Test Drive Mitsubishi Pajero 5 Dvere 1992 - 1997 SUV

Všetky fotografie Mitsubishi Pajero 5 Dvere 1992 - 1997

Na cestách a smeroch

Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero súčasnej generácie sa objavil v roku 1991. Uvoľnené s krátkymi a dlhými božskými dverovými dverovými telesami v zariadení GL, GLX a GLS. Vybavený 2,5- a 2,8-litrovými dieselovými dieselovými motormi alebo 2,4-, 3,0- a 3,5-litrovým benzínom. Prevodovky - päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.
NISSAN PATROL NISSAN PATROL
Nový NISSAN PATROL GR /\u003e Nissan Patrol urobil debut v roku 1997 Frankfurt Motor Show. Vyrobené s krátkymi a dlhotrvajúcimi piatimi dverovými terénmi v S a SE zariadenia. Vybavený 2,8- a 4,2-litrovými preplňovanými dieselovými motormi alebo 4,5 litrový benzínový motor. Prevodovky - päťstupňové mechanické alebo štvorstupňové automatické.
Akékoľvek vozidlo je podstatou kompromisu medzi rôznymi, niekedy vzájomne výlučnými požiadavkami. Týka sa na OZNODNIK, platí dvojnásobne - je to len tkané kompromisné riešenia, pretože jeho rozsah je veľmi široký. Každá spoločnosť však vidí najlepšiu kombináciu vlastností vlastným spôsobom. Aký druh všetkých terén je lepší? Otázka je veľmi ťažká - porozprávame sa spolu. V prvej z početenej série off-road testov, Mitsubishi Pajero a Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol. Na vyrovnávanie ich šancí sme si vybrali rovnaké 2,8-litrové Turbo Dieselové modifikácie v najbohatších zariadeniach GLS a SE v hodnote 48 878 USD a 49 500 dolárov.

Šesťročný rozdiel vo veku dvoch všetkých terén, takmer nie je viditeľný, hoci Nissan hliadka GR /\u003e Nissan Patrol vyzerá trochu elegantne. Vnútri rozdielov sú výraznejšie. Bod nie je len v archaickom paneli nástrojov Mitsubishi Pajero. Ona, skôr, to zdôrazňuje funkčnosť interiéru, v ktorej cudzinec gumové topánky a lovecká bunda nebudú vyzerať. Skutočnosť, že sedíte v all-terénnom vozidle, vám nedovolí zabudnúť na jasný súbor zariadení - kompas, krenomer, výškomer. V luxusnej a koži, s vložkami pod stromom, hliadková kabína je vhodnejšia ako obchodný oblek a dokonca aj večerné šaty. O off-cestnej schopnosti vozidla pripomína len páčku dávkovacieho rámca. V opačnom prípade tu ako vo veľkom cestujúcich univerzálnej. Je vhodnejšie sedieť sedieť tu - dvere je vyššie. Mierne priestranný, druhý rad sedadiel, pristátie na treťom je podstatne pohodlnejšie kvôli nižšej úrovni podlahy.
Vodič Mitsubishi bude musieť byť usporiadaný dlhšie, ale nie kvôli nedostatku elektrických úprav. Faktom je, že s rastom, povedzme, že 180 cm vidieť zariadenia cez bublinu, vodič je nútený zdvihnúť volant, ktorý je takmer v autobuse horizontálne. Ale vďaka mierne vyššiemu pristátiu a relatívne krátkemu svahu pre vodiča Pajero je lepšia viditeľnosť vpred. Vidiecky vodiči ocenia vysoký strop, ale v hliadke podpíšu panel s kolenami. Vo vnútornom zrkadle oboch všetkých terénov sú viditeľné hlavne rezervným kolesom a opierkami hlavy druhého riadka. No, teraz porovnávajte súpera kolegov v pohybe.

Drahý

Urban Streets a diaľnice boli nútení radikálne zmeniť myšlienku dvoch áut. Vnímané najprv ako inertné, veverička, pajero neočakávane ukázalo vynikajúce dynamické kvality. Od roku 2000 do 4000 rpm motor demonštruje západné prerušenie a dobrú elasticitu. Mimo tohto rozsahu však motor alebo tiež, alebo už nie ťahá. Preto, keď pretaktovanie prenosu je vnímaný ako veľmi krátka. Ale hliadka nepreukázala očakávanú dynamiku cestujúcich. Je to pomalé (aj keď rovnomerne) zrýchlené v celom rozsahu otočenia, čo potvrdzuje jeho úsilie turbíny. Všeobecne platí, že ak vodič Mitsubishi dostal potešenie z predbiehania, Nissan je nepravdepodobné. Okrem toho sa ukázalo, že tieto sa ukázalo, že je ťažké dávkovať túžbu na malom plyne. Keď hladko stlačíte pedál po brzdení motora, druhý nereaguje okamžite, a potom, akoby sa prebudenie, sa otočí s dvojitou horlivosťou.
Veľká základňa a valcovanie, ako aj asfaltové pneumatiky umožnili Nissan trochu presvedčený o odbočkách. Ukázalo sa, že je lepšie v jeho brzdách. Odpojenie zadného stabilizátora priečnej stability na správanie stroja sa takmer neodrážalo.
No, dostali sme sa na miesta, v záujme prekonania, ktoré v skutočnosti kúpiť oscilátor, a nie bežné osobné auto. Tu sa cesty zmenia

POKYNY

Test je prvý - mokrada lúka. Obe autá sú s istotou pohybujúce sa pozdĺž jedného pohonu zadných kolies. Ak sa však dotknete miesta po piatich minútovom zastávke - kolesá zlyhali. Po pripojení predného mosta, nissanových listov a Mitsubishi naďalej vykopať zem so zadnými kolesami, hoci prvá je obsadená obvyklými letnými pneumatikami Bridgestone Deweler a druhá - zubaná zima. Je to všetko o rôznych možnostiach prenosu, pretože hliadka nemá interiérový diferenciál a obidva mosty sú okamžite navzájom spojené. Je však ťažké rozpoznať to: pretože v tomto režime nie je možné dlho pohybovať kvôli zvýšeným zaťaženiam v prenose. Okrem toho, režimy prepínača (okrem 4N-2N) nemôžu byť na cestách: Uvedomil som si okamžite ísť do pohonu štyroch kolies alebo nízky riadok - budete musieť zostať v riziku sedieť. V PAJERO, prenos je super selektívny umožňuje zapnúť na cestách a interosis diferenciál umožňuje, koľko používa plnú jazdu na dlhú dobu. Diferenčné podmienky sú blokované v ťažkých podmienkach.
Teraz druhý test sú chyby a priekopy. Začneme znova zo zadného pohonu. Dlhodobá suchozemská suspenzia poskytuje výhodu hliadkových kolesá lepšie sledovať nezrovnalosti. Diagonálne zavesenie, ktoré sa stalo z Pajero, nútiť vodiča, aby blokoval diferenciál reverznej moste. Mimochodom, rovnaké blokovanie má hliadku.
Test Tretia - pieskovisko. Vlastnosti prenosu sú aktivované nasledovne: Znížený riadok a všetky zámky. V tomto režime by sme nemohli zasadiť všetky terénne plavidlá. S dôverisidom posádkam lomu a naprieč, pretože bulldozéry sú smilely bohaté hrebene. Kvôli len pneumatike bol Nissan o niečo menej istý.

A nakoniec, apotheóza testov je Clay Messenv. Nečistoty s veľkým písmenom. Prvým na jej útoku je hliadka - a takmer okamžite sedí. Chránič bol zabitý bahnom, kolesá sa zmenili na niektoré ílové hladiny. Znížený prenos, ani blokovanie. Päť zadných, ale po niekoľkých meračoch - zastavte sa znova. Ahead - Späť ... pokusy na desiatkovú hliadku zasiahol ruku a vystúpil z bahna. Ďalšia instore Storms Pajero. Dosadne lepšie: Veľký kresba behúňa pomáha prejsť s tretím pokusom. Po vyhradení auta pozdĺž striech sme boli presvedčení, že s rovnakými maximálnymi prenosovými spôsobmi na off-road sa vyriešia veľká cestná povolenia a kvalita pneumatík mimo cesty. Patrol tu je väčší potenciál: obrovské výklenky kolesa vám umožňujú inštalovať takmer veľké kolieska.
Schôdza je teda dokončená, súperi sú rozvedené v ich rohoch. Aké sú výsledky?

Kompletná sada (všeobecné pozície)
Zliatinové kolesá, v plnej veľkosti rezervné koleso v puzdre, foregále, korektor a ostrekovač svetlometov, nastaviteľná pozastavenie stieračov, čistejšie / podložka / ohrievač okna, centrálne zamykanie, mačiatko, imobilizér, elektrické pohonné okuliare a zrkadlá, nastaviteľná výška volantu vyhrievaná Sedadlá, rozdelenie (50:50) sedadlo druhého riadka, skladacie sedadlá tretieho radu, klimatizácia, hodiny, vonkajší teplomer, kompas, príprava zvuku.

Mitsubishi Pajero 2,8STD v GLS vychystávanie
Posuvné priehľadné poklop s elektrickým pohonom, nastavením pohybu (dva mechanické) a tuhosť sedadiel subressing, opierky hlavy tretej sedadlá, airbag, dva batérie, prídavný ohrievač so samostatným diaľkovým ovládaním, kómom, výškomerom, otvorením zadnej strany Windows.

2.8TD NISSAN PATROL v konfigurácii SE
Čistič svetlometu, posuvné / zdvíhanie priehľadné poklop s elektrickým pohonom, štyri úpravy elektrických sedadiel, dva predné airbagy, kožené interiérové \u200b\u200borezanie, vloženie pod stromom, dvojrozmerné zadné dvere.

Technické charakteristiky auta

Mitsubishi Pajero 2,8STD (Passport Detaily)
Všeobecné údaje: Počet miest - 7; Curb Mass - 2010 kg; Plná hmotnosť - 2720 kg; Maximálna rýchlosť - 150 km / h; čas pretaktovania do 100 km / h - 16,8 S; spotreba paliva v podmienenej krajine a mestských cykloch - 9.7; 14,0 l / 100 km; Palivová rezerva - 92 L; Palivo - Diesel. Rozmery, MM: Dĺžka - 4700; Šírka - 1695; Výška - 1890; BASE - 2725; Pitch vpredu / zadné - 1465/1480; Minimálna cestná odbavenie -215; Objem trupu - 280/1350/2600 L; Polomer otáčania - 5,9 m Motor: Diesel s turbodúchadlom a stredným chladičom, štvorvalcovým riadkom sa nachádza v prednej časti pozdĺžneho; Pracovný objem - 2835 SMZ; Priemer valca a piestový zdvih - 95,0x100,0 mm; kompresný pomer - 21,0; Výkon - 92 kW / 125 litrov. s. pri 4000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 292 nm pri 2000 ot / min. Prenos: pohon všetkých kolies so zdravotnou prednou nápravou; Predné diferenciálne - bezprostredne a zadné - s nútenými zámkami, nábojmi predných kolies - s automatickým pripojením; Prevodovka - mechanická päťstupná rýchlosť; Čísla prenosu: I - 3,95; II - 2.24; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0,76; s. Ns. - 3,55; Hlavný prenos - 4.90; K dispozícii box: I - 1.00; II - 1.93. Dizajn: Nosný oceľový rám, telo na gumových vankúšoch. Suspenzia: s priečnymi stabilizačnými stabilizátormi, v prednej časti - nezávislý torzia na dvojitých priečnych pákoch, zadnej závislosti pružiny, so štyrmi pozdĺžnymi reaktívnymi trakciou a Panarou. Brzdy: Hydraulický kotúč s vákuovým zosilňovačom a ABS, predným vetraním. Riadenie: S hydraulickým valcom, typu skrutkovej guľovej matice. Veľkosť pneumatiky: 265/75R15.

Technické charakteristiky auta

NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL 2,8STD (PODROBNOSTI POSTUPU)
Všeobecné údaje: Počet miest - 7; Zakrivená hmotnosť - 2190 kg; Úplná hmotnosť - 2920 kg; Maximálna rýchlosť - 155 km / h; Čas pretaktovania až 100 km / h - 18,4 S; Spotreba paliva v podmienenej krajine a mestských cykloch - 9,5; 14,5 l / 100 km; Dodávka paliva - 95 L; Palivo - Diesel. Rozmery, MM: Dĺžka - 5010; Šírka - 1930; Výška - 1855; BASE - 2970; Vpredu / zadné - 1605/1625; Minimálna cestná povolenie - 210; Objem trupu - 303/1235/2226 L; Polomer otáčania - 6.1 m Motor: Diesel s turbodúchadlom a stredným chladičom, šiestich-valcovým riadkom sa nachádza na prednej strane. Pracovný objem - 2826 CMZ; priemer valca a piestový zdvih - 85,0x83,0 mm; kompresný pomer - 21,8; Power - 95 kW / 130 litrov. s. pri 4000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 252 nm pri 2000 ot / min. Prenos: pohon všetkých kolies so zdravotnou prednou nápravou; Predný diferenciál je bezplatný, vzadu - s núteným blokovaním, inter-os - chýba; Rozbočovače predných kolies - s automatickými pripojeniami; Prevodovka - mechanická päťstupná rýchlosť; Numbers prenosu: I - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0,86; s. Ns. - 4.12; Hlavné zariadenie - 4.62; K dispozícii box: I - 1.00; II - 2.02. Dizajn: Nosný oceľový rám, telo na gumových vankúšoch. Suspenzia: pružina závislá pružina s panelmi panar a stabilizátormi priečnych stability (odpojené vzadu); pred dve pozdĺžnymi páčkami; Zadné - na štyri pozdĺžna trakcia. Brzdy: hydraulický ventilovaný disk s vákuovým zosilňovačom a abs. Riadenie: S hydraulickým valcom, typu skrutkovej guľovej matice. Veľkosť pneumatiky: 265/70R16.

Zhrnutie
Mitsubishi Pajero 2,8STD je dynamickejší a umožňuje vodičovi cítiť sa s istotou na klzkej ceste, neustále používa pohony štvorky. V aktívach Nissan Patolu 2,8STD - pomerne mäkké pohodlné pozastavenie a bohaté čalúnenie kabíny. Ak ste v sprche Jevý, postarajte sa o výber správnych pneumatík.
Redaktori vďaka spoločnosti Rolf Holding Co a Avto'ki pre autá poskytnuté na test.
Podrobné informácie o predaji - v cenách predajcov.