Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2007 SUV

Nečestný

Záverečná línia modelov Mitsubishi vyzerá dosť skromne, ale výber SUV medzi Japoncami bol vždy veľmi rozsiahly. Ak chcete skutočne vážne nečestné nečestné nečestné, riadte Pajero. Rozpočet vám neumožňuje necítiť sa vziať Pajero Sport. Potrebujete tvrdého pracovníka L200, vynikajúca voľba. A z SUV v očiach vlniek: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, v Japonsku je dokonca aj detská pajero mini s 660 kubickým motorom. A nedávno vládca doplnil ďalší nový model Outlander XL postavený na úplne novom podvozku. Odôvodnenie jeho názvu je možné ponúknuť SUV so 7-miestnym salónom (v Rusku je táto možnosť z nejakého dôvodu neprístupná) a bez neho má obrovský kmeň. Áno, a Outlander je tiež 3,0-litrový 220-konský výkon XL, ktorý je zložený novým šesťstupňovým automatom. Cena však samozrejme nie je najskromnejším testovaným SUV stojí 44 990 CU. (za sadzbu 26,80 rubľov na 1 cu) alebo z hľadiska známych dolárov, 46 770.
Outlander Design nemá nič spoločné s inými modelmi Mitsubishi. Japonci ho vyvinuli samostatne bez pomoci európskeho Oliviera Bula, ktorý vytvoril Lancera, Colta, Grandisa a Outlanderovej prvej generácie. V súčasnom modeli je možné nájsť podobnosť iba so športovými prototypmi, ktoré sú nespočetné množstvo počet časov vyhral Dakar. Od nich sa požičiavajú štýlové svetlomety s nárazníkom a silným hliníkovým dolným perom. Outlander sa jednoznačne podobá Lexus RX, ale iba v technokratickejšom výkone s neónovými stopovými signálmi. Celý štýl XL môže byť v skutočnosti označený ako techno alebo hi-tech. Tí, ktorí majú radi zodpovedajúci smer v oblečení alebo dekorácii interiéru, budú pravdepodobne ako nový cudzinec.
Populárne príslovie hovorí, že sa s nimi stretávajú oblečenie a sprevádzajú ich myseľ. Ak ho presuniete na vnímanie interiéru stroja, stretnete ho podľa návrhu a vidíte ho v ergonómii a kvalite povrchu. Takže som sa veľmi srdečne stretol s Outlanderom: veľkolepý panel zariadení s studňami a multifunkčný displej, podobný panelu Mercedes ML, krásne dizajnérske údery na dverách a na rukavicu, luxusný akustický zvukový systém Rockford ovládanie. Po 15 minútach známeho sa však vnímanie SUV vážne zmenilo. Všetky plasty sú úplne ťažké, dokonca aj malé listy ako Opel Corsa, nehovoriac o modeloch golfovej triedy, vystupujte oveľa lepšie. Okrem toho je ťažké zdôvodniť tvrdé plastové úvahy o ľahkom čistení, ktoré sú dosť ťažké vo svojej vlnitej štruktúre a prachu sa dokonale konzumuje. Ako sa ukázalo, volant má iba nastavenie vo výške volantu a nepostupuje o milimeter a jeho poloha je ďaleko od ideálu. Aj keď samotný bagel je veľmi dobrý ruky, napriek malej veľkosti a hojnosť tlačidiel nezasahuje ani s rýchlou rotáciou. Okolo vodiča a predného spolujazdca, až 6 držiakov šálky sa nachádza v Outlander, je tiež toaleta, inak, čo robiť s toľkými tekutinami na palube.
Avšak pri hľadaní hľadania miest pre držiaky pohárov sa zdá, že inžinieri zabudli na ďalšiu dôležitú možnosť, vykurovali sedadlá a v poslednom okamihu zasekli kľúče zaradenia kdekoľvek alebo skôr na hlavné vyhrievané miesto. Keby som si nebol istý, či sú sedadlá zahrievané v zozname možností, nikdy by som nenašiel tieto malé gombíky skryté medzi sedadlom a centrálnym tunelom. Je dobré, že sú zvýraznené v tme. Vypnutie kúrenia na cestách je úplne nebezpečné, pretože si vyžaduje veľkú pozornosť a pozerajte sa od cesty.
A namiesto srdca je ohnivý motor o Outlander XL. Najnovší 3,0-litrový motor V6, ktorý je spárovaný so 6-stupňovou automatickou, je veľmi dobrý. Motor bez zbytočnej ťažkej váhy a Lenza, ktorý je charakteristický pre veľké motory, sa točí na maximálne 6500 tisíc otáčok a veľmi skvele rozptýli SUV na 210 km/h pozdĺž rýchlomeru, hoci deklarovaná maximálna miera Outlander 200 km/h. Avšak na vysokej úrovni rýchlosti XL sa správajú veľmi nejednoznačne. Na hladkom asfalte žiadne problémy, vysoké telo prakticky nereaguje na impulzy bočného vetra a volant sa nalieva príjemnou hmotnosťou reaktívneho úsilia. Ale stojí za to, aby sa asfalt objavil aspoň minimálnymi vlnami, ktoré oplývajú sekundárnymi cestami aj pri čerstvom povlaku, neexistuje stopa integrity stroja. Už 160 km/h je dosť ťažké ovládať zvinuté SUV. Volant je stále ťažký, ale mäkké zavesenie s dlhým prúdom umožňuje telu zostaviť a Outlander opúšťa danú cestu. Musíte držať volant oboma rukami a dokonca kradnúť, čo je vážna nevýhoda pre moderné auto, najmä vzhľadom na vážny potenciál motora.
Podporou sólových večierkov bojuje mocný motor a nasekané telo, ktoré začína píšťal o 120 km/h. Keď sa bojujúce sily zrýchľujú, motor rastie: motor vyhrá na pôst a píšťalku s pokojnou jazdou. Výsledkom je, že po 150 km/h už nechcem hovoriť v salóne a hudba začína vyvíjať tlak na uši.
Outlander sa v meste cíti sebavedomejší. Pozastavenie pohodlne prevyšuje policajných dôstojníkov v posteli s akoukoľvek veľkosťou, aj keď im vôbec nevenujú pozornosť a neznižujú rýchlosť. Intenzita energie odpruženia a pevná vôľa vám umožňujú odvážne skočiť do obrubníkov a zároveň sa cítiť veľmi pohodlne. XL sa dokonca snaží javiť ako športové auto: za to má nielen výkonný motor, ale aj ťažký volant. To je len pozastavenie, naopak, je naladené na pohodlie. Výsledkom je, že rýchla jazda je iba v priamej línii a na zákrutách Outlander je silne zahriaty a vysunuje otočenie otočením prednými kolesami. Mäkká zavesenie však takmer úplne eliminuje možnosť šmyku, dosahuje sa to iba pri veľmi vážnej provokácii, napríklad s ručnou brzdou. Nie je možné náhodne spôsobiť pokožku, že pre auto s takým mäkkým suspenziou je to celkom prirodzené, navyše je systém stabilizácie stabilizácie M-ASTC na ochrane zabezpečenia. To je len to, že musíte byť presnejší s koľajami: pri pretaktovaní ich SUV, ktoré ich stále trávia, stále tolerantne, ale stane sa to ostro brzdenie a vy musíte mať volant s trojnásobnou silou.
Prakticky som nemusel používať veľkolepé okvetné lístky volantu, s výnimkou toho, že zo zvedavosti funguje 6-stupňový stroj veľmi logicky. Samozrejme, v režime vykopnutia, prechod zo 6. prenos do tretej sa nestane tak rýchlo, ako by krabica chcela prekročiť kroky postupne, akoby sa pokúsil, na ktorý z nich je lepší. Ale všetko prepínanie sa vyskytuje celkom hladko, čo je možno dôležitejšie, ak váš cieľ nie je použitie Outlander ako športového automobilu. Aj keď športový algoritmus práce by nezasahoval do automatického ideálu, keď sa nezúčastňuje posledný výstroj a box reaguje ostro a rýchlejšie na pohyb plynového pedálu. Mimochodom, Outlander je takmer jediné auto, kde sú okvetné lístky vyrobené zo skutočného hliníka a je príjemné hladiť ich na ceste a cítiť kovové chladenie.
Nebolo to bez testovacieho testu a osobitne sme nehľadali špiny. Na ceste k jednej krásnej lúke, kde v lete môžete jazdiť v ľubovoľnom osobnom aute okrem Ferrariho, roztavený sneh vytvoril pales. Pred mojimi očami ju vodiči odmietli zaútočiť na Volkswagen Touareg a Land Rover Discovery III. Po demonštračnom otočení kráľov v teréne bolo strašidelné premiešať sa do kaluže na SUV, ale uistite sa, že autá ešte neodídu a majú silný kábel, my a Outlander rozhodli sme sa pre experiment. Pripojím všetok pohon -zablokujem centrálny diferenciál a vypnem systém anti -wings ... krátke zrýchlenie a mierne prehra s letnými asfaltovými pneumatikami, SUV ma okamžite dal na druhú stranu. Podľahla som pocitu prípustnosti, na ceste späť som išiel na útok na tú istú prekážku z nedbanlivosti, za ktorú som zaplatil. Zabudol som vypnúť elektronický golier a Outlander uviazol na okraji kaluže na anti -boomovom systéme, nedal kolesám voľne riadok: SUV sa zastavil, sotva zavesil predný nárazník pre rímsu mäkkej pôdy. Uvedomil som si dokonalú chybu, keď auto preleteli iba do kaluže. Ruka sa rýchlo pociťuje pre kľúč od odpojenia elektroniky, ale pre jej deaktiváciu by sa z nejakého dôvodu malo tlačidlo konať najmenej 3 sekundy, ako píše inštrukcia. V mojom prípade sa ukázalo, že to stačí na to, aby auto stratilo zotrvačnosť zrýchlenia a zastavenia.
Keď sa kolesá konečne dokázali voľne otáčať, Outlander bol úplne imobilizovaný, musel sa dostať z auta a zraziť koľaj, aby neprekročil 215 honičku SUV. Výsledkom je, že po 15 minútach sme boli opäť slobodní, ale incident s anti -testovaním sa pamätal dlho.
Potom som musel čeliť ďalšej vážnej prekážke. Pomerne hlboká priekopa potrebovala prejsť iba diagonálne, inak sa roztrhnete, aspoň nárazníky alebo dokonca výfukový systém. Geometrická priechodnosť nebola pochybná, bolo len strašidelné, že Outlander nebude mať dostatok voľného zdvihu zavesenia a kolesá by boli vo vzduchu. A tak sa to stalo: XL zdvihol zadné koleso a zároveň vyložil jednu prednú časť. V takejto situácii väčšina SUV, dokonca aj s blokovaním centrálneho diferenciálu, zastavenia a Mitsubishi, prekvapivo nezachránila.
Nakoniec, v blízkosti redakčnej kancelárie, sme sa rozhodli zariadiť párované preteky medzi Mitsubishi a 3,0-litrovým BMW X5. Pokiaľ ide o energiu medzi strojmi, bola úplná parita: 220 koní v Outlander a 218 - v Bavorz, obidve autá so 6 -rýchlostným automatom. Na rozdiel od predpovedí bola Japonci rýchlejšie a preteky sa počas jazdy opakovali trikrát s rôznymi vodičmi. Strata trochu na začiatku kvôli krátkemu skĺznutiu predných kolies (dokonca aj s náročne blokovaným centrálnym diferenciálom) a pomalšiemu guľometu, už rýchlosťou 100 km/h Outlander s istotou vytiahla dopredu a ďalšie pretaktovanie ešte viac uplatňovalo Vedenie Mitsubishi. Preto, ak ste vedení úvahami o dynamike sily a zrýchlenia, potom je Outlander veľmi úspešnou voľbou výkonného motora v priestrannom tele za relatívne miernu cenu. Okrem toho je vhodný aj výkonný zvukový systém Rockford.
Ak medzi prioritami existujú požiadavky na ovládateľnosť a pohodlie v kabíne, potom je lepšie nájsť inú možnosť, napríklad čakať na vzhľad SUV Peugeot 4007, ktorý je založený na podvozku Outlander. Francúzi určite upozorní na japonské pozastavenie a zároveň zlepší kvalitu dekorácie interiéru.
Pokiaľ ide o porovnanie s použitým BMW X5, Bavaret, napriek strate v dynamike zrýchlenia, jasne dobije kvalitu dekorácie vnútornej strany a vynikajúcu ovládateľnosť vrodenú pre všetky autá BMW.
Text: Leonid Pavlov. Foto autor a Dmitry Malygin.
 
+
Výkonný motor
Priestranný salón a kufre
Návrh
 
-
Jednoduchá dekorácia interiéru
Prechádzka
 
Cena testovaného automobilu je 1205732 rubľov

Vybavenie testovaného automobilu
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Oštep
Dekorácia salónu s kožou
Lalok sklo elektrické zahrievanie
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Podnebie
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Predné elektrostatické okná
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Menič
Svetelný senzor
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Tempomat
technické údaje
Tela
Typ tela 5-dvere SUV
Počet miest 5
Objem kufra, L 422-2056
Vybavená hmotnosť, KG 1650
Kompletná hmota, KG 2175
Dĺžka, mm 4640
Šírka, mm 1800
Výška, mm 1680
Základňa kolies, MM 2670
Cesta, MM 215
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným systémom vstrekovania paliva a fázovým zmenám
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov v6
Pracovný objem, CM 2998
Priemer valca/zdvih piestu, MM 87,6/82.9
Stupeň kompresie je 9,5
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 220/6250
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 276/4000
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Predný pohon s kompletnou s možnosťou blokovania zadného a centrálneho diferenciálu
Predné zavesenie je nezávislé, jar, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, multi -link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/55R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, KM/H 200
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 9,7
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 15.1
kontroverzný cyklus 8.0
zmiešaný cyklus 10.6
Kapacita palivovej nádrže, L 60
Palivo AI-95 benzín
   
   
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru