Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Majster kompromisu

Výrobcovia všetkých vozidiel v teréne často hovoria, že ich auto, hovoria, je rovnako dobré na asfalte aj v teréne. V skutočnosti sa však často ukázalo, že jedna z misiek dôrazne prevažuje. Rovnováha vlastností Mitsubishi-pajera bola chovaná takmer na nulu.

Chutná návnada
Štatistika tvrdí, že 90 percent vlastníkov drahých vozidiel všetkých terénu nie je nikdy vypnuté z asfaltu. Možno v Európe, kde sú vidiecke sedisti úplne posiate štítmi so súkromným majetkom nápisu, už je to. Ale máme iný obrázok. V prúde strojov, ktoré sa tiahli po daždivých víkendoch do mesta, nielen polia, ale aj prestížnych všetkých kruhov, maľovaných fontánmi z kolies, neustále blikali. Jeden sa vracia z rybolovu, druhý odišiel do dediny k svojim rodičom, tretí jednoducho bzučal na teréne. Všeobecne platí, že v Rusku stále džípl. A zjavne nebudú hádzať túto fascinujúcu aktivitu.
 
Ak aspoň niekedy musíte pozrieť nečistoty, nemôžu sa brať do úvahy SUV ako SUV ako Lexus-RX300 alebo BMW-K5. Súhlaste, kúpte drahé auto a prerušte drahé auto dva veľké rozdiely. Napríklad profesionálne vozidlá na terén, napríklad kazeta alebo objav je tiež extrémne. Ich vytrvalý nákladný podvozok so závislým odpružením sa ospravedlňuje iba s neustálymi prácami na rozbitých cestách a mimorazu. Ale tolerovať jeho neochvejnú postavu na asfalte kvôli zriedkavým off -roads Gorgess potešením pre amatér.
 
Tí, ktorí žijú vo veľkom meste a iba cez víkendy, sú vybraní na prírode, potrebujete univerzálny všetko, čo je vhodné, vhodné pri každodennom používaní, ktoré má dobré vodičské vlastnosti, ale ak je to potrebné, schopné jazdiť tam, kde potrebujete jazdiť. Vzhľadom na tieto ponuky v rozmedzí 40 00060 000 dolárov pravdepodobne budete venovať pozornosť Mitsubishi-Pajero. Auto je zrazenina vysokých technológií a avantgardných technických riešení: podporné telo s integrovaným rámom, nezávislé zavesenie všetkých kolies, priame vstrekovacie motory, automatická škatuľka s manuálnym režimom prepínania, vylepšené prenosové super utesnenie. Na prvý pohľad sú pokroky veľmi presvedčivé. Skontrolujeme teda, čo stoja v podnikaní, súčasne porovnávame nové Pajero s jeho slávnym predchodcom. Ale najskôr to zistíme

 
aká je cena?
Pajero sa tradične vyrába s dvoma telami s krátkym dláždeným trojdverovým a dlhým varením. Ruský dovozca spoločnosti Mitsubishi ponúka na našom trhu iba najdrahší dizajn GLS s velor alebo koženým interiérom, benzínový 3,5-litrový motor GDI s kapacitou 202 litrov. S. alebo 4-valcový 165 koní DI-D Turbodiesel s objemom 3,2 litra.
 
 
       
Tri -hlavné pajero vyzerá športovejšie. Stredná hlava spočíva na jeho zadnej pohovke je zbytočná. Ale tí dvaja tu budú sadnúť s pohodlím
 

Až donedávna sa tieto tri dvere ponúkli iba s benzínovým motorom a koženým salónom (45 890 dolárov s manuálnou škatuľou a 47 590 dolárov s automatickým). Minulé leto bola spoločnosť zostavená naftou s Velor a Mechanics za 39 990 dolárov. Toto je najdostupnejšia verzia Pajera.
 
Päť až hlavných automobilov sú rozmanitejšie. Je tu možná akákoľvek kombinácia motora, prevodoviek a dekorácie interiéru. V rovnakých rovnakých (alebo takmer rovnakých) podmienkach je jeho benzínový motor drahší ako naftový motor o 54005750 dolárov, automatická škatuľka 1750 dolárov je drahšia ako manuálna a kožený salón dodáva 34003750 dolárov až 34003750 dolárov. V súlade s tým je cena od 44 090 dolárov za naftu s mechanikou a velor až do 54 990 dolárov za benzín s automatickou a pokožkou.
 
Na výsluch so závislosťou som nazval naftový 5-dverový stroj s koženým salónom Automato. Stojí to také pajero 49 590 dolárov. Prečo s koženým salónom? Pretože okrem pokožky existuje množstvo ďalších užitočných a príjemných vecí, ktoré jednoznačne stoja za 3400 dolárov. Aj keď je Velor Equipment dosť samostatné. Prečo nafta s guľometom? Zo skúsenosti viem, že obe tieto jednotky sú samy osebe nádherné a sú rovnako dobre kombinované. Ale v benzínskom charaktere, naopak, menej, ako sa dá očakávať od šiestich z tohto objemu.
 
Zoznam
 
Vykonanie GLS (velor salón):
 
posilňovač riadenia
nastaviteľný stĺp
Multi -remode ABS s elektronickou distribúciou brzdovej sily
Dva predné airbagy
podložka svetlometov
Hmlovky
imobilizér
kontrola podnebia
Vyhrievané zrkadlá s elektrickým pohonom
Elektrické okná
ústredné uzamknutie
Rádio, 4 reproduktory
Zobrazenie informácií
Pripravené predné sedadlá
ohrievanie sedadla
Samostatne skladacie zadné sedadlo s nastavením uhla chrbta chrbta
Batožinové koľajnice na streche
Liate kolesá
Hybridný zadný diferenciál s automatickým a núteným uzamknutím
Salón a kožený volant s vložkami z dreva (nafta, 3 dvere)
CD prehrávač so 6 reproduktormi (nafta, 3 dvere)
Kožený volant (benzín, 5 dverí) Luke na streche s elektrickým pohonom (benzín, 5 dverí)
 
Vykonanie GLS (kožený salón) Ďalej:
 
Bočné airbagy
Salón a kožený volant s vložkami z dreva (všetky úpravy)
Tempomat
Rádio so 6 reproduktormi a 6-disk CD menič
farebný displej
Elektrický pohon predných sedadiel nastavenia
Luke v streche s elektrickým pohonom (všetky úpravy)
 
Vonku
Vzhľad pajero-III je veľmi protichodný. Niektorí sú s ním potešení, iní neakceptujú. V každom prípade sa k nemu už prilepili prezývky buldočka a žaby. Takéto združenia spôsobujú sploštený nos, oči a konvexné, nadprivé oblúky predných krídel. No, nech je žaba. Porsche-911 takmer 40 rokov ako žaba a stále žije a žije. Zatiaľ čo viac predátorských predstaviteľov športovej fauny už dlho odpočívalo v Bose. Hlavná vec je, že Pajero venuje pozornosť. Nemôžete o ňom povedať: Japonec bez tváre. Obzvlášť dobrý 3-dverový krát je obzvlášť dobrý: aspoň teraz pošlite trase rally.
 
   

Výhody podporného tela sú už ovplyvnené pristátím v aute. Neexistuje žiadny samostatný rám, čo znamená, že podlaha sa znížila a teraz nemusíte stúpať, akoby v kabíne nákladného vozidla, ako v bývalom Pajero. A dvere sa rozšírili. Všeobecne platí, že z hľadiska pohodlia je pristátie a ľahkosť Pajera iba mierne horšie ako minivany a SUV.
 
   
Klimatizačné deflektory v strope slúžia druhým a tretím radom sedadiel

Rigidita prednej stoličky (velor salón) je možné upraviť s hmotnosťou vodiča

Krabica medzi prednými sedadlami má dve oddelenia
 

Prvý dojem z interiéru nie je japonský, vyzerá to príliš drahý. Namiesto tvrdých šedých plastov, ušľachtilých čiernych tónov a mäkkých povrchových materiálov reliéfnej textúry. Koža na sedadlách nie je hladká a klzká, ale perforovaná, s mäkkými záhybmi. Neodkladáte sa na takúto stoličku a nekĺznete nad ňou. Dokonca ani vložky pre červený strom na torpédo nevyzerajú šarlátu. A na volante sú úplne vnímané prírodným lakovaným stromom. Trieda!
 
  
Stredná pohovka stúpa pomocou tlmiča plynu s západkou

V zadnej časti je ďalšia jednotka na kontrolu vetrania a vykurovania

V porovnaní so starým pajerom je salón nového automobilu oveľa priestrannejší a pohodlnejší. Dokonca aj tri dvere sa stali plne 4-miestnymi a nie 2+2, ako to bolo predtým. A v 5-dverovom aute na strednom gauči sa zvyčajne rozširuje. Tri sa tu môžu pohodlne vyriešiť a nebudú odpočívať kolená na chrbte predných sedadiel, aj keď sú tlačené na zastávku. Okrem toho sú služby cestujúcich samostatne nastaviteľné v rohu zadnej časti chrbta, jednotlivý ovládací panel vetrania a vykurovania, druhý obvod klimatizácie s deflektormi v strope a centrálna lakťová opierka s držiakmi pohárov.
 
    
Tretia pohovka je jasne preplnená, ale zadné okná sa otvárajú nabok a poskytujú extrakt

A koľko príjemných malých vecí je v kabíne! Na pravej strane na prístrojovej doske sa dizajnérom podarilo umiestniť vankúš bezpečnosti a až dve rukavicové škatule. Centrálna skrinka medzi sedadlami je tiež dvojnásobná a v dolnom priehradke je ďalší digger. Dokonca aj v Sunset Visors sú zasunuteľné úseky, ktoré prekrývajú hornú časť čelných alebo bočných okuliarov. Všeobecne platí, že ak matka -v ceste do krajiny začne grumkať, čo je pre ňu v tomto aute nepohodlné, viem: Pajero s tým nemá nič spoločné. Máte jednoducho smolu s matkou -in -law.
  
Za volantom
Pajero-III je sto percent národného pôvodu iba v ergonómii. Rovnako ako každé japonské auto, môžete v ňom sedieť a ísť prvýkrát. Všetky riadiace orgány sa nachádzajú na mieste a pracujú úplne logicky. A tu je rodinná črta Pajera všetkých generácií, zariadení utopené v hlbokých studniach. Je pravda, že v určitých uhloch ich to nechráni pred oslnením. A obrazovka informácií zobrazenia pod priamym slnečným žiarením nie je prakticky čítaná.
 
 
Riadiace orgány
 

1. Blokujte okná. 2. Prepínač hmlových svetlometov a lucerny. 3. Panel nastavení zrkadla. 4. Bývalý korektor. 5. Regulátor jasu osvetlenia zariadení. 6. Páčka na kontrolu plavby. 7. Spínač alarmu. 8. Zobrazenie informácií. 9. Rádio. 10. Klimatická kontrola. 11. CD menič. 12. Spínač zadného ohrievača. 13. Vykurovací spínač je spodná časť čelného skla. 14. Vykurovací spínač sedadiel. 15. Pána super pešo.
 

Vďaka novému usporiadaniu sa pristátie za volantom stalo oveľa pohodlnejším. Už to nie je stolica, ako v Pajero-II, a nie preteká na podlahe, ako v Pajero-Sport. Vankúš sedadla je umiestnený v optimálnej výške. Mimochodom, predné stoličky s manuálnym nastavením (velor salón) majú pružinové zavesenie. Na hrbole sa môže rozpustiť, aby sa viac pohodlie a na diaľnici zablokovali, aby sa cítili lepšie. Kožené sedadlá nie sú lisované, ale sú vybavené elektrickým pohonom. Pre alternatívu je to tiež užitočná vec, keď opúšťa zlú cestu, odporúča sa stúpať vyššie a posunúť sa bližšie k volantu.
 
Prístrojová doska

 
  
1. Počítadlo kilometrov. 2. Rýchlomer. 3. Indikátor prenosového režimu. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 6. Signalizačné zariadenie otvorených dverí. 7. Tachometer. 8. Indikátor režimov automatickej prevodovky.
 

Možno je jediným tvrdením príliš veľký uhol sklonu volantu. Ak sa v pravidelnej polohe bez pätnástich troch rúk, ako sa očakávalo, ohnuté na lakte, potom, keď sa volant otáča v polovici dňa, horná ruka je úplne roztiahnutá a dolná časť sa snaží zasiahnuť podplanuť. Je to však charakteristické pre mnohé vozidlá na terén.
 
S prednou a bočnou viditeľnosťou je všetko v poradí v toku orientovanom bez problémov. Spodná časť čelného skla sa zahrieva. Z tohto dôvodu stierače v zime zmrazia menej. V zrkadle salónu, ako obvykle, plot oplotenia hlavy. Situácia je však uložená nádhernými vonkajšími televízormi. Sú vybavené elektrickým výkonom. Uši, ktoré nechávajú auto v blízkom parkovaní alebo v nefunkčnej oblasti, môžu byť stlačené uši a možno zostanú nedotknuté až do vášho príchodu.
 
Páčilo sa nám
 

Visory s opaľovacím krémom so zatiahnuteľnou sekciou

Changer CD sa nachádza na centrálnej konzole, nie v kufri
 
Bohatá sada nástrojov v odnímateľnom kufri

Centrálne boxerské veko sa pohybuje vpred a hrá úlohu lakťovejkra
 

Rovnako ako aj:
 
Nádherná turbodiesel a automatická škatuľka
Hladký pohyb na rozbitých cestách
Možnosť mobilizácie prenosu
Pohodlie a kvalita dekorácie interiéru
 
Nepáčilo sa nám to
 
  
Piaty dvere sa otvárajú zo strany vozovky

Informačné zobrazenie a zariadenia sa na slnku nečítajú

Dlhý zadný nárazník sa dá ľahko poškodiť na Off -road
 

Rovnako ako aj:
 
Ovládateľnosť na asfalte úplne neodôvodňuje očakávania
Bavlnené brzdy
 
Deti v aute
Všetko je tu tradičné: elektrické okná a zámky zadných dverí môžu byť zabezpečené pomocou detského zámku. Samotné okná sú traumatické. Ak sa na ceste hore stretávajú s prekážkou, automaticky zostupujte. Bezpečnostný vankúš pre cestujúcich sa nevypne, takže vpredu nemôžete nainštalovať detské kreslo, otočené dopredu. Deti mladšie ako 12 rokov sa odporúčajú prepravovať na špeciálnych stoličkách, najlepšie v zadnej časti (v priemere v priemere v priemere 5 dverí).
 
Je však nepravdepodobné, že 1012-ročný potomstvo súhlasí s tým, že bude pripútaný k špeciálnemu detskému vankúšovi (do tohto veku zostáva iba vankúš z zrúteného kresla). V 5-dverovom aute sa určite vyšplhajú do kmeňa na tretej pohovke. Tam sa môžete skryť pred svojimi rodičmi a pripojiť elektronickú hru s zásuvkou batožiny. V galérii sú k dispozícii dokonca aj držiaky pohárov pre svoju obľúbenú limonádu a druhý okruh klimatizácie končí pred ňou.
  
Jazdím všetky svoje
Ďalším plusom zaťažovacieho tela je malá výška zaťaženia. Podlaha Pajera je nižšia ako podlaha mnohých ďalších alternatívnych. V trojdverovom aute je pod ním tajomník s dvoma priehradkami a v 5-dočovej veľkej výklenku, v ktorej je tretia pohovka brilantne pohodlne odstránená. Teraz, v zloženom stave, detské sedadlá nejedia objem kufra a netlieskali na hrbole, ako v starom Pajero. Ak nepotrebujete ďalšie miesta, je možné ich ľahko odstrániť a potom v objemnej pivnici môžete uložiť kábel, manuálny navijak, rozprašovacie plechovky s automatickou chémiou a iným maličkosťou, aby nelietali pozdĺž kmeňa.
 
Sedadlá druhého riadku v oboch telách sú zložené v pomere 40:60, čo je oveľa pohodlnejšie ako predchádzajúca schéma 50:50. Navyše, aby ste zvýšili zloženú pohovku, musíte len uvoľniť svoju západku a mierne ju vytlačiť nahor. Zvyšok dokončí tlmič plynového nárazu. Takže pri ostrom štarte sa zložená pohovka nespadá späť, nebudete ho musieť priviazať k zábradliam stropu. Stačí stlačiť tlačidlo zámku na tlmiči nárazu. Samozrejme, Pajero si nemožno predstaviť bez odnímateľného prípadu s pomerne bohatým súborom nástrojov pri dverách kufra. Je tu dokonca autonómna baterka.
 
 

Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
 
Zabezpečenie
Jedným z dôvodov prechodu na prenášajúci orgán boli požiadavky pasívnej bezpečnosti. Faktom je, že štruktúra rámca je mimoriadne ťažké vypočítať takým spôsobom, aby telo naprogramované deformačné zóny a rovnomerne absorbovalo energiu nárazu bez toho, aby vystavili kritické preťaženie v stroji. Pajero-Iiieded zložil pasívne bezpečnostné skúšky vrátane nezávislých havárnych testov série Euroncap.
  
Okrem pásov s predstieraním a obmedzeniami úsilia, ochranné tyče vo dverách a vankúšoch, z pasívnych bezpečnostných prostriedkov pozornosti si zaslúži zadný kardánsky hriadeľ uhlíkových plastov. So silnou ranou sa vyvíja ako teleskopická anténa bez vstupu do salónu alebo palivovej nádrže.
 
V arzenáli aktívnych bezpečnostných nástrojov sa oplatí poznamenať Smart ABS, pričom sa berie do úvahy režim prenosu pohonu všetkých kolies super-peal.
  
 
Ach áno diesel!
Samozrejme, v nečinnosti sa nafta vyrába hlavou. V porovnaní s 2,8-litrovým motorom starého pajera, hluku a vibrácií sa však oveľa menej prenáša do tela z motora DI-D. Stojí za to rozdrviť plynový pedál a vibrácie idú úplne a charakteristické chrochtanie zostáva iba pri zrýchlení. Ale čo tento X-RRR-R-y-yu-yu-yu! Dokonca aj od nuly po sto dieselových diesel stratí benzín V6 iba 1,7 sekundy centy. A di-d-d elasticita je vo všeobecnosti vynikajúca. Nie všetky nafty všetky -zaradené z guľometu sa môžu pochváliť zrýchlením z 80 na 120 km/h za 14,5 sekundy.
 
Motor

 
  
1. Sklenená podložka. 2. Vzduchový filter. 3. Olejový krk motora. 4. Olejové sondy motora a automatická prevodovka. 5. nádrž hlavného brzdového valca. 6. Blokujte relé a poistky. 7. Rozšíriť nádrž. 8. Dopravná zápcha radiátora.
 

Mnohí však nemajú radi dieselové motory len kvôli pomalej dynamike pri rýchlostiach kufra. Aký druh letargie? Pritlačil pedál na stovke Pajera, šiel znova sto dvadsať. Fantasy! Podporuje plavbu 140 km/h bez napätia a začína odpočívať iba v 160. Čižím, ale v rytme 130150 km/h, s napodobňovaním intenzívneho predbiehania, som zapísal 240 kilometrov pozdĺž púštnej diaľnice. Zároveň spotreba paliva (oznámenie, nafta) splnila 15 l/100 km.
 
Uisťujem vás, benzín V6 v tomto režime jesť najmenej dvadsať AI-95. Relatívne ekonomický, keď je na paneli zelený symbol GDI, benzínový motor sa stane iba vtedy, ak stlačíte polovičnú pea. A ak naozaj pôjdete, ako pištoľ. Áno, a jeho dynamika na pozadí bývalého Pajero-3.5 nie je aha. Ekológia, V6 GDI pri vysokých rýchlostiach sa jednoducho zhoršuje, čo je obzvlášť viditeľné pri manuálnej škatuli. Preto, ak si kúpite benzínový pyajor-III, potom s automatom. Stojí to však za preplatenie 5400 dolárov za benzín, ktorý požaduje kvalitu paliva, ak existuje taká nádherná nafta?
 
 

Tlačidlo R/D LSK má na starosti zadný diferenciálny zámok
 

Adaptívny 5-stupňový stroj s manuálnym režimom prepínania je tiež 5 bodov. Ale nie pre schopnosť prispôsobiť sa jazde vodiča, je to od zlého. Hlavná vec je, že krabica Invez-II funguje veľmi jemne, logicky a môže spomaliť motor aj v polohe D. Piaty prevodový stupeň v ňom je pomerne dlhý. Motor sa k nemu dostane čo najrýchlejšie a práca pri nízkych rýchlostiach šetrí palivo. Ale ak potrebujete strieľať, kopanie funguje dostatočne rýchlo a dostanete asertívne zrýchlenie. Tiež ma potešilo, že v manuálnom režime sa políčka predvolene prepína pre ďalší prevodový stupeň po dosiahnutí maximálnych otáčok, ale ponecháva právo zvoliť vodiča.
  
Horská a myš
Správanie pajero-III na asfalte pri prvom zmätenom. Pokiaľ ide o staré pajero, pokrok má nový, ktorý sa výrazne priblížil k automobilom. Ale v absolútnom prípade máme matný volant (z dôrazu na zastávky takmer 4 zákruty), rolky, ako preplnený Ikarus a jasnú nedostatočnú rotáciu pri vysokých rýchlostných zákrutách, sa auto snaží narovnať trajektóriu. Plus bavlnené brzdy. Na semaforoch, spočiatku som po celú dobu zostal za stopkou, až kým som nebol zvyknutý tlačiť pedál za obvyklý. A brzdová vzdialenosť počas meraní sa ukázala ako veľká.
 
Pre klasické všetky orechy, nedostatočná rotácia a významné bočné kotúče normy. Týmto spôsobom vysoký automobil varuje vodiča vopred pred nebezpečenstvom prevratu. Väčšina z nich sa tiež nelíši v brzdách super -počítača. Ale z Pajero-iis to s podporným telom, nezávislým zavesením všetkých kolies a mechanizmom opakovaného kolieska, ktorý očakávate viac.
 
Čo sa stane, hora porodila myš? Brzdy skutočne s svedomím dizajnérov ich môžu zefektívniť. Ale neponáhľajte sa, aby ste znášali rozsudok kontrolovateľnosti.
 
Myslím si, že pre inžinierov Mitsubishi by nebolo ťažké zaostriť volant a znížiť rolky, čím by sa sane previedli na úroveň SUV. Ale podľa ich plánu mal Pajero zostať úplným alternatívom. Ostrý stojan na riadenie na kameňoch av koľaji nebude držať jediný hydraulický zábal. Najprv odrazí vodiča vodičovi a potom sa zlomí alebo prúdí. Tvrdý krátkodobý prívesok, ktorý neumožňuje Rolls, je dobrý iba na asfalte. Ale s tým nemá nič spoločné.
 
Každá medaila má nafúknutú stranu. Áno, Pajero sa nemôže pochváliť manipuláciou s BMW-K5. Má však mäkký výstroj a veľmi spoľahlivo drží priamku. Toto je veľká výletná vložka pre vzdialené plavby.
 
Super-Gelect: vec v sebe?
Lacné všetky vozidlá na teréne majú zvyčajne trvalý pohon zadných kolies a pevne pripojené k predným, ktoré sa dajú použiť na krátke a iba na klzké cesty. Pokročilejšie modely majú konštantný pohon všetkých kolies s blokovaným medzibežným diferenciálom. Prenos super pešo kombinuje obe schémy. Môžete jazdiť stále na chrbte (poloha páky je 2n), a na všetkých pohonu kolesa (4n). Aby ste zvýšili priechodnosť, môžete blokovať stredový diferenciál (4HLC) alebo zapnúť dolnú koleso (4LC) uzamknutím.
 
Na rozdiel od starého Pajera Super Secret má nový prenos servo. Páka nepohybuje spojky a vidlice v črevách letáka, ale dáva iba príkazy elektrickému motoru. Ale toto je tak sibaritanská maličkosť. Dôležitejšie ako iné. Stredový diferenciál v polohe 4n teraz rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá, ktoré nie sú rovnako, ale v pomere 33:67. Okrem toho je teraz s Wigoft, ktorý ho môže jemne vytlačiť v prípade skĺznutia. Výsledkom je, že správanie vozidla na klzkej ceste sa stalo spoľahlivejším a predvídateľnejším.
 
Od modelového roku 2002 sa na Pajero-III objavil nový zadný diferenciál. Teraz má nielen tuhé nútené blokovanie, ktoré sa dá použiť v kritických situáciách v teréne, ale aj mäkké automatické, veľmi užitočné na bežných klzkých cestách.
 
Prečo je režim Super Drive v Super-Peal, ak dokážete jazdiť stále na pohone všetkých kolies? Oficiálne: ušetriť palivo a zníženie hluku. V skutočnosti môže iba farmaceut zachytiť zvýšenie spotreby v režime 4N a zvyšuje sa iba Royale Adser. Ale v pozícii 4n, dokonca aj na suchom asfalte, auto jasnejšie reaguje na zákruty volantu a vo všeobecnosti sa správa stal stabilnejšie. Nehovorím vôbec o klzkej ceste
 
Všetko je jednoduché. Prenos Super Heal sa už dlho stáva synonymom Pajera a tvorí značný podiel svojho úspechu. Ak odstránite pohon zadných kolies, sektor SOpe sa zmení na selektívny. Kto nasekne kurča, ktoré nosí zlaté vajcia vlastnými rukami? Ale ak je pre vás reklamná stratégia Mitsubishi na lucernu, odporúčame vám, aby ste pri odchode z predaja automobilu nainštalovali páčku letáka v 4N a navždy zabudli na zadnú jazdu.
 
V Pampas!
Zlomený štrk je typický európsky v teréne. Pri rýchlosti 5060 profesionálne džípy so závislým zavesením na takejto ceste začnú skákať a čistiť zo strany na stranu a SUV prerušujú odpruženie. Pajero-III ide ako koľajnice a kolesá sa výpraskajú niekde dole na výmoloch, nie narušujú jazdcov. To je miesto, kde sa prejavuje význam použitia všetkých odolných (a nie cestujúcich) nezávislého pozastavenia všetkých kolies a bohatého zážitku z rally nálevu Mitsubishi. Filozofia Pajero-III je nasledovná: Auto by sa malo správať pohodlne a stabilne na cestách akejkoľvek kvality.
 
Teraz prasknutá bahenná dráha. Je lepšie zablokovať stredový diferenciál a zapnúť dole prevodové zariadenie, aby nepreťažoval prenos. Potenciál podvozku vám jednoznačne umožňuje pohybovať sa v týchto podmienkach bez problémov. Kombinácia výkonnej nafty a dobrého stroja sa tiež prejavuje dokonale. Ale čo japonský Boh požehnal inštaláciu na Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Som si istý, že na asfalte, ovládateľnosť a vlastnosti brzdy boli čiastočne ovplyvnené práve kvôli nim, pneumatiky skrítali a sú už blokované rýchlosťami detí. A v bahne Yokogamy sa nikto v oleji točí ako syr. Ak si kúpite pajero-III, skúste prosiť od predajcu predajcu Dunlop-Grandtrek alebo bridgostone-duer-N/T, ktorý je súčasťou štandardnej konfigurácie. V bahne sa tiež mierne neostávajú mierne, iba keď sú nové. Ale na asfalte a štrku sa správajú oveľa lepšie.
 
Ale vďaka plešatým pneumatikám som skontroloval ďalšiu zaujímavú funkciu stroja. Samozrejme, pomáha hladko sa pohybovať, ale pri spustení prevodového stupňa v režime D stále rozbije bezzubé kolesá na sklz. Preložím selektor do režimu manuálneho prepínania a okamžite zapnem druhý prevodový stupeň. Pajero sa svojím spôsobom hladšie dotýka. Vynikajúce.
 
V koľaji som si všimol, že ďalšie Pajero príliš skoro sa začína uplatňovať na zem bruškom. Najprv som zhrešil visí klokan, hovoria, pod nárazníkom. Ale nie, známky zostali na krížovom člene predného pomocného rámca. Zmeral som medzeru 180 mm pri plnom zaťažení a 200 na prázdnom aute. A v pase sa deklaruje 225 mm, aj keď sa domnievame, že tam sa meria voľný priestor bez zaťaženia, kde bolo 25 mm preč? Zameranie je jednoduché. Na novom aute je všetko úprimné. Ale na Pajero sú predné pramene pomerne rýchlo prepadnuté a naše auto prešlo takmer 20 000 km. Existuje iba jedno pohodlie: na iných vozidlách všetkých terénu s nezávislým odpružením pri dotovaní pružín sa vôľa tiež znižuje.
  
 
Pravá predná a ľavá zadná kolesá sú takmer zavesené. Pajero stále vyliezol na kopec kvôli blokovaniu zadného diferenciálu
 

Nakoniec diagonálne zavesenie. Zaujímalo by ma, ako sa bude telo nosiča správať v takejto situácii? Existuje. Ľavá predná strana sa sotva dotýka zeme a pravý zadný visí vo vzduchu. Otvorte a zatvorte dvere. Strana nie je problém, zadná strana, aj keď s miernou zaujatosťou, ale tiež otvorená a zatvorená. Skvelý výsledok. Pamätám si, že pri prezentácii pred dvoma rokmi telo pajero-III dýchalo hlbšie. Zdá sa, že niečo bolo dokončené. Je možné sa dostať z uhlopriečky iba pomocou prísneho uzamknutia zadného diferenciálu. Ale s dlhým zadným nárazníkom som sa stále dostal na zem. A je to plastový tromi vecami, ktorý je oveľa lepší.
 
Čo je koniec? Pajero-III je skutočne skutočný alternatívny, schopný jazdiť tam, kam potrebujete jazdiť.
 
Zmerajte odborníkov z limuzíny časopisu
Zverenie
Teplota + 14
Tlak, mm hg. Umenie. 749
Asfaltový betónový náter
Dynamické vlastnosti
(Čiastočné zaťaženie 2 ľudia + 25 kg)
Zrýchlenie, c:
040 km/h 2,9
060 km/h 5,5
080 km/h 9,3/td ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21,6
0140 km/h 32.4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Maximálna rýchlosť, km/h 167.0
Chyba rýchlomer, % 7,5
Elasticita, p
60100 km/h (kik-daun) 8.64
80120 km/h (kik-daun) 14,49
Beh, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Brzdenie s 100 km/h
Brzdová vzdialenosť, M 48.3
Spomaľte, m/s2 7,98
 
Operácia, služba
Ruský distribútor Mitsubishi, Rolf-držanie, vytvoril sieť štyroch desiatok predajcov v celej krajine. Z nich sú štyri (tri v Moskve a jeden v Petrohrade) súčasťou Rolfovej štruktúry. Zvyšok je nezávislý. Služby služieb a opravy sú oprávnené zapojiť sa do 18 predajcov. Moskva, zahrnutá v štruktúre Rolfu, je normálna 45 dolárov. Väčšina náhradných dielov pochádza z centrálneho moskovského skladu obsahujúceho viac ako 11 000 položiek. Chýbajúca náhradná časť bude prinesená z Európy za dva týždne.
 
Záruka na akýchkoľvek vozidlách Mitsubishi All -Terrain je dva roky bez obmedzenia behu. Tabuľka ukazuje náklady na prvé tri plánované. V budúcnosti každých 15 000 km necháte v službe v priemere 500600 dolárov. Čo chceš? Jeepy nikdy neboli lacné v prevádzke.
 
 
Ceny za náhradné diely a to, USD
Do1 15 000 km 320 dolárov
Až 22 000 km 410 dolárov
Do3 45 000 km 450 dolárov
Ropný filter 46 dolárov
Vzduchový filter 35 dolárov
Palivový filter 58 dolárov
Injektor injektora (1 pc.) 355 dolárov
Palivové čerpadlo 3882 dolárov
Turbína 3290 dolárov
Brzdové doštičky (predné/zadné) 120/101 dolárov
Hrot riadenia
Riadenie 97 dolárov
Podpora lopty (nižšia) 67 dolárov
Tlmič nárazu, predné/zadné 117/300 dolárov
Predné krídlo 557 dolárov
Zadné krídlo (bočná stena tela) 539 dolárov
Kapucňa je 517 dolárov
Predné dvere 785 dolárov
Zadné dvere 785 dolárov
Zostava predného nárazníka 645 dolárov
Zostava zadného nárazníka (6 dielov) 1506 dolárov
Čelné sklo 740 dolárov
Bočné sklo 215 dolárov
Zostava predného svetlometu 472 dolárov
Záver
(Dolné/horné) 98/160 dolárov
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 DI-D
všeobecné informácie
 
Tela
7-miestny staničný vagón
 
Vybavená hmota, kg
2155
 
Plné

Zdroj: Časopis „Limousine“ [11/02]