Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL s 2,4 -litrovým motorom.

Mitsubishi Outlander XL sa objavil s 2,4 -klitrovým motorom. Stojí to od 33 000 dolárov s manuálnou prevodovkou a látkou alebo od 38 000 dolárov s kožou a variátorom. Dostali sme sadu 38 000 dolárov s variátorom, koženým salónom a prémiou triedy s variátorom na test.
Ako sa líši od jediného dostupného Outlander XL s motorom s tromi klimami a automatickou prevodovkou pre veľmi solídnych 45 000 dolárov? Áno, takmer nič. Rovnaké potešenie z ušľachtilej kontrolovateľnosti, ktorej vážny podiel je poskytnutý príkladnou tuhosťou tela na skrútenie, pretekársky rozter pod kapotou a nízkym stredom gravitácie, dosiahnuté vďaka ľahkej hliníkovej streche.
Kde vyzerali kolesá?
Fanúšikovia značky sú zvyknutí na športový charakter crossover, ale iní možno budú musieť byť v tón, najmä prekrížené americké autá. Na Outlander XL nemôžete iba otočiť volant správnym smerom a stlačiť na pedál a pozorovať, ako SUV zapadá do trajektórie, ktorú potrebujete. Potom, ak ste stlačili pravý pedál, rýchlo sa ocitnete presne tam, kde vyzerali kolesá. Mitsubishi Crossover neodpustí chyby a odraz za volantom.
Ale minimum pozdĺžneho a priečneho hromadenia, žiadne kolísanie tela. Držíte volant a máte pocit, že auto je dodržiavané s extrémnou presnosťou, a nielen riadiacim stojanom.
Globálny motor
Priznávam, že XL je jedným z mojich obľúbených automobilov v tejto triede. Raz som mal šancu jazdiť na ňom v prekríženej oblasti tri po sebe nasledujúce dni a teplé spomienky na túto cestu boli stále nažive. Je pravda, že to bol trojčlenný cudzinec. A dnes vám pripomínam, že máme benzínové motor Motor Company. Jeho rozlišovacie konštrukčné prvky sú obsiahnuté jednotkou valca hliníka tlaku, elektronický systém na reguláciu fáz distribúcie plynu a výšky výťahu ventilu (MIVEC), zadného kolektora výfukových plynov.
Vývojári sú obzvlášť hrdí na kompaktnosť a nízku hmotnosť napájacej jednotky. Jeho rozmery sa znížili v dôsledku použitia reťazca namiesto pásu na pohon distribučných hriadeľov, ako aj odmietnutie použitia prevodovky ventilov v prospech priameho pohybu mechanizmu ventilu.
V skutočnosti 2,4 -klitrový motor spárovaný s variátorom umožňuje ísť do Outlanderu veľmi pohodlne rýchlosťou 160170 km/h, pričom drží otáčky 30003500. Pri predbiehaní manuálny režim na volante pomáha tam pretekať okvetné lístky na prepínanie. Variator si rýchlo myslí, ale ako obvykle kričí s motorom pri maximálnej rýchlosti.
Spojenie to nemohlo vydržať
Keď som si pamätal, ako sa v lete XL skvele vyrovnal so špinavým základným náterom a rozhodol som sa zavolať na 30 stupňov zasnežený vzostup a v samom strede kopca Japonci náhle pracovali ako poistka postavená z takýchto vykorisťovaní. Keď prenosové zaťaženie prekročilo prahovú hodnotu (známe, iba pre výrobcu a nie je špecifikované v oficiálnych údajoch), elektronika automaticky vypne zadnú nápravu, po ktorej zostáva iba zapnúť zadnú časť.
Po dvoch pokusoch zo zadných oblúkov padol dym. Spojenie nakoniec zablokovalo. Za menej ako päť minút práce. To nie je ani zďaleka tvrdé blokovanie! Kolesá vo vnútri spojovacieho sklzu a prehriatia, ktoré iné prekročenie hriechu a. Silne zasahoval do pohybu v teréne a rezervným kolesom, ktoré obmedzuje zadný previs. Ak sa predvídate na svetlo, je lepšie ho zastreliť.
Odpoveď na otázku, či je lacný XL dobrý v porovnaní s možnosťou troch klitov, poviem: Kamaz to predbieha menej rýchlo. Ale vo všeobecnosti je to 100 % Mitsu a znova ma potešil. Skoro som zabudol na jeho ergonomické prepočítanie: Príliš ďaleko umiestnil selektor variátora a absenciu nastavenia naklonenia vankúša sedadla. Napriek tomu má príjemnú dekoráciu interiéru vo všetkých ohľadoch, referenčnú ovládateľnosť a samozrejme estetiku tela.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov
   

 

Zdroj: Časopis 4x4 [február/2008]