úmerný. Ale v tomto prípade jasný vodca Pajera, napriek mäkkému pozastaveniu. Má len taký zosilňovač volantu, že cítite spätnú reakciu z cesty.
Pokiaľ ide o priechodnosť, možno má každý z predmetov svoje vlastné cnosti. Takže Jeep dokonale presúva piesok so všetkými štyrmi. Tam, kde sme ľahko dali Pajero na brucho a vykopali sme mokrý a studený piesok po dlhú dobu, Grand prešiel tretím pokusom, ktorý len prevrátil trať. Len na stroji hlúpy Yankee nemal čas, maslo, kopanie jamy pod kolesami. A na skalnatom pobreží, o ktorom sa ani nepredpokladalo, že na nič vynúti, Trooper, ako skutočný nečestný, vyliezol pozdĺž strašných divočín a nič nezachytil. S týmto vysvetlením tvrdé telo na silnom rámci a kolosálne pasáže príveskov. Mimochodom, Isuzu All -Wheel Disk sa pohodlne zapne, tlačidlo na paneli. Ak ho však zabudnete vypnúť, najskôr nerozumiete tvrdému povlaku, prečo sa auto vôbec riadi. Kým neviete, ako obnoviť súčasný stav.
Je už dlho známe, že každý si vyberie niečo pre seba, preto veríme, že každé z vyššie uvedených SUV bude mať svojich vlastných horúcich prívržencov. Pigzon a módne pajero III je veľmi pôsobivý, Grand Cherokee je agresívny a chladný a Trooper je jednoducho nevyhnutný pre off -road. Ich ceny sú blízko a vo výhodnejšej pozícii v pomere je kvalita pravdepodobne Isuzu. Aj keď hlasné mená konkurentov majú hodnotu peniaze samy o sebe.
 
Vladimir Smirnov
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá