Testovacia jednotka Mitsubishi Pajero 5 Dvere 1992 - 1997 SUV
Ázijci v Rusku
Motoristi - Ľudia v ich náklonnosti sú dosť konštantní. Niekto s penou pri ústach obhajuje dôstojnosť amerických automobilov, niekto iba pre nemčinu. Obaja často blahosklonne blahosklonne za produkty japonského automobilového priemyslu. Ale slová japonského cínu museli počuť od nešťastných majiteľov Lada ... Toto, páni, nie je vážne. Chuť vkusu, ale je nepravdepodobné, že by niekto spochybnil vyhlásenie, že moderné japonské auto (nezáleží na tom, či je zostavené v Japonsku, Európe alebo v USA) - ide o pokročilé technológie, presné montáž, trvanlivosť - všeobecne, Kvalita a dokonca aj za primeranú cenu.
V rôznych časoch sa najvýznamnejšie spoločnosti snažili konkurovať výrobkom japonského automobilového priemyslu. Na počesť japonských výrobcov ich takmer vždy vyšli víťazmi av tých zriedkavých prípadoch, keď mal konkurent výhodu, okrídlený starším tromfom - miernymi cenami. Teraz sú tu aj kórejské autá. Kórea je dnes piatym najväčším výrobcom a šiestym na svete vývozcu strojov, v dobytí trhov, ktoré do značnej miery opakujú taktiku Japoncov. A nemôžete s tým počítať.
O kórejských strojoch môžete počuť dve diametrálne opačné vyhlásenia. Niektorí sa domnievajú, že tieto autá sú spoľahlivé, nenáročné, celkom pohodlné a vysoké, to je takmer japonská, ale za menej peňazí. Iní sú, že juhokórejský automobilový priemysel stále rastie a rastie, musí súťažiť o miesto pod slnkom a je veľmi, veľmi ďaleko od japonských výrobkov. A od týchto strojov očakávať vlastnosti, ktoré sú Japonci známe, v blízkej budúcnosti nemusia.
Toto je, samozrejme, extrémne pozície. Juhokórejské vozidlá poznáme iba niekoľko rokov: Neexistujú žiadne údaje o ich dlhodobej prevádzke, údržbe, v motorových výrobkoch alebo v slávnych nájazdových maratónoch neexistujú žiadne pôsobivé úspechy. Aj keď sú to autá bez histórie, bez koreňov, hoci niektoré z nich majú japonskú minulosť.
Skeptický prístup k kórejským výrobkom je stále dosť rozšírený. Nápis v Kórei na elektronike a spotrebiče pre domácnosti však pre mnohých kupujúcich už nie je hanebnou stigmou. Možno sa čoskoro stane to isté s autami. Redaktori motora začali dlhé testy zdrojov dvoch kórejských strojov - Kia Sephia Leo a Sportage. Výsledky však nebudú čoskoro. Medzitým sme sa rozhodli znížiť dve autá - kórejské a japonské, ako sa hovorí, v krátkom duele. Vybrali sme si autá z hromadnej triedy -SUV -SUV.
Pokiaľ ide o kórejskú stranu, nový Ssangyong Musso, auto, nie je príliš slávny, ale minulý rok získal zlato za dizajn v predajni automobilov v Birminghame. Jeho súperom je populárny Mitsubishi Rajero, ktorý už dlho sme symbolom prosperity, asertivity a strmosti. Opakovane sa testuje v rôznych podmienkach, je v stabilnom dopyte, podarilo sa mu získať fanúšikov z celého sveta a môže fungovať ako určitý štandard. Pokúsime sa, abstrakt z autority Pajera a Mussoovej nejasnosti, aby sme tieto autá vyhodnotili čo najchvaelúce.
Ssangyong Musso Začnime s Musso. Navonok veľmi štýlové auto. Dizajnéri sa pokúsili sláviť a vzali do úvahy všetky súčasné trendy a pokyny dizajnu SUV. Kosatá čiara kapucne a veľmi šikmé optiky prispievajú k vzhľadu východného prízvuku a nafúknuté krídla vizuálne tlačia auto na cestu.
Krok pozdĺž dolného okraja skla, pred stredným odporom, prechod z olizovanej prednej časti k masívnej zadnej časti a vďaka bloku osvetlenia vo forme nepretržitého pásu cez konce koncov Zadné krídla a piate dvere sa zdá, že auto v šírke je oveľa väčšie ako na výške. Malé odbavenie ciest pre SUV zvyšuje celkový dojem stability a rýchlosti. Pri otváraní dverí sa pociťuje ich veľká hmota, pravdepodobne kvôli silným lúčom bočnej ochrany.
Prvý dojem z interiéru sa podáva so sťažnosťou na luxus. Pseudo -cyklované salón a panely podriadené pseudo zodpovedajú myšlienkam o elegantnom aute niektorých kategórií kupujúcich, ale väčšina preferencií prírodných materiálov. Skladacie lavičky v batožinovom priehradke sa nenazývajú jazyk - neotáčajú jazyk - výrazne sa podobajú Gaz -69 1957 s úprimnou ukážkou ich kovového rámu. V zadných dverách sa ukladá súprava nástrojov, čo by malo stačiť na zmenu kolesa alebo malej opravy na ceste. Obmedzená súprava nástrojov je však charakteristickou črtou akéhokoľvek moderného automobilu. Kvôli nízkym prahom je pristátie v aute veľmi ľahké. Stolička vodiča má dve štandardné úpravy a je dodatočne podskupená a môžete zmeniť jeho tuhosť. Dobre vyvinutá bočná podpora chrbta vám umožňuje pohodlne v ňom ubytovať. Prítomnosť lakťových opierok pre vodiča a všetkých cestujúcich sa už stáva dobrým tónom pre SUV. Veľká vzdialenosť od predných sedadiel a nízky tunel umožní všetkým trom cestujúcim, ktorí sedia, natiahnite nohy a sedia s maximálnym vybavením.
Stĺpec riadenia je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu, ale najpohodlnejšia poloha volantu sa dosahuje iba v extrémnom spodnom bode. Zároveň volant takmer leží na kolenách a aby sa dostal z auta, stĺpec sa musí zdvihnúť. Prístrojová doska je dokonale pozorovaná a veľmi poučná. V strede je veľký rýchlomer napravo od neho - tachometer, vľavo - dva znaky: hladina paliva a teplota chladiacej kvapaliny. V dolnej časti panela - hodnotiaca tabuľka ukazovateľov. Na bradke je ovládací panel na klimatizáciu a ohrievač a rádio s názvom Ssangyong neznámy vo svete zvukovej výroby.
V dôsledku vysokého pristátia vodiča a kosenia prednej časti musso je Musso vynikajúcou recenziou prednej časti a keďže auto je nižšie ako mnoho iných SUV a na zadných dverách nie je rezervácia. Bočné zrkadlá môžete dokonale ovládať situáciu na ceste. Auto nereaguje na kľúč v zámku zapaľovania. Na zapnutie štartéra je potrebné stlačiť spojku - nezvyčajný algoritmus určený na zabránenie neoprávneného pohybu počas spustenia. Na aute, ktoré sme vybrali, je nainštalovaný 5-valcový naftový motor s objemom 2,9 litra a kapacita 99 litrov. s., Vyrobené na základe licencie Mercedes-Benz, o čom svedčí hrdý štítok na obálke ventilu. Výkon motora je dostatočný na sebavedomú, ale pokojné zrýchlenie - Musso nie je zvlášť svižný.
Hlava páky prevodovky pripomína baseballovú guľu a pravdepodobne by ju bolo veľmi vhodné zvládnuť ju v baseballovom rukavicu, ale vodiči stále uprednostňujú rukavice hlavy. Plyn a brzda sa nachádzajú presne tam, kde sa predpokladá, že môžete jazdiť autom v akejkoľvek topánkach bez toho, aby ste riskovali, aby ste priviazali nesprávny pedál. Prepínacie zariadenie je fuzzy, musíte si zvoliť polohu páky po dlhú dobu a potom opatrne uvoľniť pedál spojky. Pri pohybe sme nezažili iné nepríjemnosti.
Okrem uvedeného motora môže byť vozidlo vybavené 2,3 L-valcovým dieselovým motorom (80 hp) alebo 3,2 l so 6-valcovým benzínovým motorom (220 l.). Može s objemom 2,9 a 3,2 l sa kombinujú s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 4-stupňovou automatickou automatickou úrovňou od spoločnosti Mercedes-Benz a iba 2,3 litra s mechanickou prevodovkou. Príklad je mechanické, ale s diaľkovým elektrickým ovládaním. Bohužiaľ, Musso má iba jedno znížené vybavenie a neexistujú žiadne zámky. Pre ruský trh je to nevýhoda.
Hydraulický zábal vám umožňuje presne dávnoť silu na volante a po celú dobu cítiť auto. MUSSO je sebavedomý - ovplyvňuje nízke ťažisko a veľmi elastické torzie predného zavesenia. Auto nie je takmer vystrelené, pretože by malo byť SUV. Všeobecný dobrý dojem z Musso riadi mierne skoré zapnutie ABS. Ponáhľa sa, aby zasiahla s najľahším spomalením, dokonca aj na suchej a čistej ceste. Z toho je každé brzdenie sprevádzané vibráciami pedála a rezonanciou tela.
Mitsubishi Pajero Na rozdiel od kórejského automobilu je Pajero vyrobený od roku 1981 zbavený nedostatkov, ktoré sú spojené v surových strojoch. Jeho dizajn bol vystavený mnohým vylepšeniam a v súčasnosti je blízko ideálu. Mierne nasekané vysoké telo, rezerva na zadných dverách, výkonné náboje kolies sú typickými vlastnosťami SUV. Pred niekoľkými rokmi boli pokročilé, zaoblené čiary neobvyklé, ale teraz, na pozadí modelov 1996-1997, ako napríklad Dodge Durango alebo Lincoln Navigator, Pajero dokonca vyzerá mierne uhlovo.
Dvere sa otvárajú ľahko a potichu a pozývajú do útulného salónu. Auto je vysoké, jednoducho sa nebudete prepláchnuť do stoličky, musíte urobiť veľký krok hore. Ale vynaložené úsilie viac ako vyplatenie. Raz na veľmi pohodlnej stoličke a zatvorenia očí si môžete predstaviť, že doma, pred televízorom. Medzi prednými sedadlami je široká škatuľka pre najrôznejšie veci s mäkkým vankúšom. Na chrbte sedadiel sú posilňované zadné lakťové opierky.
To isté sú zabezpečené pre sedenie zozadu. Mimochodom, druhý rad je navrhnutý pre pohodlné pristátie iba dvoch cestujúcich. Traja z nich nie je ľahké ubytovať na silne profilovanej pohovke. Ale v priestore batožiny sú jednoducho kráľovské skladacie sedadlá - sú umiestnené pozdĺž tela, každá je navrhnutá pre dva, vybavená bezpečnostnými pásmi a opäť lakťami. Výklenky nad oblúkmi kolesa sa veľmi používajú veľmi racionálne. Každý kubický centimeter je zaneprázdnený niečím potrebným na ceste. Existuje konektor, súprava prvej pomoci, núdzová zastávka a dokonca baterka. Pomerne veľká súprava nástrojov sa ukladá v špeciálnom priehradke na rukavice v zadných dverách.
Volant so samotným optimálnym prierezom leží v rukách a iba najnáročnejší vodič bude musieť použiť nastavenie stĺpca riadenia na svahu.
Pedále sú v dostatočnej vzdialenosti od seba, ale môžete preniesť nohu z plynu do brzdy bez toho, aby ste odtrhli podpätky z podlahy. Kombinácia zariadení je štandardná. V dolnej časti je ikona, ktorá informuje o zahrnutí nízkych prenosov a blokovanie diferenciálu interdózy. V strede prístrojovej dosky sú hodiny, kompas, teplomer a kolomér vyrobený na princípe letectva - ukazuje nielen bočné sklony vozidla, ale aj pozdĺžne odchýlky od horizontálnej po zostupe alebo vzostupe. Pod navigačným blokom - ruky klimatizácie, ohrievača a vrecka pre rádio. Štandardná konfigurácia poskytuje iba pre celý Audiokin a páskový záznamník nainštaluje každého vlastníka podľa svojich predstáv. V podlahe - Dve ovládacie páčky: leták a kontrolný bod. A ak je prvý dosť ďaleko a má výrazný zdvih, potom druhý sám leží v dlani a jasný a krátky prepínanie dáva potešenie. Zdá sa, že veľká oblasť zasklenia je povinná zabezpečiť krásny kruhový prehľad, ale pravý predný roh auta je zlá a rezerva vytvára rozsiahlu mŕtvú oblasť na chrbte. Bočné zrkadlo trochu zlepšuje puzdro, ale s jeho pomoci sa nemôžete rozhliadnuť za roh a bez zvyku ťažkostí pri parkovaní v vylučovaní. V opačnom prípade salón vytvára pocit úplného pohodlia. Cestovanie v tomto aute je potešením. Motor začína okamžite a pracuje s príjemným hučením. Auto vybrané na test bolo vybavené 2,8 L-valcovým 8-ventilovým turbodieselom s dĺžkou 2,8 L s stredným chladením s kapacitou 125 litrov. S. Gama navrhnutá pre pajero obsahuje ďalší preplňovaný 2,5 L nafty (99 hp) a dva atmosférické 24 -Valve V6 benzín V6 s injekciou viacerých bodov -objem 3,0 l (181 litrov) a 3,5 a 3,5 l (208 l.) .
Motor vám umožňuje veľmi ostro rozptýliť auto a zrýchľuje sa, akoby v dvoch recepciách v každom prevodovom stupni - prvý silný trhnutie by sa malo stlačiť plynovým pedálom a v regióne 2000 revolúcií, ktoré zachytí turbínu a urobí to prilepiť sa dozadu.
Auto je ovládané veľmi ľahko, volant sa môže doslova skrútiť jedným prstom a stojí za to uvoľniť volant na cestách, keď sa kolesá vrátia priamo do polohy. Otočenia pajera sú čisté, bez najmenšieho náznaku rozpadu. Na klzkej ceste bola vyprovokovaná zadná náprava, ale mierne pridal plyn a mierne otáčal volant, okamžite vrátili auto do predchádzajúceho kurzu. Brzdy fungujú veľmi efektívne a umožňujú vám zastaviť takmer dve auto, kde chcete. ABS je zapnutý až v poslednom okamihu, keď už telo začína plávať.
Po zavedení na rôznych cestách a užívaní si riadenia moderných aj výkonných automobilov prejdeme k hlavným testam v teréne. A potom sme boli ohromení - obaja SUV pevne uviazli v snehu a sotva sa pohybovali z cesty, päť metrov od seba. Keď sme odchádzali na test, samozrejme sme upozornili na skutočnosť, že Musso aj Pajero neboli v zime v zime, ale aby sme sa okamžite nudili v prvom snežnici - nikto to neočakával. Nebolo možné dostať sa z snehovej pasce. Nepomávali sa ani znížené prevody, ani zahrnutie medzidoseózneho blokovania na Pajero. Musel som kombinovať úsilie dvoch posádok, doslova v mojich rukách, aby som vzal autá na cestu. Ľahší Ssangyong navyše zachránil oveľa rýchlejšie. Podmienky v tento deň boli, samozrejme, náročné - ťažký sneh, sneh, kolesá ho tlačili 40 centimetrov a pochovali ich na náboje. Ak však tieto stroje tvrdia, že názov SUV, musia prekonať rôzne prekážky vrátane Snow Panne Lands.
Vývojári Musso môže byť odpustené - na ruskom trhu spoločnosť pracuje tak dávno a pravdepodobne sa nepodarilo vytvoriť verziu prispôsobenú našim podmienkam. Kórea je južná krajina, sneh tam neklamuje. Okrem toho je vôľa vozidla menšia ako v prípade Pajera. A to ovplyvňuje schopnosť krížového konca. Ale bezmocnosť japončiny nás zmätila. Významný SUV brúsil sneh kolesami a pochoval hlbšie a hlbšie. Dizajnéri pravdepodobne spočívali na vavrínoch a nie sú v zhone, aby predstavili moderné systémy, vďaka ktorým je auto skutočne terénne. Nehovoríme o riadení trakčného úsilia-to je vývoj v rokoch 1996-1997, zatiaľ sa nepoužívajú v sériách, ale medzinárodné blokovanie alebo aspoň proti kruhový systém by bol veľmi užitočný. V našich očiach autorita značky ostro klesla - aký je luxusný interiér a brilantné telo, ak stojí na vedľajšej koľaji a 125 koní pod kapotou nemôže prekonať dva metre v snehu.
Aj keď sme sa sami my sami mýlili, patrili k týmto strojom do kategórie SUV a očakávali od nich zodpovedajúce schopnosti. Výrobcovia nakoniec nazývajú svoju športovú úžitkovú alebo viacúčelovú športovú vozidlá a zastarané vozidlá a nedávno sú rekreačné vozidlá v automobiloch na regeneráciu používania. Ale môžete si oddýchnuť na vedľajšej koľaji.
Nepostali sme kúpanie v snežných snehových snehoch a rozhodli sme sa odložiť jazdu na mieste v teréne až do lepších časov. Medzitým zvážime prezentované kópie všetkých automobilov s zvýšenou kapacitou, pohodlné, pohodlné a celkom vhodné pre naše zimné cesty. Ale nie viac.
Evgeny Romantovsky
Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1997]
