Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rebríčka Ilyusia

Bojí sa univerzálne vozidlá skutočných dobrodružstiev?
 
Pochmúrne ráno
Ach, nepáči sa mi to všetko, nepáči sa mi to ... akoby som sa snažil objaviť niečo nové, opäť obchádzam pridelené parkovacie miesta na úpravu All-Terrestrial. Hmm, bolo potrebné vziať brokovnicu ... - rovnako ako mi mysleli hrdinovia Tarantino. V kufri už bol silný kovový kábel, lopata a pár rukavíc. Ale to je tak - očistiť svedomie. Veľké delostrelectvo s kalibrom, navijok ako Waorn alebo Super Witch. V najhoršom prípade by prišla Saratov Soliton - všetko je lepšie ako nič ...
Nie, nechceli sme zaútočiť na nepriechodnú džungľu ostrova Borneo. Áno, a Amundsenove vavríny nás nevedia, aspoň teraz ... maximálna úloha je len niečo! - Vyliezť pozdĺž neočakávaného opuchu, položte trať v hlbokých snežných driftoch a vráťte sa domov bez pomoci odťahovacieho vozidla. Čo je to úlovok? V skutočnosti, k dispozícii, existujú dve také silné terénne terénne, ako Mitsubishi-Pajero a Chevrolet-Traillair. Vzhľad je všetko na ramene. Avšak práve tento vzhľad, ak sa nebojí, bolo to stále alarmujúce.
   
Tu nemôžu byť dva názory. Dashboard Pajero (vľavo) je informatívnejší. Prevádzkové režimy prevodovky a letáky pred očami. Trailbrack má namiesto toho voltmeter
     
   
Stylisticky centrálne konzoly sa líšia ako nebo a zem, sú veľmi podobné funkčne
   
Krása neprechádza bez stopy
Faktom je, že mám predsudky pre takúto univerzálnu nadmorskú výšku. Skutočnými terénnymi vozidlami sú kladivo-H1, UAZ-469, možno, možno, gelendevagen a nevyhnutne krátkodobá a nafta. S nadmernou minimálnou - maximálnou účinnosťou. A títo dvaja? Sú príliš podobné fushed Pizons. Stačí sa pozrieť na chodník -Bell! Je to nielen dlhšie, širšie a vyššie ako Blayser v dôchodku. A vzhľad nováčika bude proxuálnejší. Odvážny profil, mierne zamračené čelo, impozantné svetlomety - to všetko s jeho monumentalitami pripomína obrovské bas -reliefs amerických prezidentov v Južnej Dakote. Vpravo sa zdá, že Jefferson, Anfas je už Roosevelt. Zaujímalo by ma, či Yankees nazval Trailler to najlepšie, všetko z minulého roka? Koniec koncov, povedzme, medzery v prstu medzi krídlami a prednými svetlometmi sa jednoznačne nezohľadnili. Chevyho strava má tiež svoju vlastnú vnútri - toto je celá cesta - gumová guma s malými rizikami behúňa, nízka pod kormou rezervy, nie vôbec povinné kroky. Áno, a Pajero tretej generácie, aspoň na prvý pohľad, vyzerá príliš dobre na profesionálne prácu, s výnimkou deformácie na móle. Japonci sa podobajú výstrednému hanobeniu, ktorý pred zostupom v zabití navštívil butik mužského oblečenia, odtiaľ vyskočil v drahom kaderníku a nakoniec súhlasil s pedikúrom. V meste vyzerajú spomínané a olízané Mitsubishi jednoducho v pohode - oči sú mačka, boky sú svalnaté. Ale nejako bude chróm Tsatski vyzerať v prípade? Otázka ... Navyše tretia generácia Pajera stratila všetky značkové atribúty: závislé prívesky a štruktúra rámca. A ty hovoríš, čo sa obávať?
   
Súhlasím s tým, že salón Pajero by si vzal na česť mnohých sedanov strednej triedy. Priestor pre cestujúcich zadných ľudí je dosť dosť solídnych ľudí
    
   
Interiér trailbraise je tiež veľmi priestranný a pripevnené pásy sú podľa najnovších bezpečnostných požiadaviek integrované do predných sedadiel
 
Bez posunu je vstup zakázaný!
Ale akoby nebolo pochýb. V salóne Pajero zostáva iba lapanie po dychu a zamumlal niečo rozletené: skoro ako v Lexus! A to nie je lichotenie. Neviem si ani predstaviť, ako môžete vyliezť do Mitsubishi v topánkach pokrytých hlinenými hrudkami?! Nie, tu, ako do školy, musíte ísť s taškou vymeniteľných topánok. Ako inak? Štýl interiéru Japoncov nie je len príjemné sedadlá s príjemným okom a zadnou časťou sedadiel alebo plastových vložiek muar pod červeným stromom. Na tej istej miske váh, polovičná palubná doska s vyvŕtanými studňami číselníkov a multifunkčným farebným displejom, ktorý pracuje pre kompas, rádio a klimatické. Vysoká trieda a čistá práca sú viditeľné aj v meniči CD zabudovaného do centrálnej konzoly a dokonca aj v láskyplne navrhnutej sade nástrojov, ktorej miesto sa nachádzalo v zadných sklonených dverách.
   
 
Na tomto obrázku je výhoda Pajera jednoznačne viditeľná exponenciálne. Venujte pozornosť tomu, ako visí nárazník Chevrolet
 
TrailBraise na pozadí takmer Lexusu sa samozrejme stratí. Ale za peniaze a dopyt - koniec koncov, napriek tomu, že je to tak povedané, Pajero stojí v štátoch sedem až desať drahších Chevrolet. Ďalšou vecou je, že v Rusku sú ceny týchto automobilov oveľa blízko. Boli sme však rozptýlení.
Zdá sa, že všetko nie je ničím v interiéri chodníkov: priestranné zadné sedadlo, individuálne podsvietenie a hudobné ovládanie a klimatické ovládanie zadných cestujúcich a kožené stoličky a elektrický balík s tempomatom. Prečo však plast čalúnenia bzučí, ako hlavne štekania kôry brezy av tme v očiach je vlnky z viacslávneho a príliš jasného osvetlenia? Kto prišiel s takým hlúpym algoritmom za prácu klimatickej kontroly a u, ktorého ktorých sú stierače Zahrnutie stieračov sa vyrába v malej vlajke vľavo (a iba) spínaču volantu? A komu sa to stalo ... plnosť. Európan vám skutočne povie o salóne akejkoľvek americkej nadmorskej výšky, v približne rovnakých zmätených frázach, interjekciách a intonáciách. Sú ďaleko od nás.
Okrem toho sme sa opäť vzali na stranu - koniec koncov, externý lesk na vonkajší lesk a vnútorná šik nie sú vôbec potrebné. Oveľa dôležitejšie ...
    
Šport nie je dovolenka
Názov Pajero je neoddeliteľný s konceptom Rally-Raid. Prototypy založené na japonských všade okolo, podobne ako takmer sériové kópie, pieskové duny Paríža-Dakaru, rally pravostvarov a zavolali púšť už niekoľko rokov viac ako tucet rokov. V priebehu času sa počet dostal do kvality. Pravdepodobne stačí povedať, že piloti troch diamantov obsadili prvých sedem riadkov v absolútnom rebríčku Dakar 2002! Američania na afrických maratónoch sú zriedkavými hosťami. Je to pochopiteľné - je ďaleko odísť, najmä keď je pod Mexikom, s rozbitými cestami a smermi, pod samou stranou Mexika. V Severnej Amerike sa koná celé šampionát v teréne. Najslávnejšou scénou je Bach -1000. Jeho hlavným kúzlom je, že piloti na prekonanie vzdialenosti 1600 km sú pridelení iba jeden deň! Racing Trailbrays, ako Pajero pre Dakar, majú so svojimi sériovými náprotivkami málo spoločného. Ale nútené motory, telo z uhlíkových vlákien, systém nočného videnia pomohol pilotom Chevrolev minulý rok vyhrať dve fázy majstrovstiev-Nevada 2000 a Bach-500.
 
   
Čo sa vám páči: zotrvačník systému Autotrek Chevrolet alebo klasická páka distribúcie Mitsubishi?
    
 

Farebný displej je veľmi jasný a nenápadný

Rukavné škatule v Pajero dva naraz, jeden z nich je zamknutý
   
 
Dve odnímateľné stoličky tretieho radu nie na dlhé výlety
 
 

Nedokončená vlajka správcov
   
 
Zopakovatelia zákrut v zrkadlách sú teraz v móde

Služby cestujúcich v druhom riadku ovládacieho panela klimatického a zvukového systému
 
 
Železné nervy, zdravé obličky
A so zdravím týchto chlapcov je všetko v poriadku. Kľúčom k moci zázračných bohov sú samozrejme motory. Pod kapotou je Pajero najsilnejším v rozmedzí 3,5-litrového šiestich v tvare V (202 hp). TrailBraise drží 270 koní in-line 6-valcového motora série Vortek s objemom 4,2 litra. Ktorý z nich je najrýchlejší? Nemôžeš uhádnuť raz? Samozrejme, Chevrolet. Je potrebné kliknúť iba na plyn a dve tony tohto športového automobilu preleteli vpred ako lopta po podávaní Marata Safina. Motor, ktorý má lokomotívny moment, však radostne zvratá až šesť tisíc, čo už nie je vôbec v Amerike. Ale benzín v tomto režime je na hovno ako manželka, plat od jej manžela. Tu dvesto sily pajero nevyvoláva správny dojem. V tomto prípade je však nepravdepodobné, že vodič japonského alternatívy pocíti podradnosť. Modernejšia 5-stupňová škatuľka s režimom sekvenčného prepínania Inves II pomáha (Shevy má zastarané a vzdialené 4-stupňový vodík). Strata Japoncov v zrýchlenej dynamike je zrejmá, ale nie smrteľná. Ale koľko vám Mitsubishi ušetrí na palive! Ak si na to zvyknete a urobíte žiarovku GDI-ECO na prístrojovej doske najmenej polovicu času cesty, spotreba paliva príliš nepresiahne chuť sedanu strednej triedy. Okrem toho by sa nemalo myslieť, že vstup do zelene je veľmi ťažké, alebo tempo vášho pohybu v tomto režime bude porovnateľné s korytnačkou. Agresívne zrýchlenie pri prvých až 3 000 ot / min, potom okamžite tretí, o niečo neskôr, štvrtý a teraz idete rýchlo a zároveň ekonomicky. Ak sa rozhodnete hrať v Kik -Dawn, neobviň ma - šípka paliva hladí pred našimi očami. Všeobecne sme vás varovali.
   
Maximálny objem kufra Pajera je o niečo väčší ako objem trailbraise. Ale v Chevrolete sa pohár piatych dverí otvára osobitne.
    
    
Príkladom efektívnej prevádzky samoobslužného diferenciálneho chodníka je dokonca v kopci a pod veľkým zaťažením, obidve zadné kolesá rady. Bohužiaľ, všetky pneumatiky, ktoré nám nedovolili dokončiť vzostup. Pajero zubné pneumatiky zase pomôže Japoncom položiť koľaj do hlbšieho snehu
 

 
Ľahkosť bytia
Ak je však Pajero z celkom objektívnych dôvodov horší ako Traillaiser v dynamike, potom ľahko kompenzuje stratu bežeckých vlastností. Mitsubishi v meste je jednoducho vysoký a ťažký, ale samozrejme osobné auto je Chevrolet skôr ako zameraný nákladný automobil. Americký volant je prázdny, ako tieň z fľaše a v Mitsubishi je volant elastický a poučný. Úprimne povedané, manipuláciou oboch bojovníkov je Nevazhnetskaya. Toto je však pre axiómy -celé. Ale pri vysokých rýchlostiach v Mitsubishi existuje väčšia istota, že ovládate stroj, a nie naopak - Pajero dokonale neurčuje a dokonale drží priamu čiaru. Brzdy japonskej ženy sú tiež tvrdšie, hoci neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa intenzity spätného zrýchlenia na Shevy. Ale pri filtrovaní malých nezrovnalostí je Trailmer pred nami - Pajero podrobnejšie opakuje profil cesty. Eh, stále na prekonanie týchto večných a zvyčajne amerických výkyvov a biť na volant (čudné, dokonca aj predné nezávislé zavesenie nepomáha) a bolo by to veľmi dobré. Tak nepostrelo, s vtipy a vtipy sme sa dostali do off -road.
   
Ochrana zvuku a vibrácií motorov Mitsubishi a Chevrolet si zaslúžia najvyššie hodnotenie
  

    
Čo je koľko
General Motors General Motors dovážuje trailler do Ruska v najbohatšej verzii LTZ. Za 47 388 dolárov dostanete úplne zabalenú vysoko. Koža, klimatické ovládanie s ovládacím panelom pre zadných cestujúcich, kompletný elektrický obal, automatické prevodovky pohonu všetkých kolies, vykurovanie predných sedadiel a zrkadiel, rádio s akustikou Bouz, zliatinové kolesá, rezerva v plnej veľkosti a Dokonca aj digitálny rekordér je zahrnutý v tejto sume. Jedinou možnosťou je Luke s elektrickým pohonom v streche, ktorý zvyšuje cenu stroja o 1200 dolárov. Ak však nepotrebujete toľko mleté \u200b\u200bmäso, môžete zadať objednávku pre základnú verziu TrailBrail - LT. Bude to stáť výrazne lacnejšie - 39 000 dolárov, zatiaľ čo výkonný Vortek 270 -HorsePower, elektrický balík a cukrovinky od vás nikam nechodia.
Pajero, ktorý navštívil náš test, sa odhaduje na 54 990 dolárov, a to je najdrahší Mitsubishi v Rusku. Je zbytočné uviesť všetky jeho zvončeky a píšťalky - všetko je silne zahrnuté. Pajero s 3,2-litrovým dieselovým motorom a systémom vstrekovania paliva (165 koní) sú oveľa prístupnejšie. Za 43 890 dolárov získate plné a zabalené všetky -zliatinové kolesá, riadenie podnebia, anti -uhlov, rádio so šiestimi stĺpmi, úplne odnímateľná tretí rad sedadiel. Je škoda, že dieselové motory ešte nie sú veľmi sťažované.
Môžeme sa robiť bez navijku?
Clubová diaľnica 4x4 je známym miestom v Moskve hráčmi. V lete je možné v suchom počasí prekonať veľa jeho sekcií v aute. Možno, že v zime možno nie všetky celé -kritérium, sa dostanú do vzdialených rohov, kde nie sú viditeľné stopy snežných plifátorov. Mali sme dvojnásobne šťastie. Monstrózny januárový rozbit zmenil samostatné sekcie na šampión a svetlo, ktoré zasiahlo deň predtým, ako pridalo ostrosť pocitov vo forme zákerného ľadu. Pajero ako prvý chodil na rande s Buyaks. A všetky obavy z vytrvalosti a spoľahlivosti na teréne podpornej štruktúry s nezávislými príveskami sa ukázali ako márne. Vysoko vybavené telo sa nelepilo na pôdu, páky príveskov so zvýšenými pohybmi sa tiež nachádzajú vysoké a pripomínajú výfukové podvozok reaktívnej vložky na vzostupe. Zložitá cesta s mnohými výstupmi a zostupmi, ktoré hravo prekonali, bez toho, aby sme pripojili predný pohon kolieska. Skúsme sa dostať z koľaje. Knihy, injekčná striekačka snehu pod kolieskami, nohy! Páka slávnej super-línie druhej generácie sa premieňa na režim 4H (priame vybavenie, predný most je spojený pomocou viskousyft, distribúcie okamihu cez osi v pomere 33:67) a Pajero, ako A Misa, vypadla z pasce.
Prejdeme k zložitejším cvičeniam. Ľavé zadné koleso je zavesené a pod nohami je hrubá vrstva voľného snehu. Plyn! Skryté zadné koleso sa horúčkovito otáča, druhé sa ani nepohybuje, predná strana nie je dostatočná trakcia - a opäť zastávka. Blokujeme stredový diferenciál, spúšťame a znova behajte na miesto ... naozaj ste vstali? Posledný liek sme vložili v priebehu tlačidla vedľa selektora prevodovky násilne blokovali zadný diferenciál. A zrazu lenivé koleso začne hrabať a Mitsubishi sa s istotou plazí smerom k pevnej zemi.
Mimochodom, všetky pajero z modelového roka 2002 je povinné vybavené zadným diferenciálom sebaplovacykla. Užitočná vec. V meste je tiež užitočný sebaklop, takže ľad ponecháva asfalt, aby nezlomil kolesá. Pomôže to v móde. Ak pri zdvíhaní prekročíte rýchlosť 12 km/h, potom násilne uzamknutý zadný diferenciál rozpustí elektroniku a vy by ste sa nevyhnutne plazili, keby neexistovali žiadne sebablok.
Pri prenose chodníka existuje diferenciál samovlákania. Okrem toho je výrazne efektívnejší ako v Pajero a funguje dokonca aj pri maximálnom zaťažení na zadnej náprave. Áno, a AutoTrac All -Wheel Drive System, ktorý je spojkou s viacerými Disc s vedúcim elektrickým motorom a elektronickým ovládaním, pozná svoju prácu. A čo je najdôležitejšie, dieťa sa bude môcť vysporiadať s manažmentom. Žiadny pákový efekt nie je jediný zotrvačník na centrálnej konzole. V zime je najlepšie nechať ho v pozícii Auto 4WD. V tomto režime elektronická jednotka, ktorá prijíma informácie o skĺznutí zadných kolies, preto tlačí kolesá spojky a prechádza okamihom na predných kolesách - čím viac je škatuľka nápravy, tým väčšia trakcia ide dopredu. Na ľadových cestách je to iba bzučanie - pridalo tesnenie, zadná časť tresku ho hodila do zákruty a potom predné kolesá už prišli na záchranu, čo neumožnilo rozvoj nekontrolovanej rotácie. Solídne potešenie! Ale na tvrdej voľnej strane, automatizácia pasie - na tie chvíle, zatiaľ čo predný koniec, zadné kolesá dokážu vyskočiť z koľají alebo nory ešte hlbšie. Auto visí na schodoch a ... odhadzuje sa v ruke! Otočením zotrvačníka na polohu 4H, striktne vyzdvihnete predný most, ale nedostatočná geometrická priechodnosť a bezzubé gumové gumy zasahujú s Mitsubishi Trailser. Aj keď Američan pevne nezdržal nikde. Tam, kde Chevi už nemohol pokračovať, bol veľmi hlavný o ceste položenej sám.
 
    
Dajte sedem miest!
Pred rokom, debuting na americkom trhu, sa Trailler mohol pochváliť iba päť -seaterovým salónom. Zatiaľ čo najbližší súperi Chevrolet - rovnaké Pajero (v USA Montero) a Ford -Explorer - sedem miest na sedenie. Zástupcovia Chevrolet tvrdili, že úmyselne opustili dve ďalšie kreslá, pretože sa nedali pohodlne. Och, a oni sa za to nedostali! Najprv od zákazníkov a potom od úradov. Takže už na konci roku 2001 Chevrolet, na žiadosť pracovníkov, predstavila sedemmiestnu verziu TrailBrail s EXT. Okrem toho sa vonkajšie rozmery alternatívy nezmenili.
    
Príjemné prekvapenia
Modifikácia Pajera modelového roku 2002 sa líši od predchádzajúceho modelu s zanedbateľnými, ale príjemnými nuanciami. Okrem už spomínaného diferenciálu s vlastným zdobeným diferenciálom sa na aute objavili nové zliatinové kolesá So -Called Japanese Design a zadné svetlá pokryté chrómom. Salón zaznamenal multifunkčný farebný displej s uhlopriečkou 4,5 palca a celkovo zvýšili celkovú úroveň bezpečnosti.

Fanúšikovia profesionálneho tréningu
Všetky moje ilúzie boli rozptýlené ako cigaretový dym. Kábel sa hodil. Potreba navijku sama sama spadla. Ukazuje sa, že naše všetky odporúčané dandies nie sú také zlé? Možno áno. Ak už môžete byť dobrým človekom a premýšľať o kráse nechtov, potom sa alternatída môže považovať za štýlovú, pohodlnú a skutočne bojovať súčasne. Samozrejme, môžete na túto tému špekulovať, nejako sa dopravca Pajero roka bude správať o tri roky za tri roky. A koľko slaných zimy vydrží elektrický motor s viacerými dostupmi celkového počtu chodníkov? Určite o tom budeme hovoriť. Iba inokedy.
Mitsubishi-Pajero-3,5GDI
Za
Skvelá kvalita montáže,
skvelé schopnosti v teréne,
jasné správanie cestujúcich
na ceste, pohodlný a priestranný interiér,
pozornosť k detailom
Proti
Vysoká cena,
nejednoznačnosť
 
 
Chevrolet
 
Za
Výkonný a elastický motor,
priestranný salón,
atraktívny vzhľad
 
Proti
Nie je to najlepšia geometrická schopnosť krížového kríža,
nudný interiérový dizajn,
na niektorých miestach nepresné zhromaždenie,
zastaraná prevodovka
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]