Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

možná misia

Kompaktné všetko -s výkonnou naftou
Mitsubishi Pajero (pre trh Montero v Severnej Amerike), tretia generácia debutovala na jeseň roku 1999. Prvýkrát v histórii modelu dostal podporný orgán a nezávislé pozastavenie všetkých kolies. Kupujúci si môžu vybrať medzi tromi a päťdverovými možnosťami tela, dvoma naftovými a dvoma benzínovými motormi, tromi konfiguračnými možnosťami (GL, GLX, GLS). V Rusku sa predáva iba v najdrahšom GLS nastavenom s 3,2-litrovým dieselovým motorom alebo 3,5-litrovým typom benzínu GDI s priamym vstrekovaním paliva. Základná cena automobilu s tromi hodinami je 39900 dolárov.
Robinson mal tiež piatok. Nie, mal piatok. Budeme mať virtuálny piatok s Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -Nová úprava známeho stroja pre ruský trh (ZR, 2000, č. 6). Jedného dňa na vyhodnotenie a vyskúšanie auta v typickej situácii - pracovný týždeň plynulo prebieha cez víkend.
 
Chuť, pre farbu
Rusní kupujúci drahých vozidiel všetkých terén sú veľmi konzervatívni. Uprednostňujú veľké, priestranné stroje s výkonnými benzínovými motormi a automatickou prevodovkou. Nebojia sa zvýšenou spotrebou benzínu, ktorú majú tendenciu akceptovať ako nevyhnutný poplatok za dynamiku a pevnosť stroja. Moderné dieselové motory samozrejme vstúpili ďaleko vpred, ale keďže som získal pozoruhodnú silu s veľmi miernou chuťou do jedla a stal sa dostatočne tichými, mnohé z nich boli nezvyčajne vyberavé pre palivo. A keďže jej kvalita v Rusku je stále nestabilná, výrobcovia high-tech motorov (najmä s potravinami od všeobecného koľajového generála) sa neponáhľali, aby nám ponúkli najnovšie vybavenie.
Mitsubishi však nemá kam ísť: motory GDI s priamym vstrekovaním benzínu sú tiež veľmi vyberavé. Tu je to druhá strana pokroku! Našťastie má nová nafta zjednodušenú verziu pre ekologické požiadavky Euro II (základný motor je vyrobený podľa Euro III). Mimochodom, je to v našom aute. Všeobecne platí, že stereotyp nafta - pre traktor sa musíte zlomiť. Pod rovnomerným rachotom motora s zapaľovaním z kompresie necháme parkovanie predajcu.
 
AKÉ MÁŠ ZÁĽUBY?
Ah, dnes piatok! Prijmeme pravidlá našej vlastnej hry - odmietneme pozmeňujúci a doplňujúci návrh, aby sme si zvykli na auto a ísť. Z garáže domov, na veci na víkend, potom do práce a okamžite odtiaľ - smerom k dobrodružstvám. Keďže Mitsubishi Pajero má s nami krátky, predpokladá sa, že jeho majiteľ nezískal početnú rodinu - inak by pravdepodobne vyžadoval priestrannejšie auto. Budeme hrať?
Letné noci sú teplé, a preto sa nevyžaduje pomoc žiariacich sviečok - kľúčový otočenie, a okamžite ožije. Pri voľnobehu nemôžete zmiasť dieselový motor s benzínovým motorom - špecifický hluk mu dáva hlavu. Na podlahe je viditeľná a chvejúca sa - koniec koncov, sú tu iba štyri valce a nie malé - každý za 800 kociek! Ovládanie úsilia japonských inžinierov sú však ušetrené vibrácie. Osobitnou pozornosťou sú predné sedadlá: rovnako ako v nákladných automobiloch sú lisované a je možné zmeniť tuhosť tohto zavesenia. Tí, ktorí chcú dosiahnuť maximálne zlúčenie so strojom, môžu opraviť sedadlo, milovníci komfortu uprednostňujú jeho zavesenie pre svoju vlastnú váhu.
Skoro ráno a už horúce - je čas zapnúť klimatizáciu, presnejšie klimatickú inštaláciu. Áno, na prvý pohľad sa jeho panel ľahko berie na pravidelný spojovací systém s klimatizáciou. Ale na okrúhlych kľučkách, hlave rýchlosti ventilátora a prúdenia vzduchu je magická poloha automaticky, keď potrebujete iba požadovanú teplotu v kabíne.
Páči sa mi to alebo nie, ale garáž stále nie je pri vchode. Budeme musieť na chvíľu zaparkovať blízko domu. Je tu veľmi preplnený a všetky cesty sú už nútené autami. Nie je také jednoduché, aby ste sa dostali na cestu do Mitsubishi Pajera na úzkych príjazdových cestách - hoci auto nehovorí veľmi širokú, pravú stranu, ktorú sa necítite, a pravý roh nárazníka sa musí uhádnuť. Je však ľahké vziať ho späť, ak samozrejme vytiahnite odpočinok strednej hlavy zo zadného sedadla vopred. Kto mi povedzte Mercy, vážne očakáva, že medzi kolesovými výklenkami sú tri?
Otvorte zadné dvere, vážte objemnú športovú tašku a pôsobivý batoh. Zostáva hodiť na správne sedadlo prípad s dokumentmi a ...
 
PRACOVAŤ...
Jeden sa musí len dostať z nádvoria vyrobených automobilmi, prejsť niekoľkými okrajmi a pripojiť sa k potoku, ktorý sa pohybuje do centra mesta, pretože pomaly plazenie po armáde automobilov berie Mitsubishi Pajero. Je zbytočné zášklbovať sa - polovica -earth spolu so všetkými a vychutnať si klimatizovaný vzduch, ktorý prešiel filtrom - bez kvetinového peľu a topoľových chmýří. Ďalšie plus v premávke je dlhé, s minimálnym pedálom spojky. Je ľahké sa pohybovať, bez toho, aby sa dotkol plynového pedálu. Môžete si vypočuť hudbu, najmä preto, že akustika v Mitsubishi nie je veľmi zlá.
Nakoniec sloboda! Dynamika dieselového Mitsubishi Pajero vám umožňuje odtrhnúť sa od malých lehotov a súťažiť s vážnymi automobilmi. Je dôležité iba prepínať programy v čase - pod 1 500 ot / min, je zbytočné požadovať dynamické zrýchlenie z turbodieselu, ale od roku 2000 do 4000 je len málo, ktoré s ním súťažiť. Tu je kancelária. Niečo zľahka zapálilo palivovú žiarovku ... Nezáleží na tom, je toho viac ako dosť na to, aby sa dostali za hranice kapitálu, dokonca upravené pre dopravné zápchy.
 
ZADARMO OPATNÉ, V PAMPAS!
Tu je dlhý večera - šťastný čas pre väčšinu občanov. Zatiaľ čo leto obyvatelia balia veci, existuje možnosť skĺznuť. Hustý prúd postupne sa zrýchľuje: s dieselovým pajero 60 km/h úplne pôjde do piateho prevodového stupňa. A nad 90 km/h prepínanie na štvrtý nie je potrebné ani na predbiehanie - keď na tachometri je viac ako 2000 ot./min., Nafta môže konkurovať benzínovému motoru s literom väčším a kapacitou 200 koní. Akonáhle sa zdá, že príležitosť ide rýchlejšie, je hriech, ktorý ho nepoužíva. Navyše, pre túžbu obťažovať sa nemusíte platiť tokom 20 litrov na sto a stabilita a úroveň hluku vám umožňujú ísť nielen rýchlo, ale aj pohodlné. Tradičné problémy všetkých vozidiel - priemerná hladkosť v dôsledku veľkých neopodstatnených hmôt - sa vďaka nezávislému pozastaveniu minimalizovali.
Keď musíte zapnúť užšiu a klikatejšiu cestu, schopnosti Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D spočiatku prispievajú k športovému vzrušeniu. Ale malé rolky a citlivý volant nevyvolávajú dlhé zákruty - v pomerne chladnom zákrute je rázný vchod nahradený bezmocným kĺzaním predných kolies vonku. Nenechajte sa oklamať o nezávislých príveskoch v kruhu a širokých pneumatikách: Mitsubishi Pajero je predovšetkým všetko, a nie športové auto. Spoľahlivosť riadenia pre neho je dôležitejšia ako podnecovanie ambícií vodiča. Nie je to hriech, ktorý si spomínam na brzdy, takmer sme sa skĺzli na rad. Pracovali však bezchybne.
 
Vzostup na kopci
Asfalt bol nahradený prašným a hrboľatým základným náterom, ale nie je dôvod na minimum znížiť rýchlosť. Vzúčacie polície s chybami sú výrazne lepšie ako v dlhej verzii s motorom GDI. Možno boli zriadené tuhé pramene kvôli ťažkej nafte? V každom prípade je to dobré. Pred prudkým vzostupom, ktorý by sa dal obísť. Ale prečo potom všetci -kolieska? Postupne posúvame prenosovú páku super -seal II, vrátane predných kolies, tuhé blokovanie stredového diferenciálu (mimochodom, je asymetrický - 33:67, to znamená, že väčšina krútiaceho momentu zvyčajne padá na Zadné kolesá) a nakoniec nízka prevodovka. Teraz dodávka trakcie umožňuje nielen vstúpiť tu v pohybe, ale dokonca sa pohybovať.
Cesta sa opäť zlepšila a už nie je potrebný znížený výstroj. Aby ste sa však vrátili do horného riadku, budete sa musieť zastaviť, inak sa veľká schéma prenosu na prístrojovej doske zakalí s žiarovkami - automatizácia si vyžaduje súlad s pokynmi. Účelom nášho vidieckeho výletu je teda vrchol vysokého zeleného kopca, kde vedie poľná cesta. Podporte schopnosti automobilu, búrka o zvýšení zvýšeného prvého stupňa. Vynechané! Pred strmou oblasťou si hlboké propagačné nútia stratiť rýchlosť. Akonáhle šípka tachometrov klesne pod 1500 ot./min., Zdroje nafty a stánky - prsty končí! Musíte sa znova obrátiť na pomoc letáka, inak sa nepohybovať.
 
Čo máte chlapci v batohoch?
Po obsadení dominantnej výšky nebudeme na ňu nasadiť pušku. Je čas zničiť kmeň. Vo veľkom batohu, niečo ako mäkká stolička, veľká pruhovaná taška, pár vysokých topánok a prilba. Hádali ste? Nie? Potom otriasame obsah vrecka, roztiahneme ho na svah, pripevnime ho k stoličke, sadnite si - a letel ...
Vietor fúka na svahu a zvyšuje vodiča Mitsubishi Pajera vyššie a vyššie ... Misia vozidla je dokončená.
Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmota - 2000 kg; Plná hmotnosť - 2510 kg; Maximálna rýchlosť - 170 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 11,7 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 7,6; 11,6 l/100 km; Dodávka paliva - 71 l. Dizajn: Prenášanie troch tela. Rozmery, mm: dĺžka - 4280; šírka - 1875; výška - 1845; Základňa - 2545; Trať vpredu/zadné - 1560/1560; Cesta - 225; Polomer otáčania je 5,3 m. Pracovný objem - 3200 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 98,5 x 105,0 mm; Stupeň kompresie - 17,0; Výkon - 121 kW/165 hp pri 3800 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 373 n.m pri 2000 ot./min. Prenos: Super-peal II, trvalý pohon všetkých kolies s blokovanými stredovými a zadnými medzi normálnymi diferenciálmi, viskousyft a schopnosť vypnúť predné kolesá; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 4,23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Hlavný prevod je 4,1; Odklad: i - 1,0; II - 1,9. Odpruženie: Nezávislá pružina, vpredu - na dvojitých priečnych pákach, za - multi -link. Brzdy: Disk vetraný zosilňovačom a ABS. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 265/70R16.
Redaktori ďakujú CJSC Rolf-Holdings poskytované autom.
 
 
Text / anatoly fomin
Foto / Alexander Batyr, Alexander Polunin
 

Zdroj: Časopis „Driving“