Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Konzervatívny a radikálny

Na začiatku 90. rokov Mitsubishi boli pravdepodobne najobľúbenejšie dovážané terénne vozidlá Pajori Jeep-Gran Cheroki. Na dvore predvečer 2001 tretia generácia Pajera a druhá Gran z Cheroki. Navonok sa obaja veľa zmenili, vo vnútri Japoncov je úplne nová náplň, zatiaľ čo Američan je pevnosťou zdravého konzervativizmu.
Mitsubishi Pajjero z tretej generácie bol prezentovaný na jeseň roku 1999 a je ponúkaný ruským zákazníkom v troj- a päťdverovej verzii so šesťvalcovým benzínovým motorom s priamym vstrekovaním (3,5 litra, 149 kW/202 hp) alebo A. Turbodiesel s nevyžiadanou spaľovacou komorou (3, 2 litre, 121 kW/165 h. P.), s 5 -rýchlostnými mechanickými alebo automatickými prevodmi.
Cheroki Jeep-Grane dostal na jeseň roku 1998 nový orgán a od roku 1999 sa predáva v našej krajine. Stroje dodávané oficiálnymi predajcami sú vybavené osem (4,7 L, 163 kW/220 hp) alebo in-line šesť (4 l, 142 kW/193 hp), ako aj päťvalcový predobunkový turbodiesel talianskych firiem VM (3,1 l, 111 kW/152 l. Neexistuje žiadna alternatívna prevodovka -automatický stroj so štyrmi rýchlosťami Ain -Wuorner.
Ukazuje sa, že z off -road automobilov a pre bežné cesty si vyžadujú úplne odlišné vlastnosti. Správanie moderného striedania na asfalte by malo byť čo najbližšie k dobrému ľahkému autu, ale nemá nárok na zjednotenie na kríženej oblasti. Bohužiaľ, niektoré vlastnosti sa nevyhnutne dosiahnu na úkor ostatných. Skutočné príspevky v teréne s výkonným rámom Spar, závislé zavesenie s pôsobivými pohybmi, pneumatiky s vysokým profilom s veľkou neohrabanou vzorom na asfalte. Parquet All -Terrain Vozidlá sa v podstate nelíšia od všetkých automobilov s pohonom, vrátane pozemných ciest.
Kde je stredná zem? Je zrejmé, že v každom prípade je to iné. Na svete (ale nie v Rusku) nezostáva veľa miest, kde sa skutočne používajú autá so zvýšenými bežeckými schopnosťami. V Spojených štátoch, kde sa všetky predávajú najviac, sa na poľných cestách pohybuje iba 10% automobilov.
 
Tradície a inovácie
Aj keď podľa všetkých kánonov druhej generácie je džíp -generácia druhej generácie úplne nový automobil, nie je tak radikálne odlišný od jeho predchodcu: dostal modernejší vzhľad, stal sa o niečo dlhšie. Aj keď auto nevyrastalo na základni, jeho salón sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Telo, samozrejme, zostalo nosiť, rovnako ako všetky Cheroka, od roku 1987.
Dizajn funkcií je ešte menší: pokiaľ nie je prevodovka s konštantným pohonom všetkých kolies a diferenciály zvýšeného trenia v oboch mostoch zaujímavá. Závislé jarné pozastavenie nepodliehalo zásadným zmenám.
Naopak, tretia generácia pajero demonštruje najnovšie technológie v celej svojej nádhere - mali by ste sa pozrieť na kapotu. Konkurenti nemajú žiadne motory s priamym vstrekovaním benzínu.
Ak boli prvé a druhé generácie Mitsubishi pajero dosť tradičné v dizajne - rám, so zadnou závislou a prednými nezávislými príveskami, potom ten súčasný dostal podporné telo a nezávislé zavesenie za sebou. Táto schéma je typická pre vozidlá Parquet All -Terrain. Proprietárny prenos super-štátneho mena, ktorý sa objavil na druhej generácii Pajera (kombinuje výhody rozloženia s konštantnou jazdou a odbočením predného mosta), bolo zachované-je ťažké prísť s niečím lepším .
V našom teste sa Mitsubishi pajero GLS stretla v päťdverovej verzii (cena 59 tisíc dolárov) a Jeep-grane Cheroki Laredo (45 tisíc dolárov).
 
Bez sťažnosti
Luxusný béžový velor v čalúnení dverí a sedadiel Pajero robí už tak priestranným salónom takmer obrovským vzhľadom. Miesto vodiča so širokou škálou úprav vám umožňuje nájsť pohodlnú polohu za osobou akejkoľvek výšky. Spoločnosť Mitsubishi's Corporate Dish - Previté predné sedadlá, ktorých rigidita zavesenia je možné upraviť. Tri sú umiestnené bez problémov - existuje dostatočná šírka. Ďalšou vecou je skladací tretí rad sedadiel: dospelý tu nemá kam dať kolená. Je však lepšie ísť zle, ako ísť dobre ...
To znamená farbu! Tmavý interiér Cheroki Gran, naopak, vizuálne znižuje objem kabíny. Ale výsadbový figurín nie je vystavený farebnej mágii - nemá ani hlavu ani oči, iba odmernú koľajnicu namiesto chrbtice a štandardných zadkov zo sklenených vlákien.
Výsledok je úžasný: Na piatich miestach sú výrazne väčšie! Vankúš predného sedadla je úplne gigantická dĺžka - 525 mm. Toto je absolútny rekord pre autá, ktoré kedy navštívili testy za volantom. Skutočnosť však: Ak ste pod 175 cm, potom nájdite optimálnu pozíciu, ktorá riadi džíp. Ale podľa plnosti vodiča sú požiadavky voľnejšie: mäkký chrbát a vankúš na sedenie si vyberú správny tvar. Nohy pre nohy zadných cestujúcich sú tu o niečo menšie ako v Mitsubishi, ale nič neobmedzuje hlavu a plecia.
 
Pozri z pozorovacej priekopy
Zmerajme výbavu ciest na plne naložených strojoch, ako je domáca technika, zatiaľ čo väčšina zahraničných firiem poskytuje údaje pre vozidlo s vybavenou hmotnosťou. Elastické prvky odpruženia a pneumatík komprimovaných pri zaťažení samozrejme znižujú ukazovatele, ale musíte pripustiť: situácia, v ktorej potrebujete zasadiť cestujúcich pred každým tubercom, je prípustná iba pre vedome asfaltové stroje.
Napriek obrázku stratil Cheroki Jeep -Grane túto fázu súťaže - z výkonnej oceľovej dosky pokrývajúcej leták zdola, ukázalo sa, že je to len 183 mm na asfalt. Na tomto pozadí vyzerá 205 mm na plastovú ochranu plynovej nádrže Pajera presvedčivo. Avšak pri pohľade na zrnko Cheroka vyzerá viac nepodstatné - tri -e -elementálna ochrana (motor, leták, plynová nádrž) zahrnutá v balení off -road je vyrobená z ocele s hrúbkou najmenej 3 mm - je to Nie je ľahké prelomiť takéto brnenie.
Usporiadanie Pajera prakticky neopúšťa prednú históriu, ale zadná časť tela je taká dlhá, že s ním je chytená pár maličkosti. Cheroki Gran tiež nie je averzný na zasiahnutie radu koľají dozadu, ale brnenie pokrýva nízky tanker so soláriou, nad ktorým spadla do chrbta plnohodnotná rezerva.
 
Priamo a krivé
Výkonné motory naznačujú dobrú dynamiku. Cheroki Jeep-Grane s automatickou prevodovkou nie je prakticky horšia ako Mitsubishi Pajero s mechanikou počas zrýchlenia. Prvý je jednoduchší, druhý je silnejší.
Američan nie je príliš pohodlný pri riadení trakcie - zvláštnosť prevodovky je taká, že vám umožňuje pohybovať sa buď v rytme valčíka alebo rocku a rolky - je vylúčená medziprodukcia.
Vďaka flexibilnej charakteristike japonského motora je použitie mechanického prenosu veľmi príjemné. Motor odpustí chyby pri výbere prenosu a kroky natiahnuté pre lepšiu ekonomiku nenútia celý rad na ceste medzi dvoma semaformi.
Ak obe autá jazdia s istotou a rovnakých podmienok v priamej línii, potom sa na zákrutách Mitsubishi rozbije dopredu. Nezávislé pozastavenia umožňujú jeho kontrolu rovnakým spôsobom ako bežné osobné auto. Je pravda, že v zadnej verzii pohonu kolies je vozidlo trochu zdráhavá zmeniť sa na zákrutu a oneskorenie reaguje na akcie volantu, ale pohon reakcie plného kolesa je živý a primeranejší a na Tendencia k nedostatočnej rotácii klesá.
Jeep je tiež celkom predvídateľný na strmých zákrutách a jeho volant sa vyznačuje nezvyčajnou ostrosťou amerických strojov a zrozumiteľnými reaktívnymi účinkami. Je to však iba v štandardných režimoch. Ostré manévre, najmä väzy zákrut, robia rozptyl na obrázok - existuje tendencia k šmyku, vibráciám kurzu a iným nepríjemným symptómom. Bohužiaľ, aby ste sa zbavili skateboardového efektu (situácie, keď je paralelita osí narušená automobilom) so závislým zavesením je takmer nemožné. V porovnaní s predchádzajúcim modelom sú však nebezpečné limity výrazne vyššie.
 
Keď končia cesty ...
... začínajú zlé cesty. Valcovaný a nie príliš rozbitý základný náter je lepšie vnímaný na volante Pajero. Pohodlné zavesenie, minimálne hluk a vibrácie - unášanie. Avšak s príchodom priečnych promoínov alebo hlbokých jam, žltá ruka vodcu prechádza do Cheroka Gran. Na dobrých cestách je jeho pozastavenie tvrdé, ale podľa starého základného náteru sa môže pohybovať oveľa rýchlejšie a vôbec sa nebojí jamy v koľaj Kolísanie stroja. Klzký špinavý pozemok bude tiež prekonaný s istotou -auto s automatickým strojom sa nezastaví a diferenciály samovlžovania štvorcových brucho. Nevýhoda trakcie je pre Cheroka Gran nemožnou situáciou. Nízky prevodový stupeň s niekoľkými 2,72 zaručuje, že kolesá sa v každom prípade otáčajú.
Pajero naznačuje určité skúsenosti s vodičom pri jazde v teréne - musíte si vopred zvoliť prenosový režim. V extrémnych prípadoch pomôže blokovanie diferenciálov zadnej nápravy. Neodporúča sa zaútočiť na výmoly z zrýchlenia - je prekvapujúce prekvapivo prerušiť pozastavenie. Zostáva prejsť zložitými oblasťami v tesnosti, vyhnúť sa dotýkaniu dna pôdy - opatrná a skúsená taktika.
 
Na diskusie o príveskoch
Takže nezávislý je lepší na asfalte, závislý - v koľaji. Ale v takom prípade budú kolesá udržiavať kontakt s pôdou na prekríženom teréne dlhšie? Aby sme to dosiahli, zmerali sme pasáže pozastavenia. Výhoda Cheroka Gran nad Pajero bola ohromujúca. Okrem toho americká diagonálne ukázala vynikajúcu tvrdosť tela - všetky dvere, vrátane zadných, dokonale otvorené a zatvorené. Japonci takéto mučenie nezniesli: zadné dvere sa otvorili s ťažkosťami a piaty bol úplne skreslený takmer centimetrom. Našťastie, po návrate pozastavenia do pôvodného stavu sa všetko vrátilo do normálu, avšak nepríjemný potomstvo: Paramiller druhej generácie takéto problémy nevedel.
 
KTO JE KTO?
Autá viac ako 40 tisíc dolárov sa nekúpia, aby ich vystavili stresové zaťaženie v teréne. Prestížni všetci -rezistentní ľudia slúžia majiteľom hlavne na uliciach mesta a na prímestských diaľniciach, iba občas odchádzajú na jednoduché vidiecke trasy. V tejto situácii je ťažké napadnúť vedenie Pajera. Majstri kompromisu z Japonska presne vedia, aké vlastnosti a v akom pomere by malo auto.
Stále však existujú psychologické vlastnosti. Autá tejto triedy sú povinné zaručiť vodičovi neotrasiteľnú dôveru, že prejde tam, kam chce. A tento pocit za volantom Gran Cheroki je oveľa silnejší. Nech jeho kompromis nie je taký sofistikovaný a nový, charakter Jeepu je oveľa viac rádovo.
Redaktori ďakujú Rolfovi Holding LLC a Major Auto za poskytnuté autá. Podrobné informácie v sekcii ceny predajcu.
 
Mitsubishi-pajero
+ Bolestivý motor s dobrými príležitosťami na úsporu paliva, priestranným interiérom, nízkym hlukom, pohodlným zavesením, širokou prevodovkou, vynikajúcou manipuláciou.
- Vibrácie prenosu pri vysokej rýchlosti, mierna tvrdosť tela, malé zavesenie sa pohybuje, nepohodlná tretí rad sedadiel.
Džíp Grand Cheroki
+ Trakčný motor, priestranný salón, konštantný pohon všetkých kolies s blokovaným stredovým diferenciálom, diferenciály s vysokým výkonom v mostoch, silné redukčné vybavenie, dobrá ochrana jednotiek zdola, účinné brzdy.
- Nepríjemné riadenie trakcie, malá cesta na cestách, zhoršenie ovládateľnosti v núdzových režimoch, relatívne malý kmeň.
 
 
Anatoly fomin, Anatoly Karpenkov
Foto: Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Časopis „Driving“