Testovacia cesta Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Sedan

Rez

Brilancia diamantov je vysvetlená jednoducho - refrakcia bežného svetla. Nový Mitsubishi Lancer má schopnosť meniť sa v rôznych uhloch videnia.
Pri prezentácii deviatej generácie sa názory Mitsubishi Lancer a dojmy tohto automobilu sa doslova zmenili. Kompaktné, ak sa pozriete z diaľky, ukázalo sa, že je solídny a priestranný s bližším známym. Zvyknutý na mierne konzervatívny štýl sedanu, ste okamžite prekvapení, ako doslova dáva pár úderov v umeleckom nouveauovom štýle úplne odlišný druh stanice vozňa.
Lancer, súvisiaci s triedou C, sa rovná alebo prekonáva medzitrieškovú karizmu takmer vo všetkých parametroch: spadala do inej brúsnej vlny, keď autá v triede rastú, ak nie v celkových rozmeroch, potom v základni. Pre spotrebiteľa je to dosť príjemné - pre rovnaké alebo mierne veľké peniaze je možné získať aspoň priestranný interiér.
Jedna tvár pre dvoch. Môžeme povedať, že nový Lancer sa už dlho objavil v Japonsku. Ostrov Lancer Cedia je formálne ôsmy generácia Lancer a my sme nám už boli predložení. Pri porovnaní týchto strojov sú však viditeľné presne rovnaké základné panely tela a veľmi podobná vnútorná dekorácia. Dobre, nechajme to na svedomí Japoncov. Okrem toho sú motory a prenos verzie Veľkého východu skutočne odlišné. Možno chce Mitsubishi len dokázať, že tri roky zdieľajú tento Lancer a Tu Cedia, ktoré neboli zbytočné. A nová podniková identita, najvýraznejšia v Outlanderi, sa musí odrážať aj v európskom modeli. Po prvé, je to charakteristický centrálny zobák, ktorý sa zmení z opláštenia na kapotu, ako aj nové svetlomety. Celkový dojem vzhľadu sedanu sa zdá byť dobrý, ale kapucňa a kmeň sa zdajú neúmerne malé v porovnaní s veľkým telom. V vagóne stanice sa tento účinok prejavuje výrazne menej. Jeho chrbát je vyrobený v módnom štýle a kvôli nedostatku malých detailov vyzerá auto úmernejšie.

Takáto rozmanitá forma bola čiastočne základnou úlohou dizajnérov. Pretože staničný vagón a sedan sú podľa plánu obchodníkov Mitsubushi určené pre úplne odlišné kategórie zákazníkov. No, so štyrmi úpravami, všetko je všetko jasné - vďaka relatívne nízkym nákladom a sedany ponúknu za cenu približne 14 000 dolárov - je to atraktívna možnosť pre tých, ktorí si v živote vyberú svoje prvé dovezené auto. Mimochodom, nezabudneme na prítomnosť ABS, EBD, airbagov a elektrických okien - vstupujú do balíka. Áno, a pre drahú verziu 1,6 litra, ktorá je drahšia o 1 000 dolárov nielen za ďalších 16 koní, ale aj pre bohatšie vybavenie s elektrickým pohonom a ich vykurovanie a sedadlá, taký štýl je tiež viac plus viac ako ako pre mínus. Station Wagon s motorom s rozlohou 1,6 litra je viac ako sedan o 1660 dolárov a zameriava sa na modernejšieho, dynamickejšieho a zabezpečeného majiteľa - plánuje sa na tento typ tela vložiť motor s dvoma klimami.
Športový režim. Prvou možnosťou, ktorá sa náhodou stretla, bol sedan s guľometom a 1,6-litrovým motorom. Opäť som musel v procese datovania zmeniť hodnotenia. Vyzerá to, že to nie je najchudobnejšie vybavenie, ale na vnútornej strane krytu kufra nie je žiadna povrchová úprava. Áno, a plast v kabíne, aj keď vysoká kvalita, ale skromná - typický japonský prístup. Ponukovanie panela Outlander Style zdôrazňuje rozsah a zdá sa, že vložky pod čiernym stromom vytvárajú dojem určitého nároku na luxus. Automatická prevodovka je adaptívna, Invecs II s manuálnym riadiacim režimom, ktorý sa Mitsubishi nazýva športový režim.
Prvý dojem nebol príliš príjemný: zdá sa, že vodič k nám išiel, mimoriadne dôkladne súvisiaci s fínskymi obmedzeniami rýchlosti alebo spotreby paliva. Prenos bol tak dobre prispôsobený jeho zvykom, že nechcela vôbec urýchliť viac ako 100 km/h. Samozrejme sme sa snažili viac chutiť - po 80 km/h sa zdá, že auto ožíva. Zrejme, pretože motor sa musí častejšie otáčať rýchlosťou viac ako 3 000. V tomto rozsahu je nielen počuť, ale zdá sa, že sa oživuje dynamika. Zdá sa, že to nie je o prenose, ale v motoroch, ktoré sú nakonfigurované pre ekologické normy EUR-4. No, ochrana prírody je dobrá vec.

Nemysli na sekundy. Po automatickom režime prepnem do režimu Sport a znak Lancer sa výrazne mení. Sme ohromení! Faktom je, že mnoho sekvenčných strojov trpí premýšľaním - krabica trávi veľa času premýšľaním o výbere vodiča. Automatická prevodovka na Lancere je príjemným prekvapením: kroky prepínajú tak rýchlo, že sa zdá, že idete na bežnú mechaniku. Je ovládacia jednotka sama? Nie, ak sa pokúsite zapnúť program vyžadujúci ambulantné revolúcie motora, nič sa nestane. Ale v prípustnom rozsahu krabica starostlivo spĺňa požiadavky vodiča, čo vám umožňuje účinne spomaľovať motorom. Tento režim nemá vplyv na službu veľmi dobre, ale niekedy to môže byť veľmi užitočné. Napríklad na klzkom po nedávnom daždi s štrkovým pruhom.
Trasa skúšobnej pohonu práve prešla takýmito miestami. Na nich v 80.-90. rokoch 20. storočia sa konali legendárne trasy Rally 1 000 jazier. Sme presvedčení, že príjemne elastický na asfalte, odpruženie nepáči malé jamy a hrbole, pomstychne vysielajú údery vodičovi a nevinným cestujúcim. Nemôžete však ísť veľmi rýchlo a potom odpruženie poskytuje dobrú úroveň pohodlia.
Športová móda. Od prvej generácie bol Lancer vyznačený vášeňou pre šport: v roku svojho vystúpenia na trhu vyhral južný kríž. Trasa v blízkosti Juvaskula bola položená presne na miestach vojenskej slávy. A medzi automobilmi, ktoré sa zúčastňujú na prezentácii, boli budúce vegóny s dvoma modely-dvojlitrovými stanicami. Budúce, pretože budú zastúpené na európskych a ruských trhoch až na začiatku budúceho roka.
Horná časť verzie tu zdôrazňuje nielen pre túto verziu dvojlitrového motora a športového balíka. Posledne menovaný zahŕňa športové zavesenie so zníženou cestou, rozrezávanie medzi prednými zavesiacimi stojanmi, 16-palcovými pneumatikami na obsadených diskoch, športovými sedadlami a volantom MOMO. Tu je prenos - výlučne mechanická. A skromnosť športového interiéru bez drevených prvkov - boli nahradené vložkami maľovanými pod tmavým strieborným - robí priaznivejší dojem ako dekorativita komfortnej verzie.
Dynamika zrýchlenia pomocou dvojfázového motora je oveľa vyššia ako dynamika sedanu s automatickým strojom a 1,6 -litrovým motorom. Ale najsilnejšia výkonová jednotka v gamut je zverejnená iba pri vysokých rýchlostiach - pod značkou 3500 nie je jej návrat úprimne pôsobivý. Ale v rámci 3500-6500 sa poteší rýchlou reakciou a vynikajúcou trakciou. Krabica tiež zostala iba dobré spomienky - krátky pohyb páky a nádherné presné začlenenie. Športové pozastavenie je tvrdšie ako štandard, ale napriek tomu (presnejšie, z tohto dôvodu), absolvovanie menších nezrovnalostí nepredstavuje taký ostrý kontrast s rovnomernými oblasťami.
Najviac potešil salón a kufre staníckeho vagóna. Vďaka dlhej základne a na sedane sú cestujúci zadných sedadiel veľmi priestranní - takže ak sa auto používa ako úradník alebo dokonca taxi, cestujúci sa nemusia sťažovať. Podľa japonskej tradície je možné upraviť uhol sklonu chrbta. Presnejšie - chrbát, pretože pohovka je rozdelená do podielu 60:40. Je pravda, že transformácia zadného sedadla sa vykonáva iba ich spustením - vankúš sa neodstráni. Ale pri skladaní chrbta sa vytvára takmer plochá nákladná plošina.
Oficiálna premiéra európskeho sedanového Lancera sa uskutoční na motorickej výstave v Moskve. Nie prvý prípad, ale predchádzajúce sa môžu počítať na prstoch jednej ruky.
Text Valery Chusov, fotografia autora a Mitsubishi Motors

Model/modifikácia Mitsubishi Lancer 1600 Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Výrobca/krajina Mitsubishi Motors Corporation/Japonsko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/in -line
Pracovný objem (Cubic Cub) 1584 1997
Power (KW (LP) približne./min.) 72 (98) pri 5000 99 (135) pri 5750
Moment (NM približne./min.) 150 pri 4000 176 pri 4500
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka 4-stupňová mechanická 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný vetraný disk/disk
Zastúpenie elektronických systémov ABS, EBD
Predné a bočné airbagy vpredu
nárazové záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4480/1695/1445 4485/1695/1450
Základňa kolies/svetlá (mm) 2600/165 2600/135
Pneumatiky 195/60 R15 195/50 R16
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1205/1750 1320/1780
Objem palivovej nádrže (L) 50
Maximálna rýchlosť (km/h) 176 199
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 13,6 10.0
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 10,3/6,4 11,7/6,8
Cena v Moskve je 16 150 dolárov 20 000 dolárov (približne)

 

Zdroj: „Autopilot“