Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Tretí príchod

Mitsubishiho oddelenie automobilov Mitsubishi, takmer pred dvoma desaťročiami, urobilo silný krok, šťastný svet SUV Pajera. Na začiatku 90. rokov sa k tomuto dobru pripojili jednotliví Rusi (hlavne noví), keď druhá generácia Pajera neakceptovala expanzie z Taigy do britského mora. V súčasnosti nie je také ľahké určiť auto sociálne postavenie jeho majiteľa a výber značiek je teraz oveľa širší. Medzitým sa už objavila tretia generácia Mitsubishi Pajero ...

Úplne prvý Pajero videl svetlo vo vzdialenom roku 1982. Správnosť koncepcie tohto SUV jasne ukazuje aspoň skutočnosť, že prvé generačné pajero stále opúšťa dopravník - jeho licencovanú kópiu, Hyundai Galler, sa často nachádza na ruských cestách v susedstve so súčasným Mitsubishi Pajero druhého druhého z druhého Generácia, ktorá sa objavila 9 rokov po prvom. V roku 2000 - opäť po 9 rokoch - Pajero opäť zmenil. Tentoraz radikálne. Predchádzajúca modernizácia a restyling sa nepočítajú, teraz sa zaoberáme zásadne odlišným autom.

V skutočnosti sme videli nový Mitsubishi Pajero na jeseň minulého roka - na Motor Show v Japonsku, kde sa konala jej oficiálna svetová premiéra. Ale pre všetku prestíž a medzinárodnosť obchodného zastúpenia automobilov v Tokiu je v ňom stále prirodzená určitá miestna aura, a preto sa čoskoro zopakovali premiérovi - v USA (Detroit, január), ako aj v Európe (Ženeva, marec, marec, marec ). A prezentácia pre tlače automobilu sa konala v Španielsku, v blízkosti Barcelony.

Jar v Španielsku ... okamžite klišé celej iskry, oblaky bez oblakov ..., ako aj dážď v Španielsku ... nemajú nič spoločné s počasím - a ďakujem Bohu. Namiesto sľúbených slnečných dvadsiatich druhov stupňov, na nás čakala variabilná oblačnosť s teplotou desiatich stupňov nižšie. V horách všeobecne to bolo takmer zvrátené, ale viac o tom neskôr, ale zatiaľ chodíme na parkovanie na letisku pred otrockou úplne nového Pajera.

Prvý dojem je, že auto vyzerá väčšie a masívnejšie, najmä v nafúknutej krátkej verzii. Čo nám hovorí štatistika nákupu?

Dĺžka vozidla sa skutočne zvýšila - zo 4060 na 4280 mm v aute s telom s tromi hranicami a od 4680 na 4795 mm - s päťdesiatimi dverami. Šírka je tiež o 90 a 100 mm, teraz je 1875 mm. Výška oboch verzií sa však znížila o 45 mm a stala sa rovná sa 1845 a 1855 mm.

Rázvoch kolies sa tiahol do rôznych stupňov. V krátkom aute medzi sekami -2545 mm, čo je o 125 mm viac ako predchádzajúce pajero, a dlhý, pridaný 55 mm, a teraz predné a zadné kolesá zdieľa 2780 mm.

Hlavné zmeny v zadnej časti nového pajero sa dajú nazvať konvexity nad oblúkmi predných kolies a zdvíhanie spodného okraja bočných okien, keď sa blížime k zadnému stojanu strechy . Všeobecne platí, že auto vyzerá veľmi dobre a moderne, čo v neposlednom rade dlhuje nový štylistický koncept Mitsubishi.

Návrh tela nie sú menej závažné zmeny. Prvýkrát je auto Mitsubishi tejto triedy tela vyrobené pomocou So -Called integrovaný rám. V skutočnosti to znamená, že tradičný rámčekový rám je privarený po celej dĺžke do spodnej časti tela.*

Toto riešenie zvyšuje tvrdosť tela, a preto zlepšuje ovládateľnosť vozidla a jeho pasívnu bezpečnosť. Bolo možné opustiť pozdĺžnu torziu v prednej suspenzii na priečnych pákoch. Teraz sa vertikálne zaťaženie prenáša priamo do tela s valcovými pružinami. Rovnaký princíp sa použil v zadnej časti - nezávislý na priečnych pákach, ako pri vývoji Pajero. Oba prívesky sa zbierajú na subformámoch, pasáže príveskov sa zvyšujú o 30-40 mm. Dizajn mechanizmu riadenia sa zmenil - teraz je to celkom schéma pre cestujúcich prevodovky.

Na auto sú inštalované tri motory - dva nafty a jeden benzín. Posledným, najsilnejším z nich je V -tvare šesť -cylinder GDI s objemom 3497 cm meter kubického merača, čo je vývoj dobre predloženého motora 6G74 predchádzajúcej generácie. V dôsledku modernizácie sa zmenila charakteristika krútiaceho momentu - motor poskytuje 80% maximálnej hodnoty 318 nm už pri 1500 ot./min. Aby sa dodržiavalo pevné environmentálne normy, sila sa mierne znížila, teraz je 202 koní. pri 5 000 obj.

Oba dieselové motory sú v -line štyri -s preplňovaným preplňovaným. Prvým je známe ďalšie autá Mitsubishi 2,5 litrov motora (100 koní, 240 nm), je obľúbený u európskych kupujúcich a je navrhovaný hlavne v relatívne lacných úrovniach výbavy GL a GLX. Druhá nafta je navrhnutá špeciálne pre nové pajero. 165 koní sa odstráni z objemu 3,2 litra. (3800 vol./min.) A 373 nm (2000 ot./min.). Takéto ukazovatele sa poskytujú pomocou hlavy 16-ventilu a priamej injekcie. Je to tento motor, ako aj benzín V6 na autách, ktoré sa oficiálne dodávajú do Ruska.

Prejdime na prenos. Na novom Pajero je možné nainštalovať päťstupňovú mechanickú škatuľu alebo rovnaký stroj Invecs-II s manuálnym prepínaním režim. Obe škatule sú známe. Väčší záujem je nový prenos pohonu všetkých kolies SS4-II, ktorý rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá vo vzťahu k 33:67 až 50:50 v režime 4N viskóznou spojkou. Monitoruje rozdiel v rýchlosti rotácie predných a zadných kolies a hneď ako má podozrenie na niečo zlé, začne brzdiť prvky diferenciálu planétového centra (čo v skutočnosti poskytuje počiatočnú asymetriu okamihu Znížte nedostatočnú rotáciu vozidla), čiastočne alebo úplne blokovanie.

Od režimu 2N do 4N a 4HLC môžete krížiť prenosom rukoväte na čalúnenie tunela - rýchlosťou až 100 km/h. Režim 4HLC eliminuje viskózne spojenie z jeho zodpovedností: spojenie odpočíva a stredový diferenciál je blokovaný a premení sa na pravidelnú prevodovku. Nasleduje režim 4LLC, v ktorom je zapnutý redukčný prenos letáka so stále blokovaným prepleteným diferenciálom.

Pre tých, ktorým bude tento prenos vyzerať príliš zložitý a drahý, sa navrhuje skôr v službe Pajero Sport Suvero Sport Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), v ktorom vôbec neexistuje žiadny interdózny diferenciál. Táto prevodovka je nainštalovaná iba v najlacnejšej konfigurácii GL s 2,5 L naftou.

Ďalšou atrakciou prevodovky je zadný kardanský hriadeľ plastových uhlíkových vlákien. Vlastníc nič menej ložiskového schopnosti ako hriadeľ tradičného materiálu, neohýba sa v prednom strete a nemôže sa prilepiť do palivovej nádrže alebo do podlahy tela. Zadný medziskupinový diferenciál má dve možnosti vykonávania -s núteným uzamknutím a sebaklamaním ...

Salón sa stal zreteľne priestrannejším - to je to, za čo prešlo ďalších 100 mm šírky tela. Keď ste vo vnútri, zdá sa, že nejde o SUV, ale obyčajné osobné auto, svoj pôvod rozdávajú iba ovládacie páky prevodovky.

Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je torpédo s masívnym centrálnym výčnelkom, kde sú koncentrované inštalácie AirClimate a magnetol s CD -Reiverom, ako aj informačný displej, ktorý je možné nahradiť navigačným systémom (pre Rusko (pre Rusko ešte nie je relevantné). Široký rast na torpédo prechádza do čalúneného panela tunela s prevodovou pákou, selektorom prevádzkového režimu prevodovky a hniezdami držiakov pohára. Kombinácia zariadení je teraz pokrytá menej masívnym priezorom, jeho čitateľnosť sa zlepšila.

Nie je ťažké prispôsobiť sa kolesu v dôsledku veľkého rozsahu úprav stoličky, vrátane výšky. Vo verzii GLS sú vykonávané elektrinou. Stĺpec riadenia je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu.

Páka prevodovky sa nachádza úspešne, ale keď sme sa pokúsili na aute s guľometom, všimli sme si nejakú odľahlosť páky voliča od vodiča, pri práci v manuálnom režime sa pohybuje ešte viac. Pedále vo všetkých ohľadoch môžu prekročiť obvyklé auto, úsilie a pohyby sú v rámci obvyklých hraníc.

Cestujúci budú teraz pohodlnejšie - kvôli zvýšeniu rázvoru kolies. Vo väčšej miere sa tento efekt prejavuje v trojdverovom aute: na zadnom sedadle je skutočne priestranný, len je ťažšie sa tam dostať. Vo verzii piatich druhov sa toto miesto tiež zvýšilo, ale v menšej miere - prítomnosť tretieho radu sedadiel ovplyvňuje. Mimochodom, okamžite sme si to nevšimli - teraz sa sedadlá vyčistia na podlahe kmeňa a nezavesia sa pozdĺž stien. Ľahký prístup do batožinového priestoru poskytuje široké dvere, ktoré časť -vykonáva funkcie držiaka rezervného kolesa ...

Opúšťame letisko a presunieme sa smerom k Montanyu - špeciálnej diaľnici v oblasti výcviku, ktorá je už oboznámená s prezentáciou prezentácie Nissan Patrol Gr, ktorá strávila pred dvoma rokmi. Ideme na dieselový pajero s dlhým výletom. Motor reagoval na spustenie charakteristického otrasu a nedá sa povedať, že sa upokojil a upokojil pri voľnobehu. Zosilňovač volantu ľahko kecy kolesá 265/70R16 pri nízkej rýchlosti, takže pri parkovaní nie je ťažké manévrovať.

Dostaneme sa na rýchlostnú cestu, kde si môžete skontrolovať dynamické vlastnosti Pajera. S 3,2 litrom nafty je auto celkom isté a môže ľahko vykonať predbiehanie pri vysokej rýchlosti. Iba zvuk traktora motora je alarmujúci - v celom rozsahu rýchlosti. Auto sa správa na diaľnici dosť hodná, je celkom blízko pohodlia a ovládateľnosti obvyklého ľahkého auta. Pozastavenie sa podarilo zbaviť stoličiek v teréne, ale zároveň nie je príliš mäkké. Stroj dobre dodržiava volant a môže rýchlo zmeniť jazdný pruh bez akýchkoľvek kolízií. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa závisí od jej úsilia na volante. Brzdy pracujú v dobrej viere, s istotou spomaľujú a zastavia auto s dvoma kameňmi.

Sme na mieste teší off -road. Krátke briefing - a ja idem na diaľnicu na rovnakom aute a zapnite prevodovku do polohy 4n. Pajero nezasiahol bahno do tváre (aj keď bol suchý), čím plne potvrdil reputáciu značky v teréne. Nemusel som sa ani obrátiť na páku prenosového voliča o pomoc. Diesel pracoval zázraky a demonštroval vynikajúcu bolesť pri prudkých vzostupe a dobrom citlivosti na jemné šedáky pri cestovaní po úzkych miestach. (Samostatne by som si chcel poznamenať spojenie vlastností pneumatík Bridgestone, ktoré sa rovnako ukázali na asfalte a na zemi.) Veľmi skoro som začal cítiť rozmery stroja, čo pomohlo vyhnúť sa stromom. Na dlhom benzíne pajero sme padli cez lesnú cestu do hôr. Motor GDI je výrazne zábavnejší ako nafta, v súlade s tým sa dynamika vozidla zmenila.

Auto zmeníme na krátky -busy pajero v drahej konfigurácii GLS pomocou automatickej škatule. V horách to bolo chladné a vlhké, začalo pršať, niekedy ho sprevádzali mokrý sneh. Rozhodol som sa, že nebudem riskovať a zapnúť režim pohonu 4n. Cesta zmenila povlak a teraz pod kolesami bol na týchto miestach pravidelný had Asfalt Mountain. Okamžite sa ukázalo, že v takýchto podmienkach sa nedokázala prispôsobiť striedavým zaťažením plynového pedálu na adaptívny stroj na adaptívnom stroji: buď okamžite šiel hore, alebo sa dlhý čas prepínal. Nakoniec som z toho bol unavený a išiel som do manuálneho režimu, kde môžete ísť pomocou dvoch prevodových stupňov a dobrej elasticity motora.

S poklesom nadmorskej výšky sa počasie začalo zlepšovať, cesta sa narovnala a bolo možné zvýšiť rýchlosť. Tu sa náš Pajero, ktorý bol krátkodobý, ukázal ako charakteristický - začal chodiť trochu. Okrem toho boli v správaní prevodovky - teraz v manuálnom režime zvláštnosti. Nielenže je páka odstránená z vodiča, ale aj programy sú zapnuté s viditeľným (približne druhou) oneskorením. Keď sme sa spýtali špecialistu na Mitsubishi na tlačovej konferencii, bol jasne zmätený ... (Pravdepodobne tu bol nejaký druh továrenskej chyby v konkrétnom stroji, ale nemohli sme to skontrolovať. Takže budeme čakať, až bude nový Pajero oficiálne oficiálne oficiálne oficiálne Príďte do Moskvy, najmä od čakania na dlho - to sa stane v apríli tohto roku.)

Takže sme sa stretli. Nový Mitsubishi Pajero SUV sa ukázal harmonický zo všetkých pohľadov na auto. Toto je hodný nástupca prípadu ich predkov, známy svojimi víťazstvami v medzinárodných nájazdoch. A súhrnom technických a štrukturálnych riešení sa dá nazvať orientačným bodom - označujúcim trendy pri výstavbe skutočných SUV. Pri takomto aute nie je škoda stretnúť sa s tretím tisícročím.

Autá P. S. Mitsubishi Pajero predávajú v Rusku oficiálny predajca záujmu Rolf za cenu 47 000 až 60 000 dolárov v závislosti od konfigurácie.

Text: Sergey Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]