Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Chuť snov

Dokonca aj zo súčasnej rozmanitosti tried a podtriedy si niektorí obzvlášť vyberaví kupujúci niekedy nemôžu zvoliť auto, ktoré by plne vyhovovalo ich potrebám. To sa však obzvlášť veľmi zaujíma o našich motoristov, pretože okrem čisto funkčných schopností by malo byť dobré auto v našom chápaní aj prekliaty spoľahlivý, vytrvalý a nezasiahnutý. Ale zároveň, pokiaľ ide o jeho bežecké vlastnosti, by sa nemal príliš líšiť od obvyklého sedanu, pretože Rusi a Bieloručania, ako viete, majú veľmi radi rýchlu jazdu.
 
Na nejaký čas sa rôzne druhy SUV stali všeliek zo všetkých problémov v našej krajine, najmä tie, ktoré sú silnejšie. Je pravda, že nie každý si ich mohol dovoliť, ale dokonca aj dosť bohatí ľudia niekedy úmyselne opustili všetky obrnené vozidlo s jazdou na kolieskach, pretože nie všetci by chceli svoj ťažký výstroj. Pri tejto príležitosti sa motoristi nepodarilo rozdeliť do dvoch táborov---nemá rád džípy, naopak, trpí autom Aby sme to ľučili, že nepodporujú mocné SUV. Teraz však budú musieť títo debatéri na chvíľu trénovať, pretože všetky ich argumenty strácajú svoju silu najnovšiemu vodcovi žánru off -road - Mitsubishi Pajero z tohto doteraz, tretej generácie. Impozantný vzhľad Samurai neuveriteľne kombinuje rôzne vlastnosti: rýchly na diaľnici, nezničiteľný na v teréne, ale pri každodennom používaní zostáva veľmi pohodlný. Ale ako uspeje a ako sa z tohto materiálu dozviete.
 
Pozorní čitatelia budú pravdepodobne prekvapení, keď uvidia tento Mitsubishi Pajero pod testom nadpisu AG. O tomto modeli sme už hovorili v jednom z augustových čísel, ale iba sme šli do najvyššej verzie s benzínovým motorom GDI a teraz predstavujeme modifikáciu DI-D, ktorá je vybavená turbodieselom 175 koní s priamym vstrekovacím systémom . Je škoda, že náš prvý známy došlo k niekoľkým obmedzeným podmienkam: auto poskytol jeden zo šedých predajcov, a preto trvanie cesty a podmienky na oboznámenie sa s ňou mierne odlišné od obvyklých testov, ktoré podliehame testovaným automobilom. Všeobecne nie je prekvapujúce, že autom s čerpanými pneumatikami (aby sa profil neotieral) a nemohli sme úplne vyhodnotiť všetky výhody nového modelu. Ale teraz, keď som vyhodnotil obe verzie a cestoval po väčšine japonských, európskych a dokonca amerických modelov, môžem vám presne povedať, že Mitsubishi Pajero je najlepší, dokonca aj to najlepšie. Je pravda, že nedosahuje úroveň BMW X5, ale vzhľadom na to, že Bimmer je iba veľkým parkovacím členom, v triede Mitsubishi Pajero možno považovať za bezpodmienečného vodcu, aspoň zatiaľ. Doteraz, pretože vznik nástupcu Toyota Land Cruiser Prado už nie je pozdĺž hôr a ostatné firmy, ako sa hovorí, sa nezastaví. Nie je však nič zvláštne, aby ste sa obávali tvorcov Mitsubishi Pajera, pretože je nepravdepodobné, že by niekto iný riskoval, že vytvorí takú špičkovú a avantgardnú gardu v dizajne terénneho vozidla a ešte viac ho spustí do výroby. Koniec koncov, ak sa nový Pajero navonok pozerá v plnom rozsahu s obrazom skutočného, \u200b\u200bchladného SUV, potom je vo svojom dizajne skôr ako futuristické koncepčné auto ako sériové auto. Súdiť sami: Rámy, v obvyklom slova zmysle, nemajú pajero, ale celá štruktúra je založená na silnej priestorovej farme, ako je napríklad v superšportoch, a preto s minimálnym zvýšením vybavenej hmoty, Telo má rigiditu porovnateľnú s tuhosťou v bežných SUV rámcov. Ale potom sa začína zoznam takýchto zvonov a píšťaliek, ktoré nie sú k dispozícii absolútnej väčšine dnes vyrábaných SUV, a možno sú SUV tiež automatickou prevodovkou (!), Prevodovkou s možnosťou prepínania, nezávislých, nezávislých pozastavení. Zo všetkých kolies, diskusných brzdy, opäť na všetkých kolesách. Nezabudli ste, čo hovoríme o teréne?
 
Ak sa pozriete na Mitsubishi Pajero na boku, okamžite príde na myseľ staré ruské príslovie: Dobre, je to rezané, pevne šité. Podľa kánonov Off -Road bol postavený takmer dokonale: Prakticky neexistuje žiadny predný previs, optimálne krátky rázvor kolies a iba batožinový priestor je mierne vyčnievajúci, čo výrazne znižuje parametre geometrickej priechodnosti. Dizajnéri však pravdepodobne poskytli možnosť, že zadný previs pri prudkom vzostupe môže zachytiť nezrovnalosti na ceste, takže rezervné koleso sa vykonáva na zadných dverách a plynová nádrž sa nachádza ďaleko od nebezpečnej zóny. V prípade núdze môžete samozrejme jednoducho natiahnuť železný lúč, ktorý vyčnieva zo zadného nárazníka. V zásade sa to isté dá urobiť s akýmkoľvek prekážkou - predná strana stojí za silnú ochranu ocele, ktorá prevezme všetky údery predtým určené pre kľukovú skrinku palety motora. A dokonca aj v prípade drobnej nehody môžete opäť obdivovať génius dizajnérskeho myslenia: predný nárazník je vyrobený z niekoľkých častí, takže nemusíte minúť štyri rozmanité sumy na jeho obnovenie.
 
Pajero, vo všeobecnosti, má veľa malých nových detailov, z ktorých, ako v mozaike, sa vytvára vzhľad vozidla. Predná veľkosť umiestnená v rímse predného nárazníka hladko prúdi z plastového exteriátora oblúka kolesa priamo do predného krídla, ktoré nemá viac alebo menej rovnomerné. V novom Pajere je málo z nich, a preto jeden z tých, ktorí sa vyskytujú na teste, nazývané auto tela tela. Čo je však potešujúce - toto všetko sa zhromažďuje s kvalitou, čo je veľmi ťažké dosiahnuť na takom komplexnom a vysokom technickom produkte ako aute. Keď som si pamätal kvalitu zhromaždenia, nové pole ma zasiahlo (a tam sa do medzery medzi kapotou a grilom dostala ruka, konkrétne som skontroloval, ako to robí Pajero. Nie je to tak, že ruka, malý prst sa nikde nezmestí - všetky medzery, a to medzi dverami, sa merajú v milimetroch a môže sa závidieť dokonca aj vybavenie pre domácnosť.
 
Ak je dokonalosťou podvozku a omladením ovládateľnosti s Mitsubishi Pajero, niekoľko modelov, dokonca aj s rozlíšených, potom je prenos tohto auta podľa môjho názoru najdokonalejším mechanizmom tých, ktorí sú v tomto a v susedných triedách tiež. Pred zakúpením nejakého SUV sa nadšenca automobilu vždy stretáva s výberom: s tým, aký typ jazdy si vyberie auto? Konštantný pohon všetkých ciest je, samozrejme, lepší, ale na suchom asfalte a na plochej ceste sa jeho výhody vyjadrujú iba vo forme prehnanej chuti vášho SUV. Môžete si vziať model, v ktorom je predný most prepojený iba v prípade potreby, aby ste prekonali napríklad ťažké alebo veľmi klzké úseky, ale spravidla na takýchto autách nemôžete jazdiť vo všetkých -kolieskach, pretože to ohrozuje s veľmi silným opotrebením niektorých prenosových uzlov a dokonca aj pneumatík.
 
V prípade nového Mitsubishi Pajera tento problém voľby automaticky zmizne, pretože budúci vodič tohto vozidla nie je potrebný na výber. Faktom je, že v závislosti od potreby Pajera to môže byť pohon zadných kolies a všetky pohony koliesk a dokonca aj so zamknutím zamýšľaného diferenciálu. Aby som vám to objasnil, vysvetlím všetko podľa príkladu režimov práce ruky vytvorenej škatule. Prvý režim je teda 2n. Ako viete z názvu, ak je páka letáka v tejto polohe, zadné kolesá vedú a predný most je úplne odpojený. Je to úplne, pretože pohon predného kolesa je vypnutý, začínajúc z ruky a končí nábojmi predných kolies. Všetky jeho podrobnosti sú v nehybnom stave a energia motora sa nevynakladá na ich zbytočnú rotáciu, a preto auto vyhráva v dynamike a spotreba paliva sa zníži na prijateľnejšie hodnoty. Ak sa však zrazu situácia zmenila a vyvzal vy už všetky pohyby pohybu, potom v jednom pohybe, prenesenie páky do polohy 4n, otočíte pajero so zadným kolesom na auto s pohonom všetkých štyroch kolies. Okrem toho sa všetky tieto transformácie môžu uskutočniť priamo na cestách, rýchlosťou až 100 km/h. Nemusíte prestať, ako v iných džíkoch, zapnúť neutrál, odísť späť alebo robiť niečo také. Ale nielen to, že môžete jazdiť v tomto režime prevádzky prenosu svojvoľne dlhým, aspoň celú životnosť automobilu. Je pravda, že väčšina vlastníkov takéhoto Pajera to nepotrebuje: spravidla budú zahrnúť tento režim iba do off -season od novembra do marca, čím sa výrazne zvýši stabilita vozidla na klzké povlaky.
 
V princípe dvoch z vyššie uvedených režimov prenosu by to stačilo na úplnú prevádzku vozidla, ale ako ukazuje skúsenosti, prítomnosť určitých rezerv a veľkého povolenia niekedy vyprovokuje veľkých majiteľov veľkých a nie veľmi SUV Niektoré nezmysly, ktoré sa potom musia horko usmievať. Vytiahnu ľudí do dobrodružstiev, dobre, aspoň prasknete. Ale iba v prípade Mitsubishi Pajera budú mať malé prekvapenie. Okrem vynikajúcich návykov asfaltov toto auto poskytuje aj veľmi slušné ukazovatele aj pri veľmi vážnej včelárstve. Predpokladajme, že ste sa niekde rozvíjali na snežnej lesnej ceste, nevšimli ste si hranice viac -menej pevného povlaku a klesli do hlbokej diery posypanej snehom. Vo väčšine prípadov by takáto cesta mohla mať iba jednu perspektívu - zatvoriť auto a ísť hľadať traktor alebo mocný nákladný automobil s pohonom všetkých ciest. Ale Mitsubishi Pajero môže dokázať, že to nie je nič za nič, čo zje svoj chlieb, to znamená naftové palivo.
 
Otočte páku letáka do polohy 4HLC a celý výkon motora sa začína rovnomerne rozdeliť medzi predné a zadné nápravy, čo vám umožní úplnejšie používať lepiace vlastnosti pneumatík. Stredový diferenciál je teraz blokovaný a iba diagonálne zavesenie môže zastaviť auto, keď jedno z kolies na každej osi stratí priľnavosť na cestu. Musíte ľahko opustiť jamu v tomto režime, ale ak v tomto režime nefunguje, potom je príliš skoro na zúfalstvo, pretože máte na sklade ďalší režim - 4 LLC, najviac v teréne. Je špeciálne zvýraznená červenou farbou, pretože je možné presunúť páku veriteľa do tejto pozície iba vtedy, keď auto stojí. Prečo? Pretože táto akcia znamená zahrnutie zníženej série prevodových stupňov, blokovanie stredového diferenciálu, ako aj blokovanie zadného diferenciálu, ale môžete to urobiť iba vtedy, ak ste predtým zaplatili za inštaláciu, pretože je navrhnutá iba ako možnosť. Obchodníci spoločnosti zjavne logicky predpokladali, že 95% budúcich vlastníkov nového Mitsubishi Pajera nepotrebuje taký feldular, ale zároveň zvyšok z piatich percent jednoducho nemôže žiť bez takého blokovania, preto to bolo prevezené do kategórie objednaného vybavenia.
 
Ale to všetko je, samozrejme, čistá teória. Zlane sa verí, že majiteľ prestížneho SUV, ktorého náklady sú porovnateľné s cenou troj alebo štvorizbového bytu v dobrom priestore, bude riadiť svoje terénne vozidlo na nejaký druh kalu alebo usporiadať určité Zdodenie Rally-Raid. Mali sme SUV a samozrejme, bude to predovšetkým prestížne a pohodlné vozidlo, ktoré sa najčastejšie používa na každodenné výlety v podnikaní. Preto je to presne zdatnosť SUV na asfaltový život. Práve tu prichádza Mitsubishi Pajero do popredia: nezávislé prívesky poskytujú veľmi vysokú úroveň pohodlia a auto je veľmi ľahko ovládané.
 
Samozrejme, nie limuzína, ale iné podobné modely v porovnaní s Palero vzhľadom a cítia sa jednoducho dedinskými traktormi. Pravda, menšie defekty cestnej premávky sa veľmi jasne prenášajú do tela, ale jamy a výmoly sa jednoducho ignorujú. Pokiaľ ide o obrubníky, môžete povedať, že ich lezenie je obľúbenou lekciou v Pajero. Musel som zavolať päť alebo dokonca sedemkrát v rôznych výškach prekážok tohto druhu, a musím povedať, že všetci nemohli ani zastaviť auto na zlomok sekundy, nemusel som ani bastard.
 
V skutočnosti je pozastavenie tvrdé, ale nazval by som to jednoducho veľmi elastickým a optimálne elastickým. Niekoľkokrát sme prešli pomerne hlbokými jamami pri vysokej rýchlosti a odpruženie nikdy nepreukázalo ani náznak rozpadu, ale za takúto spoľahlivosť musíme zaplatiť mierne nižšiu plynulosť kurzu. Aj keď, ak ste veľkým fanúšikom pohodlia, môžete experimentovať s pneumatikami - v závislosti od značky a modelu sa ich bežecké vlastnosti môžu veľmi líšiť, takže v závislosti môžete dosiahnuť vynikajúcu ovládateľnosť alebo vysokú hladkosť alebo dobrý priechod.
 
Výlety do nového Mitsubishi Pajera vedú k nie celkom vtipným myšlienkam. Myšlienky o tom, kde zarobiť sumu dostatočnú na kúpu takéhoto vozidla, pretože nikoho nenecháva ľahostajného, \u200b\u200baj keď len stojí. Slnko sa odráža na jeho leštených stranách, trblietajú sa a žiaria na každej z mnohých zákrut. Pri pohľade na všetku túto dokonalosť vyvstáva iba jedna otázka: Aká bude nasledujúca štvrtá generácia Mitsubishi Pajera? Ako opäť prekvapia tvorcovia všetkých obdivovateľov SUV? Odpoveď na túto otázku budeme môcť zistiť za osem až deväť rokov, ale zatiaľ si niektorí z nás môžu vychutnať jazdu tohto zázraku, zakaždým, keď obdivujú presnú prácu takého dokonalého mechanizmu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: „Avtogazeta“