Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Uvoľnenie divokej mačky

V apríli sa v Európe začne oficiálny predaj nového Mitsubishi Pajera.
Aby sme sa zoznámili s príbehom Pajera, musíme sa vrátiť pred štvrťstoročím. V roku 1973 na autosalóne Tokio Mitsubishi predstavila koncepčný alternat pod menom Pajero - v skutočnosti kópiu amerického Jeepu -J52, dediča slávneho Willisa. Prvá pyador však nedokázala okročiť ďalej ako pódium. Avšak, rovnako ako Pajero II, sa ukázal v Tokiu o šesť rokov neskôr. Skutočný debut sa považuje za jeho tretie vystúpenie na verejnosti, ktorý sa koná v októbri 1981. Títo čiara, ktorá bola v tom čase, bola v tom čase doslova naplnená pokročilými technickými riešeniami, ktoré čoskoro začali kopírovať mnohých významných výrobcov automobilov. Zavoláme napríklad nezávislé predné zavesenie, ktoré je nainštalované namiesto typického posypania, dieselového motora s preplňovaným a žeriavovým rozmerovým motorom typickým pre tieto roky. O niekoľko mesiacov neskôr, špeciálne pripravený Pajero tiež získal prvé ocenenie a stal sa víťazom v jednej z kategórií rally Paríž-Dakar. Odvtedy je Pajero nezmeneným účastníkom väčšiny nájazdov.
O deväť rokov neskôr obušok vyzdvihol druhú generovanú pajero, ešte viac prispôsobený na zábavu v teréne: získal uzamykaciu diferenciálu zadnej nápravy, svetlí systém a tlmiče nárazov s tromi režimami tuhosti. Pred niekoľkými rokmi bol automobilom nainštalovaný benzínový motor s priamym vstrekovaním vstrekovania paliva GDI. V októbri 1997 bol obmedzený obeh dvoch a pol tisíc kópií (to bolo to, koľko sa vyžadovalo vtedy pre homológiu modelu) Mitsubishi vydáva rally verziu Pajera Evolyushn a je to jasné - toto je predzvesť nadchádzajúceho náhradníka druhej generácie automobilu. Čo potvrdilo čas: Na konci minulého roka - ako predtým, na autosalóne v Tokiu - spoločnosť oznámila vydanie plne aktualizovaného tretieho generácie Pajera.
Napriek významným zmenám vzhľadu sa dizajnérom podarilo zachovať rozpoznateľný individuálny vzhľad alternatívneho. Ak umiestnite vedľa nového predchodcu Pajera, súvisiace funkcie sú nepochybne uhádnuté. Aj keď vo výskyte začiatočníkov nie sú agresivita a asertivita tak jasne pociťujúca - dravá expresia na tvári bola nahradená väčšou spokojnosťou. Japonci však veria, že Pajero vyzerá ako divoká mačka, ktorá sa pripravuje na útok na svoju obeť. Nemôžete nič povedať - bohatá fantázia!
V porovnaní so starou verziou vyzerá nová solídnejšia a squatter. Nie je to však prekvapujúce - dĺžka a šírka sa zvýšili o 160 a 90 mm (55 a 100 mm v možnosti s dlhou bázou), iba výška sa znížila o 45 mm. Zvýšené rozmery, samozrejme, ovplyvnili zvýšenie vnútorného priestoru - salón je teraz oveľa priestranný. Všeobecne platí, že nové Pajero bolo primárne vytvorené pre pohodlnú mestskú jazdu, ako to nepriamo dokazuje telo s integrovaným rámom do neho (starý Pajero má samostatný spar rám). To zvýšilo tvrdosť torzie tela a v dôsledku toho znížila vibrácie a tiež zlepšila manipuláciu a pasívnu bezpečnosť. A dizajn tela umožnil znížiť úroveň podlahy o 50 mm, takže dostať sa do salónu je teraz zreteľne jednoduchšie. K tomu tiež prispievajú širšie dvere.
Čitateľ sa pravdepodobne spýta: skutočne zbavil Japonci auto vysokej priechodnosti kvôli pohodliu? Našťastie nie. Rovnako ako jeho predkovia, aj Pajero sa cíti úplne sebavedomý mimo asfaltu. Po prvé, je to zásluha prenosu pohonu všetkých kolies SS4-II, ktorá je vývojom predchádzajúceho systému SS4. Umožňuje vám zvoliť režim pohonu plného kolesa s alebo bez zámku Intericseum, je tiež možné zahrnúť spustenie prevodového stupňa. Pre pohyb za bežných podmienok je k dispozícii ekonomický režim s pohonom na zadné kolesá. Systém SS4-II využíva pokročilejšiu Wytheft s planétovým prenosom v medzisezom diferenciáli. Umožňuje vám rozdeliť krútiaci moment medzi predné a zadné nápravy v pomere 33:67. Ďalším plusom modernizovanej prevodovky je schopnosť prepnúť z pohonu kolies až do 100 km/h.
Auto je tiež vynikajúcou schopnosťou krížového konca pre nové prívesky. Na rozdiel od starého modelu je nové Pajero vybavené nezávislým zavesením nielen prednej časti, ale aj zadnými kolesami. Predchádzajúci závislý tri -leaf ustúpil nezávislému dvojgegged, najprv testovaným na evolčnom modeli. Je to dôležité na vtoku a skutočnosť, že pasáže príveskov sa zvyšujú o 40 a 30 mm. Prirodzene boli prístupné aktualizované motory. Najlepším spôsobom je modifikácia nafty PAJERO vybavená modernizovaným štyrm polypovým motorom, ktorého objem sa zvyšuje z 2,8 na 3,2 litra, je vhodný na jazdu mimo ciest. Jeho sila je 175 litrov. S. Namiesto predchádzajúcich 140 litrov. s., Trvina momentu vzrástla na 390 N.M.
S jednoduchým nárastom moci dnes nikto neprekvapí nikoho. Nová nafta je ekologicky čistejšia, ekonomickejšia, a najmä v tomto, čo je podstata novej hlavy so štyrmi ventilmi na valec. V Rusku však nie sú dieselové motory veľmi sťažované, takže najväčší záujem pravdepodobne spôsobí Pajero s benzínovým motorom. Najnovšia verzia šesťvalcových 3,5-litrových GDI, hoci stratila pri moci 25 litrov. S. (220 l. P.), ale stalo sa bolestivejším: 80% maximálneho krútiaceho momentu (355 n.m) sa vyvíja pri 1500 ot./min. Spotreba paliva sa však znížila. V Japonsku je ďalší motor určený pre PAJERO - 2,5 -klitrový dieselový motor, ale takéto vozidlá nebudú oficiálne dodávať takéto stroje do Ruska.
Takže prvé, zatiaľ čo korešpondenčné stretnutie s automobilom sa konalo. Mitsubishi Pajero vyzerá celkom dôstojným súperom pre všetkých -vozidlá, s ktorými sa veľmi skoro budú musieť vstúpiť do boja o peňaženku kupujúcich. Ale ako sa divoká mačka ukáže v ruských podmienkach - čas to ukáže. Zdá sa však, že má úspech: Pajero - naše auto je kultové ...
Srdcom prenosu pohonu všetkých kolies je letákom.
Telo sa rozrástlo - salón sa stal priestrannejším.
Pajero je starý a nový: Je viditeľné, že príbuzní?
 
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „Driving“